文/騰訊汽車 翁羽亭
10月下旬，一艘“上汽安吉鳳凰號”汽車滾裝船在上海海通碼頭緩緩起航，正式開啟上汽集團歐洲出口自營航線的首發(fā)旅程。
這一趟歷時近40天的航程將橫跨印度洋，經(jīng)蘇伊士運河進入地中海，駛過直布羅陀海峽，最終行駛約1.2萬海里后，抵達英國布里斯托爾和比利時澤布呂赫等國際商貿(mào)港口城市。
屆時，“鳳凰號”所裝載的1800多輛上汽自主品牌車型將從碼頭到經(jīng)銷店，最終交付到歐洲用戶手中。
第三屆進博會即將在11月初舉行，中歐雙邊貿(mào)易已互為第一第二大的貿(mào)易伙伴，歐洲也已成為中國最主要的海外市場。
就在上汽歐洲航線啟航一周后，國產(chǎn)版Model 3即將從同一港口出發(fā)，發(fā)往歐洲銷售。此前，小鵬、愛馳等新造車勢力進軍歐洲市場的新聞也頗具噱頭。
在自主品牌車型探索出口之路的過程中，上汽是占比中國車企海外總銷量三成，也是連續(xù)4年的銷量冠軍。而歐洲航線的開辟，蘊藏著上汽在國際化方面的思考和布局。
對于上汽而言，要想成為世界一流的汽車企業(yè)，就必須在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。
上汽“入歐”所面臨的挑戰(zhàn)
按照特斯拉在中國新能源市場一騎絕塵的態(tài)勢，以及眾多車企紛紛瞄準(zhǔn)歐洲的步伐，面對挑戰(zhàn)上汽如何在海外市場鞏固既有優(yōu)勢？
“許多自主品牌乃至新造車相繼進入歐洲預(yù)示著我國汽車工業(yè)一個非常好的勢頭，上汽也樂于看到更多的中國車企走出去，一起開拓歐洲市場。”在上汽國際副總經(jīng)理趙愛民看來，由于造車歷史的沉淀，上汽進軍歐洲是基于長遠(yuǎn)立足市場的眼光。
同時，經(jīng)過多年合資品牌的耕耘發(fā)展，上汽所積累的歐美合作伙伴，也為進入歐洲市場和對消費者的充分了解打下了基礎(chǔ)。
與新勢力相比，上汽更聚焦于為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的用車環(huán)境和體驗。同時與新造車靠單一車型獨闖的特點不同，上汽在歐洲投放的產(chǎn)品呈現(xiàn)系統(tǒng)化。據(jù)透露，明年上汽預(yù)計在歐洲上市5-6款新能源車型。
其次需要面對的是盈虧問題。“國際經(jīng)營的發(fā)展確實是一條艱難道路。我們一直在不斷改善營利性問題。”趙愛民表示，至少在“十三五”期間還處于投入期。“在新能源高速發(fā)展時代，我們在一些市場上已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，但一些市場還需要持續(xù)投入和耕耘，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利，這是我們的目標(biāo)。”
進口回程貨往往是影響歐洲航線經(jīng)濟效益的重要因素。此次歐洲航線的試運作，上汽通過與現(xiàn)有合作船公司W(wǎng)WO（華倫）廣泛而深入的前期溝通，將提供回程貨的支持，也較大程度地彌補試運作的虧損。
“在開通這個航線的過程中，我們充分考慮了與行業(yè)合作伙伴的深度融合。除了為上汽集團服務(wù)之外，在滾裝船里還有奇瑞、廣汽的產(chǎn)品，也會有其他品牌的重卡等車型。”王澤民介紹道，“這艘船在一個半月以后從歐洲回程也會裝上歐洲的貨物回程。”
智能化和電動化產(chǎn)品趨勢意味著出口不僅僅停留在產(chǎn)品層面，服務(wù)和體系化的運營支持也需要實時跟進，這是上汽歐洲市場的挑戰(zhàn)之三。
對此，趙愛民透露歐洲的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)中心在計劃之中，未來上汽也會有更多網(wǎng)聯(lián)方面的投入，在歐洲將會有數(shù)據(jù)服務(wù)中心或數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，以解決在歐洲用戶的相關(guān)數(shù)據(jù)信息的需求。
“因為我們的電動車往往帶有基本的網(wǎng)聯(lián)功能，隨著全球化數(shù)據(jù)保護的要求越來越高，歐洲有GDPR的法規(guī)要求，我們確實也在研究在歐洲的數(shù)據(jù)。”他表示。
天時地利之下的歐洲航線
開辟自營歐洲航線與產(chǎn)品進入歐洲市場是“不可同日而語”的兩個概念。雖然都屬于車企國際化步伐，但在參與感上明顯不同。
用上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德的話說，上汽是國內(nèi)首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)。
