眾所周知，我國高鐵營業(yè)里程穩(wěn)居世界第一，而身為“基建狂魔”，我國的高速公路網(wǎng)絡(luò)同樣四通八達。生命的意義在于折騰，所以除了乘坐高鐵、飛機出游以外，還有許多人愿意選擇自駕游，滿載親朋好友，一路歡歌笑語。
如果你有著自駕出行的經(jīng)歷，那么你肯定知道它的花銷并不低于其他方式，即使十一這樣的小長假高速可以免通行費，百公里幾十塊的油錢也足夠讓人心痛。相信這時許多朋友會產(chǎn)生一個想法，如果開著電動車去自駕游豈不妙哉？
十一期間，我開著3.6自吸的“油耗子”，前往了1500公里開外的達古冰川。身為一名汽車編輯，一路上我最關(guān)心的自然是沿途所遇到的車。超跑在高速上幾乎不會見到（油箱小、油耗高），常見車型又會被眼睛忽略掉，于是最讓我記憶深刻的恰恰是一些新能源車型。
那么這一路上我所遇到的新能源車型都有哪些呢？
理想ONE
7天的時間中我遇到了11臺理想ONE，這著實令我有些驚喜，因為它畢竟是一款保有量至今未達2萬臺的新車型，而且32.8萬元的全國統(tǒng)一零售價也不是很低。
理想ONE外觀整體非常的沉穩(wěn)大氣，對于年輕人而言它的設(shè)計略顯保守，不過它也并不是為年輕人而生的，這樣的風(fēng)格會贏得更多中年（成功）人士的喜愛。方正的大尺寸進氣格柵透露著威嚴，外凸的輪拱為它增添了一些該有的肌肉感。首尾呼應(yīng)的狹長貫穿式LED燈帶提升科技感，夜間點亮后具有很高的辨識度。
理想ONE定位為中大型SUV，長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。這樣龐大的身形無疑是選擇駕駛它出游的重要原因，大空間、高視野。
內(nèi)飾方面，豪華感、科技感同時撲面而來，而最吸引眼球的則是四塊超大的液晶屏幕，這無疑會為出行增添許多樂趣。從方向盤到座椅，各種包裹用料、縫線等都頗為考究，畢竟是一款30萬級的自主品牌車型，內(nèi)飾的品質(zhì)方面是不用擔(dān)心的。
理想ONE分為六座、七座兩個版本，這樣的布局方式同樣似乎是為自駕游而設(shè)計的。
前后電機總功率326kW，總扭矩530N·m，電池的NEDC續(xù)航里程只有180km。但理想ONE是一臺增程式的新能源車型，它可以加注最多45L的汽油，通過1.2T增程器進行供電，如此一來便可達到800km的驚人續(xù)航里程。能加油、能充電、跑得遠，這樣的自駕出行之選再合適不過了。
特斯拉Model3
特斯拉Model3在7天中見到了10次，這個出場率比我想的要低了不少。頻頻降價讓它的銷量越來越高，如今的補貼后起售價來到了24.99萬元，可以說便宜得有些“過分”了。
特斯拉家族的外觀想必大家非常熟悉，可以說所有的新能源車型在設(shè)計時都從它們的身上獲取過靈感，在此就不浪費時間描述了。
車身尺寸還是有必要提的，許多人認為Model3很小，但事實上它達到了中型車的定位。長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，各項數(shù)據(jù)都與寶馬3系標軸版接近。
內(nèi)飾簡潔到了極致，一塊大屏解決所有問題。
后排乘坐空間同樣可以用3系標軸版作為參考，坐3個人的情況下不會顯得擁擠，腿部空間也自然比緊湊型車要寬敞許多。
大家往往只關(guān)注Model3最便宜的標準版車型，468km的NEDC續(xù)航里程在市區(qū)中雖然夠用，但自駕出行則有些受限；而長續(xù)航版車型668km的續(xù)航就非常充足了，202kW/404N·m的電機在數(shù)據(jù)上也要比同級車型的內(nèi)燃機更優(yōu)秀。
比亞迪唐新能源
比亞迪唐在路途中經(jīng)常見到，特別是來到西安繞城高速附近，莫非是與歷史有關(guān)？而真正的新能源車型，唐DM和唐EV，在高速上共見到了7次，同樣比預(yù)想的要少。
比亞迪家族的龍顏式設(shè)計已經(jīng)玩到了爐火純青的地步，整張前臉于科技感中融入了很多的中國風(fēng)元素。側(cè)面線條飽滿，輪轂造型新穎獨特，多處鍍鉻裝飾增添品質(zhì)感，D柱充滿運動感的設(shè)計是時下比較流行的。車尾貫穿式尾燈同樣辨識度很高，底部上揚的設(shè)計將SUV的通過性更直觀地表現(xiàn)了出來。
唐定位為中型SUV，長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。
內(nèi)飾設(shè)計同樣主打科技感，雙幅式方向盤設(shè)計大膽，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控大屏非常亮眼。中控臺采用鋼琴烤漆、木紋、Alcantara等材質(zhì)進行裝飾，真皮座椅上縫有波浪形紋路，對豪華感的營造也非常到位。
