文/騰訊汽車(chē) 張翠翠

2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商們經(jīng)歷了“大起大落”的一年。

“2、3月?lián)膰?guó)內(nèi)沒(méi)有量，3、4月?lián)膰?guó)外沒(méi)有料，5月開(kāi)始稍微好一點(diǎn)，但最近這段時(shí)間車(chē)廠又不停加單，我們不停的要從供應(yīng)商拿到原材料去生產(chǎn)，耗費(fèi)了我們很多的精力。”

惠州德賽西威大客戶(hù)管理中心兼市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理?xiàng)钣略诮照匍_(kāi)的2020汽車(chē)零部件大會(huì)上這樣表示，他們是一家做了30年汽車(chē)電子相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，類(lèi)似這種情況的供應(yīng)商不勝枚舉。

事實(shí)上，在今年年初疫情剛剛爆發(fā)的時(shí)期，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都傾向于悲觀的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)全年會(huì)有10%以上的降幅，但從最近強(qiáng)勁的恢復(fù)勢(shì)頭來(lái)看，如果汽車(chē)銷(xiāo)量能保持住9月的高增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，全年的銷(xiāo)量有望與去年持平。

這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)無(wú)疑是非常大的利好，但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，更大的產(chǎn)業(yè)變革和危機(jī)仍然存在。

“零部件企業(yè)現(xiàn)在壓力很大，市場(chǎng)變化太快。”廣汽零部件副總經(jīng)理陳和平這樣感慨。這里他提到的“市場(chǎng)變化”指的是汽車(chē)行業(yè)在飛速向智能化和電氣化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)稍有不慎就會(huì)“掉隊(duì)”，而困境中的錯(cuò)誤選擇往往致命。

“現(xiàn)有產(chǎn)品面臨淘汰趨勢(shì)的必須要做出抉擇，盡快轉(zhuǎn)型或壯士斷腕重新定位。但這是技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)進(jìn)步的必然現(xiàn)象，只有更新迭代，不斷進(jìn)步才能夠發(fā)展，需要企業(yè)自己去把握。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華給相關(guān)企業(yè)這樣建議。

困境中的威脅與機(jī)遇

改變不是一蹴而就，但市場(chǎng)并不等人。

“過(guò)去我們只做一個(gè)叫包工包料，就是連硬件帶軟件全部開(kāi)發(fā)好，交付到車(chē)廠，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了變化，我們大部分只做硬件設(shè)計(jì)制造以及底層軟件，上層的應(yīng)用和生態(tài)是由車(chē)廠去主導(dǎo)，未來(lái)可能車(chē)廠主導(dǎo)整個(gè)生態(tài)。”楊勇這樣指出。

不過(guò)，他認(rèn)為對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)這既是威脅也是機(jī)會(huì)。“硬件部分我們可以通過(guò)垂直整合、規(guī)模化效益和精益生產(chǎn)，來(lái)降低成本；而軟件或者應(yīng)用部分，遵從智能化的特征，數(shù)據(jù)在線、智能算法、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，這些能產(chǎn)生很大附加值。”

“我們要考慮的就是產(chǎn)品服務(wù)的邊界，我們和車(chē)廠怎么配合需要重新定義，我們和車(chē)廠項(xiàng)目的開(kāi)展方式也需要重新思考，過(guò)去就是交鑰匙的想法，現(xiàn)在我們是非常嵌入很緊的工作方式，而產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的組織和能力也非常重要。”

這一點(diǎn)也得到了整車(chē)企業(yè)的認(rèn)可，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)零部件的短板在電子電器原件，但當(dāng)前也是零部件企業(yè)非常好的機(jī)遇期。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)和政策層面都認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有利。

而陳和平建議同行們要從兩個(gè)維度思考，一方面從過(guò)去新技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“短期會(huì)高估其影響，長(zhǎng)期會(huì)低估其作用”。另一方面從技術(shù)進(jìn)步和生物進(jìn)化的時(shí)間軸考量，“車(chē)是給人使用的，一切關(guān)乎人的生理要求的零部件就不會(huì)消失。”

他認(rèn)為不會(huì)消失的業(yè)務(wù)要做專(zhuān)、做精；會(huì)消失的業(yè)務(wù)要逐步退出；增加的業(yè)務(wù)要根據(jù)自己的資源稟賦進(jìn)行適當(dāng)投資。“70%的資源用于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做專(zhuān)、做精，30%的資源用于創(chuàng)新、投資未來(lái)，進(jìn)可攻退可守。”

同樣，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期觀察研究之后認(rèn)為，對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)尋找全新的商業(yè)模式和相應(yīng)的高價(jià)值領(lǐng)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)型，是必不可少的動(dòng)作。

“以規(guī)模效應(yīng)取勝的業(yè)務(wù)模式未來(lái)不再有效，需要通過(guò)新的商業(yè)模式的搜索和尋找來(lái)實(shí)現(xiàn)生存。”他這樣表示。