上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民在接受騰訊汽車采訪時表示，安吉只有參與到航運運作中才會對成本、利潤、具體業(yè)務(wù)運作等實操細(xì)節(jié)有更深刻的認(rèn)識，也能更好地幫助上汽集團2025年在歐洲市場規(guī)模突破“十萬輛級”的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。
上汽自營歐洲航線的開通，是天時地利人和的結(jié)果。
去年7月，余德接替楊曉東負(fù)責(zé)上汽集團的出口業(yè)務(wù)。此前，他掌管上汽集團旗下汽車物流子公司安吉物流十年。
在他任職期間，安吉物流先后開辟了東南亞、墨西哥和南美航線。正因有了此前遠(yuǎn)洋運輸運作和管理的經(jīng)驗，如今安吉才能增開歐洲航線，完成東西雙向的航線布局。
同時，安吉物流的使命和擔(dān)當(dāng)在歐洲航線的運作中再次得到了突出。隨著黑天鵝事件和復(fù)雜多變的國際多邊貿(mào)易局勢在今年的演繹，自營航線將進一步增強對于上汽集團全球供應(yīng)鏈安全的保障。
加之該航線除了主要裝載上汽自主乘用車型之外，還承載了其他自主品牌的出口車型，對于中國汽車工業(yè)出口的意義也十分明確。
而上汽集團今年四季度的預(yù)出口量，既為試運作提供了充足的貨源，也為啟動試運作創(chuàng)造了契機。
上汽方面表示，隨著疫情的逐步緩解，今年下半年將全面發(fā)力，預(yù)計到第四季度，出口歐洲的貨量每月將達到4000-5000臺。
即便是在受到疫情影響的上半年，名爵品牌在英國出口也近8000臺，按照這個成績，全年追平去年的1.5萬臺似乎并不成問題。自從2015年起，名爵品牌在英國的出口量便呈現(xiàn)出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，在4年時間內(nèi)增長了6倍。
在全球疫情還未完全平息的眼下，歐洲航線仍需要承擔(dān)船員隔離等潛在的運營成本，但從長遠(yuǎn)來看，這一步是十分堅定的。
對于成熟汽車市場中的新晉參與者來說，交付時間的縮短，無形中提升了產(chǎn)品競爭力。“自營航線是直發(fā)，從中國到歐洲一站站停過去，從效率上來說海外用戶的提車時間可以從原來的40天提升到30多天。”王澤民表示。
壯大海外業(yè)務(wù)的四大戰(zhàn)略舉措
汽車的中國制造出口已進入了一個新時期，如果不能把握住時代和市場的變化，走出去無非是車企換了一種模式“交學(xué)費”。
首先是目標(biāo)市場的轉(zhuǎn)移，從早期亞非拉、俄羅斯等中低端市場，到如今向成熟的發(fā)達國家市場進軍，體現(xiàn)車企對于品牌和產(chǎn)品足夠的信心和底氣。
在海外業(yè)務(wù)上，針對不同市場上汽采取了差異化的市場戰(zhàn)略——在成熟市場，以電動車為切入點；在新興市場，側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；同時，通過強大的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式，打造中國品牌優(yōu)勢。
市場的跨越，也自然地將中國自主品牌汽車帶出了“價格殺手”的慣性中。
定價差異化是上汽大通在海外市場重要的運作方式之一。“我們不是根據(jù)成本或競爭對手來定價，而是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖仍趺礃樱绻褂眯枨蠖雀撸覀兙唾u高價。”
上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺舉例，相比于歐洲傳統(tǒng)競爭對手車企的車型，上汽大通新能源車型的零售價要高幾千歐元。——當(dāng)然，這讓他感到自豪的同時也感到了壓力。
在渠道差異化方面，上汽大通在歐洲市場主要盯住韓系車，而非大家所想的歐洲傳統(tǒng)車企和或日系品牌，進而從內(nèi)部設(shè)定指標(biāo)。
在出口量級上，余德提出在去年突破完成35萬輛出口的基礎(chǔ)上，今年目標(biāo)完成50萬，2022年60萬輛，2025年100萬輛。
總結(jié)上汽海外業(yè)務(wù)的迅速壯大，主要得益于四大戰(zhàn)略舉措。
首先是完善國際經(jīng)營體系能力，包括推進全產(chǎn)業(yè)鏈體系的低成本制造基地能力，建立本地化工程支持團隊等。
其次，打造產(chǎn)品與服務(wù)的差異化競爭能力，結(jié)合海外當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境和消費者個性化需求，新能源和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在海外溢出。
同時強化區(qū)域品牌營銷能力，聚焦重點區(qū)域目標(biāo)人群，通過數(shù)字化營銷等方法，提升品牌影響力。加快國際化經(jīng)營人才培養(yǎng)，形成了包括整車研發(fā)制造、品牌營銷服務(wù)以及零部件生產(chǎn)等領(lǐng)域的近25000名員工隊伍。
