9月26日，北京車展盛大開幕，奧迪在本屆車展中進行了全新奧迪Q5L Sportback全球首秀，奧迪Q4 e-tron概念車亞洲首秀，還在中國首發了五款車型，共計展出14款新車。奧迪Q4 e-tron作為奧迪電動化的設計新方向，集成了很多最新的設計在其中。在車展開展之際，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）先生接受了新浪汽車記者的采訪。

奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）先生

北京車展奧迪展出e-tron國產版等14款新車，開啟在華新黃金十年

2005-2008年，安世豪在長春擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，并協助建立奧迪在中國的分銷結構。2020年4月1日，安世豪出任奧迪中國總裁，本次北京車展是安世豪以“奧迪中國總裁”身份的首次亮相。

中國的經濟發展非常迅猛，包括出行和電子科技領域的基礎設施也都發展得非常迅速。奧迪管理層在過去的幾個月里，對奧迪在中國業務的發展方向做出了明確的規劃：奧迪要繼續推進在華業務，塑造高端出行的未來。奧迪將和一汽集團一起，在中國再創一個“黃金十年”。

關于推進奧迪在中國的業務，涉及三個層面的討論：如何繼續提升產品和服務？在奧迪和大眾汽車集團內部如何進行協商并探索出最優管理架構？如何加強合作伙伴關系并且實現共贏？

從產品層面來看，在本次北京國際車展中，奧迪品牌展出了最強產品陣容，這是奧迪在華的新黃金十年的一個很好開端。全新奧迪Q5L Sportback全球首秀，全新奧迪Q4 e-tron概念車亞洲首秀，還有奧迪e-tron國產版、奧迪e-tron Sportback、奧迪 RS Q8、奧迪 R8 Coupe、奧迪 RS 5 Sportback等五款中國首發新車，共計7款首發亮相車型。奧迪e-tron家族的產品線規劃，對奧迪品牌至關重要，奧迪e-tron將作為推動可持續發展的領頭羊。

在接下來的十年，新能源車型銷量或將達到汽車總銷量的50%左右。奧迪e-tron對于奧迪來說，就是電動化戰略的開端。奧迪e-tron的國產車型已宣布下線，奧迪e-tron Sportback會作為進口車型在中國銷售，奧迪Q4 e-tron概念車也將很快在中國進行本土化生產。

而奧迪和保時捷共同研發的PPE平臺，既可以降低碳排放，也是遵守《巴黎協議》的重要佐證，這對于奧迪的電動化戰略以及奧迪在中國市場乃至全球市場來說，都是非常重要的一環。

今年4月1日，奧迪總部宣布了一系列重要的管理層任命。杜思曼先生是在華合資伙伴的管理董事會成員，他親自管理中國業務，奧迪中國直接向他匯報；而迪斯博士作為大眾汽車集團CEO，也直接管理中國業務； 馮思翰先生則是負責大眾汽車集團（中國）以及大眾品牌在中國的業務。迪斯博士和馮思翰先生，杜思曼先生和安世豪先生，這兩個強強組合疊加在一起，推動中國業務找出最快、最好的解決方案。中國業務在奧迪所有業務中重中之重，奧迪通過對中國業務的管理架構調整來不斷優化中國業務的發展。

今年，是奧迪中國與合作伙伴一汽集團深入合作30周年，雙方對奧迪在中國的業務發展也能進一步達成更深度的共識。奧迪在中國市場的表現，雖然在第一季度因為疫情市場受到一些影響，但是現在反彈趨勢很明顯。可以這樣說，今年北京車展的成功舉辦，為奧迪在中國市場推進新產品及業務規劃起到了了助推力的作用。

奧迪與開邁斯合作充電樁建設，鞏固基礎設施建設

新能源車不僅是一輛車，更是一個生態系統，它包括所有相關的智能互聯以及充電設施。一汽-大眾奧迪e-tron 作為一款純電C級SUV，國產化后將再次引領中國汽車行業與市場發展，奧迪e-tron產品將重新改寫市場格局，樹立豪華新能源價值標桿。

