（圖：EQS）
北京時間10月15日消息，據《汽車新聞》報道，戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）周三在接受《汽車新聞》采訪時表示，梅賽德斯-奔馳EQ子品牌將在美國推出一款電動版S級轎車。
康林松強調，奔馳將從EQS開始進軍美國市場，這是該公司制定的美國（市場）戰略。奔馳認為想要讓EQ品牌在美國立足，必須從高端車型開始，然后進一步拓展市場。據悉，該公司最初曾計劃推出EQC緊湊型跨界車。
然而，對熱衷于皮卡的美國市場而言，該戰略能否大獲成功還有待商榷。畢竟，輕型卡車占美國汽車總銷量的75.5%。不過，戴姆勒表示，S級轎車還是吸引了一些最忠實的客戶，70%的車主會繼續購買該品牌或其他車型。
EQS被視為梅賽德-奔馳針對特斯拉Model S推出的競品車型，預計將于明年夏天登陸美國。根據WLTP測試周期，該車一次充電可續航700多公里（合435英里）。EQC跨界車原定于今年早些時候在美國上市，但目前已被推遲至2021年。根據最新歐洲駕駛周期的估計，搭載80千瓦時電池組的EQC完成一次充電后的續航里程約為280英里。
EQ子品牌是梅賽德斯致力于實現電動化以滿足嚴格的排放目標（主要在歐洲和中國）運動的基石。該公司計劃到2021年在全球推出5款電動汽車和20款插電式混合動力汽車，并到2025年將電動汽車合插電式混合動力車型的數量分別提升至10款和25款。然而目前，該系列只有兩款電動車型，即：EQC和EQV面包車。
戴姆勒計劃在斯圖加特附近的辛德爾芬根56號工廠生產EQS，并為其電動汽車打造了一個專用平臺EVA2。戴姆勒表示，與EQC相比，使用EVA2平臺更有利于梅賽德斯提供更好的包裝和設計。EQC采用的是通常用于內燃機汽車的后輪驅動MRA平臺。
盡管開局不利，但EQC的需求卻在上升，今年下半年的銷量正在穩步上升。據康林松透露，EQC上個月銷量為2500輛。事實上， 康林松也承認在疫情封鎖期間推出EQC這一時機并不理想，但這位戴姆勒掌門人表示，10月份的銷量預計將會有所提升，而11月則會有更大幅度的增長。