后疫情時(shí)代的反思 供應(yīng)鏈安全性如何保障？

樂(lè)觀來(lái)看，此次疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的影響或許很小，但對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈安全性的問(wèn)題暴露無(wú)遺。很多車(chē)企巨頭都在思考在本土生產(chǎn)與全球采購(gòu)之間的平衡。

“客戶(hù)已經(jīng)不再要求是只考慮成本低的問(wèn)題，他考慮更多供應(yīng)鏈安全的問(wèn)題，我們需要在歐洲、在東南亞、在北美建立自己的制造基地和產(chǎn)能。”楊勇透露，供應(yīng)鏈企業(yè)的全球布局，一方面滿(mǎn)足客戶(hù)在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈需求；另一方面免除客戶(hù)對(duì)局部地區(qū)突發(fā)問(wèn)題之后的擔(dān)憂(yōu)。

席忠民指出，此次疫情也讓廣汽新能源重新思考安全問(wèn)題。“我們?cè)谇宀榱悴考臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口元器件有1300種，這些零部件的出處是五大洲都有，居然還有智利和巴西的零部件，我們?nèi)蚧龅姆浅V。”

不過(guò)，安波福連接器系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑反倒認(rèn)為目前這種“逆全球化”的趨勢(shì)需要謹(jǐn)慎思考。“我覺(jué)得整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較全面，不光從廣度和深度上，就我自己的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有給任何客戶(hù)做到斷供，整個(gè)韌性度是很好的。”

但他也建議車(chē)企不要把“雞蛋放在同一個(gè)籃子里”， 有更多供應(yīng)商的選擇，而不是某一個(gè)地方發(fā)生了問(wèn)題，就無(wú)法調(diào)度。

同時(shí)，今年的疫情也讓大家看到了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。師建華指出，普通消費(fèi)者在疫情期間抑制了中低端車(chē)型的消費(fèi)，原本想要購(gòu)車(chē)的用戶(hù)則“咬咬牙”買(mǎi)了更高級(jí)別的車(chē)型，“導(dǎo)致高端車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，中低端車(chē)市場(chǎng)下滑”。

楊勇也意識(shí)到，高科技的產(chǎn)品首先會(huì)在高端車(chē)型上量產(chǎn)，這也是汽車(chē)電子供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的“突破口”。“高端的產(chǎn)品一定會(huì)在未來(lái)成為一個(gè)更大的市場(chǎng)，所以我們希望能夠在高端產(chǎn)品上投入更多精力，去開(kāi)拓更多的市場(chǎng)。”

汽車(chē)電子會(huì)誕生千億巨頭 2022年本土供應(yīng)商崛起

與傳統(tǒng)造車(chē)不同，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)供應(yīng)商們確有一席之地。

今年9月，德賽西威與理想汽車(chē)、英偉達(dá)共同發(fā)布理想汽車(chē)下一代自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，德賽西威主要做系統(tǒng)集成。

德賽西威將基于Orin系統(tǒng)級(jí)芯片的強(qiáng)大運(yùn)算能力，為理想汽車(chē)提供了自動(dòng)駕駛域控制器，理想汽車(chē)將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動(dòng)駕駛的程序設(shè)計(jì)和算法邏輯的設(shè)定，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)可以完整獨(dú)立開(kāi)發(fā)Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新能源車(chē)企。

航盛電子則是國(guó)內(nèi)智能座艙領(lǐng)域的知名供應(yīng)商，去年6月29日與華為簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者提供芯片、操作系統(tǒng)，航盛電子主要在系統(tǒng)集成方面對(duì)應(yīng)車(chē)廠。“將華為在芯片的優(yōu)勢(shì)和我們跟整車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。”董事長(zhǎng)楊洪這樣介紹。

近期，航盛電子還在跟電裝在智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行合作，滿(mǎn)足其在國(guó)內(nèi)豐田體系的競(jìng)爭(zhēng)力。此前還在新能源的三電領(lǐng)域與東風(fēng)成立合資公司，構(gòu)建了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

席忠民也指出，雖然目前廣汽新能源主要的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商還是國(guó)外企業(yè)，包括博世、安波福等，但他認(rèn)為中國(guó)相關(guān)企業(yè)在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)是引領(lǐng)的，歐美的供應(yīng)商在這一塊前沿發(fā)展沒(méi)有過(guò)多布局。

他預(yù)測(cè)，2022年是國(guó)內(nèi)L4自動(dòng)駕駛的元年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件發(fā)展也會(huì)在感知、雷達(dá)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化。“軟件目前跑的差不多了，加上硬件體系，會(huì)意味著L4駕駛的飛速發(fā)展，包括示范運(yùn)營(yíng)。”

有業(yè)內(nèi)人士此前表示，電動(dòng)化和智能化是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)重要的突破口，也是提升自己轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

楊洪相信在2035年之前，中國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)一定會(huì)誕生千億級(jí)的企業(yè)。“中國(guó)是最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)零部件目前還是在既不大也不強(qiáng)的路上，還有很長(zhǎng)的路要走。”