后排空間與乘坐舒適性毋庸置疑，要知道比亞迪作為最早的自主品牌之一，它的種種考量一定都是最符合國人需求的。
唐DM采用的是2.0T+電機的插電式混合動力，高速上以消耗燃油為主，純電續(xù)航里程只有81km。純電動的唐EV長續(xù)航版擁有565km的續(xù)航里程，足以應(yīng)對自駕出行；四驅(qū)高性能版則擁有前180kW/后200kW的雙電機組，可帶來4.4s的0-100km/h加速體驗。
蔚來ES6
蔚來在國內(nèi)新能源汽車市場有著很高的地位，交付量也非常大。蔚來ES6在本次旅途中遇到了6次，比預(yù)期要少了許多，而它的大哥ES8僅遇到了2次，這與二者近期的銷量比例也是相符合的。
外觀方面，“X-bar”造型格柵具有鮮明的蔚來家族式特征，分體式大燈倍顯精致。側(cè)面線條簡潔而優(yōu)雅，懸浮式車頂在視覺上降低了整車重心。尾部設(shè)計緊湊而具有力量感，獨特的尾燈造型非常年輕化。
蔚來ES6由于ES8的存在，只得定位為了中型SUV，但其實它的車身尺寸超出了這一級別。長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距更是達到了2900mm。
內(nèi)飾方面，ES6同樣延續(xù)了家族式內(nèi)飾設(shè)計，獨特的中控臺布局和超大中控屏的出現(xiàn)并不奇怪，全系標配的超纖絨頂棚和Nappa真皮方向盤為偏居家的內(nèi)飾增添了一些運動感。作為新勢力的帶頭品牌，蔚來從外觀到內(nèi)飾都為其他品牌提供了參考，這一點與特斯拉是一樣的。
之前說ES6的尺寸超過了中型SUV的標準，這一點從后排空間便可以體現(xiàn)出來，再寬敞幾公分便能達到“二郎腿”級別。
ES6擁有多種電機+電池的配置組合，其中續(xù)航最高的車型擁有610km的NEDC續(xù)航里程，而高性能版車型則有總功率400kW的雙電機組，并且這樣的高續(xù)航和強動力在高配車型上是可以同時存在的。
小鵬P7
小鵬P7共見到了4次，每一次出場都會被同車的家人們欣賞許久，要知道這樣高顏值的轎跑車型本就不多，在高速上則更為罕見。
整臺車在外觀設(shè)計上強調(diào)未來感和運動感，值得一提的是它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.236Cd。車頭配備的可編程式貫穿燈帶和LED大燈是最大亮點，轎跑優(yōu)雅的姿態(tài)在側(cè)面展現(xiàn)得淋漓盡致。尾部設(shè)計同樣十分簡潔，貫穿式尾燈與車頭形成了呼應(yīng)。
小鵬P7長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距達到了2998mm。雖然只定位為了中型車，但這樣的尺寸卻與奧迪A6L相差甚少。
內(nèi)飾設(shè)計可以說是簡約而不簡單。大量平直的線條在視覺上拓寬了車內(nèi)空間，同樣采用了超大屏幕，雙幅式方向盤也足夠驚艷。座椅縫線做工細膩，丹拿品牌音響音質(zhì)非常出色，而氛圍燈的出現(xiàn)則將這種豪華感再次提升了一個高度。
后排寬敞且座椅舒適，腿部空間大到顯得有些浪費。不過如果是自駕出行的話，地臺便可以起到置物的功能，輕松放下水壺、零食等。
續(xù)航能力是小鵬P7的最大賣點之一，即使是續(xù)航最低的車型NEDC續(xù)航里程也能達到562km，而后驅(qū)超長續(xù)航版車型則能達到夸張的706km。
可能大家已經(jīng)總結(jié)了出來，之所以上述車型能在高速上頻頻現(xiàn)身，得益于優(yōu)秀的續(xù)航能力。而它們還有一個共同的優(yōu)點，那就是超大尺寸的全景天窗，在比較憋悶的旅途中，可以為全車乘客帶來更好的通透感。
當(dāng)然在高速中見到的新能源車型遠不止這幾款，在市區(qū)中常見的短續(xù)航車型也偶爾會出現(xiàn)。可能有朋友會問，它們難道不怕半路“歇菜”么？以本次旅途所經(jīng)過的服務(wù)區(qū)為例，它們都有至少8個充電樁供新能源車型使用，而服務(wù)區(qū)間隔按規(guī)定不會超過60km，且大多數(shù)車型快充至80%都只需半小時左右，所以完全不必擔(dān)心充電困難的問題。
最后附上一張達古冰川的實拍“照騙”。希望能有更多人愿意嘗試自駕出行，即使是新能源汽車的車主也沒有關(guān)系。那種長途跋涉后見到美景時的感受，是很難用言語形容出來的。