今年上半年中國汽車市場上的電動車銷量低迷，特別是私人用車市場占比很低，而在未來十年，有機構預計新能源、插電式混合動力等所有的新能源車銷量加起來能夠達到整個汽車市場的50%。對于新能源業務的開展，奧迪也有了基本規劃。去年，奧迪e-tron已經作為進口車開始在中國進行銷售；而奧迪e-tron國產版是接下來的一款重要的國產化車型，還有奧迪Q4 e-tron概念車等基于MEB平臺打造的奧迪車型會陸續以國產的方式引入國內。除此之外，奧迪和保時捷合作的高端電動平臺PPE也有一些新車產品規劃。

奧迪在行業內擁有傳統技術的優勢，比如設計、質量、內飾等等，再加上在中國強大的用戶基礎，技術優勢與用戶優勢相結合，能夠更好地推動新能源車的在華發展。

此外，奧迪也與開邁斯公司就充電樁建設進行合作，它也是大眾以及一汽集團參與控股的合資企業，這樣的合作會幫助奧迪進一步鞏固充電基礎設施的建設。

在接下來的五年，基于不同平臺，針對不同的用戶群體，奧迪計劃在全球推出30余款新能源車型，其中20款是純電動車型。這其中的一些業務板塊，將會由歐洲和德國的開發團隊來展開智能互聯相關應用的研發。車載應用、智能互聯、自動駕駛等技術的發展，對未來業務非常重要，中國在這些領域的發展遙遙領先，競爭也十分激烈，所以奧迪在逐步加強針對這些領域的研發。本次車展亮相的國產奧迪e-tron，是包含了完備的生態系統的新車，車主只需通過一個APP就可以控制它的所有功能。

在今年七月份全球乘用車銷量的排行榜中，奧迪排名第九，奧迪e-tron單月銷量排名第七，超過了4600臺，奧迪e-tron還在進行全方位的加速。不只是產品研發加速，還包括與之相伴的基礎設施、生態系統的加速等等。奧迪e-tron的本土化生產，為中國消費者購買創造了便利條件。

作為奧迪2025發展戰略的重要組成部分，奧迪中國將繼續加大在自動駕駛以及智能互聯領域的投入，為中國消費者提供適應中國路況的智能駕駛技術。

奧迪在電動車業務的發展，既要做好準備，還要保持策略的靈活度，以保證奧迪的領先地位。對自動駕駛領域，奧迪正在積極部署。奧迪是第一個在北京和無錫兩個城市拿到L4級自動駕駛測試牌照的豪華車品牌。在技術層面，一個很重要議題就是可行性和價格成本。但受制于一些政策法規，自動駕駛的普及還需要一定的時間。

在中國，奧迪也有非常強大的軟件研發、技術研發、電動車研發等團隊。奧迪在整個大眾汽車集團中扮演的是一個研發領導角色，力保電動車業務有足夠的能力去應對下一個階段的競爭。目前，杜思曼先生在全權負責電動車、智能互聯以及自動駕駛等領域的工作。

軟件定義汽車，大眾汽車集團自主研發軟件業務

在早前，迪斯博士提出了“軟件定義汽車”這個概念，在實現汽車向軟件方向發展的過程中，很關鍵的一點就是要把產品及軟件開發要有機結合起來，基于這樣的判斷，大眾汽車集團推出了自主研發軟件業務的戰略。以前，只是簡單地把軟件帶進車里，但現在要通過軟件有機地把車內其他部件連接起來，這和之前完全不同，要整體規劃車內軟件系統。

當下，中國已經成為世界上最大的汽車市場，也很快將成為最大的高端汽車市場。中國高端車市場的發展前景非常好，現在全球市場豪華車保有量大約是300萬左右，預計在未來十年內可以達到400萬左右。

今年年初，奧迪在中國市場交付總量達到了600萬輛。研究發現，奧迪仍然是消費者最喜愛的豪華車品牌，進取也是奧迪一直以來保持的品牌特質。奧迪的品牌優勢再加上強有力的合作伙伴，為奧迪再創下一個黃金十年創造了必備條件。

奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪通過繼續積極推動和一汽集團的合作伙伴關系，奧迪和一汽集團是兩個非常強大的公司，兩個伙伴強強聯合，來推動在中國的發展，從而實現：把奧迪帶回黃金時代的目標。”

在新的時代，奧迪既有能力適應變革，也有能力引領變革