9月28日，吉利汽車科創板首發過會。從上交所受理其申請到上市審議，用時不足一個月。
最新公布的科創板上市委 2020 年第 83 次審議會議審議了吉利汽車控股有限公司的首發事項，上交所要求吉利汽車就四大問題進行說明。
其中包括，公司新能源汽車板塊的發展前景和吉利汽車對該板塊的戰略定位；結合2020年新能源汽車的銷售情況，以及行業景氣度和疫情暴發的影響，說明新能源汽車業務業績對吉利汽車整體業績和行業地位的影響，以及吉利汽車消除和避免同業競爭、保持公司獨立性的具體舉措等問題事項。
此外，上交所還要求吉利說明消除和避免同業競爭、保持公司獨立性的具體舉措；吉利控股下屬目錄公司是否存在無法保持準入資格或者受到處罰的風險；以及說明研發費用資本化的具體標準等。
在登錄科創板前，吉利汽車已經是H股上市的紅籌企業（0175.HK），截至截稿市值高達1497.48億港元。2018年，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾透露，有意愿回歸A股。據招股說明書，吉利汽車此次A股的初始發行量不超過17.37億股，占發行后股份總數的比例不超過15.00%。
根據工信部、發改委、財政部《“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣專項核查辦法》的相關規定，節能汽車為排量在1.6升及以下的乘用車。
吉利汽車作為中國自主品牌乘用車企業，既符合國家戰略的高新技術產業和戰略性新興產業，也符合科創板“節能環保”行業定位。公司產品以節能及新能源汽車為主，形成了 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節能減排路線。
吉利汽車現有產品矩陣中，節能及新能源車型占據主導地位。2019年度，公司共有14款在售車型，其中13款為節能及新能源車型。1.6L排量及以下燃油車及電氣化新能源的合計銷量（不含公司合營品牌領克）93.3萬臺，占公司總銷量70%以上。
在核心的電控軟硬件系統方面，公司已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統控制及軟件的開發能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術，并均已實現量產應用。
招股書顯示，報告期內，吉利汽車持續對節能車型及相關技術進行大量研發投入。2019年度，公司研發投入合計54.51億元，其中，投入于節能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近50億元，占比超過90%，包括投入節能轎車車型開發約20億元、節能SUV/MPV車型開發約22億元，節能動力系統及新能源（如電池管理系統、電池防護裝置等）相關基礎技術研發約8億元。
此次上市，公司擬融資200億元，投向新車型產品研發（涉及節能汽車、電氣化及新能源車型產品）、前瞻技術研發（涉及新能源、自動駕駛、車聯網）、產業收購等項目。
