圖片來源：福特汽車

記者 |李亦萌

“與其他汽車制造商（的產品）不同，福特Mustang Mach-E絕對不只是普普通通的一款所謂‘更好的電動車’，它將帶來絕佳的、數字化的用戶體驗。”在近日舉行的一場小型媒體溝通會上，福特汽車公司新任首席運營官吉姆·法利（Jim Farley）向界面新聞表示。

今年8月，福特汽車公司發布聲明稱，吉姆·法利將自10月1日起接替宣布退休的韓愷特（Jim Hackett），出任該公司首席執行官。這也是法利正式上任前首次公開接受媒體采訪。

法利所描述的Mustang Mach-E是福特汽車公司首款面向全球市場的純電動SUV，新車將在9月26日揭幕的2020北京車展上完成中國首秀。

“上周，我整整開了8小時的Mustang Mach-E，愛不釋手。”法利在采訪中談了他個人對新車的駕駛感受。他表示，Mustang Mach-E之所以可被稱為一款“偉大的產品”，根本原因在于該產品與包括特斯拉在內的現有競爭對手之間存在顯著的不同。

法利將這種差異歸結為新車源自福特傳奇車型——Mustang的產品基因。“一方面，（Mustang Mach-E）有著非常優越的傳承，具有非常強的感性基因；另一方面它集合了一系列福特最創新的高科技配置。例如，我們引入了新型智能的HMI車機系統——新一代SYNC。”他說。

誠如法利所言，雖然Mustang Mach-E在設計中極盡所能地增添未來主義色彩，以彰顯其新世代汽車的身份，但人們依然能夠在這款新車上看到類似福特家族式六邊形格柵、三條柱形尾燈、快背車身造型以及富有肌肉感的車身型面等Mustang自燃油時代留下的孑遺。

法利似乎還嘗試通過一番盛贊表明，福特有能力令Mustang車型的優良基因在一個全新語境中得以復刻。

“無論是它的聲浪、換擋、剎車等等一系列性能，和Mustang GT如出一轍。所以一旦駕駛該車，會得到非常愉悅的體驗，不僅僅只是像電動車特有的加速推背感這一點，整個車的駕駛運動感，動力學非常與眾不同。”他說，“我們用的是歐洲在操控和剎車最好的團隊來幫我們做的體驗，所以在轉彎的過程中，尤其是高速的轉彎以及加速的過程中，帶來的愉悅感非常強大。”

事實上，Mustang Mach-E凝聚了福特汽車近年來在電動化及數字化技術方面的一系列開發成果。

新車采用福特全新的純電動平臺打造，將提供搭載75.7千瓦時鋰離子電池的標準續航版本以及搭載98.8千瓦時鋰離子電池的長續航版本，在WLTP工況下最大續航里程可達600公里（折合NEDC續航里程680公里）。Mustang Mach-E GT高性能版則提供342千瓦的最大功率和高達830牛·米的峰值扭矩，從靜止到96公里/小時加速僅需3.5秒。此外，新車還將提供前后軸各由一部獨立電機驅動的全輪驅動版本供選。

在動力表現之外，新車的純電動屬性還將向用戶帶來極大的實用性。“4到5位乘客坐在車中，還有非常大的空間。”法利說。

在智能互聯方面，除法利談及的新一代SYNC信息娛樂系統外，Mustang Mach-E還將支持整車加密空中升級（OTA）功能，而在類似高速公路等特定環境中，新車可實現半自動駕駛。

福特汽車之所以選擇在當前時間節點，通過類似Mustang Mach-E這樣的產品向中國加速引入其尖端技術，主要源自這家美國汽車制造商對當地市場的觀察。

“我們發現中國的消費者和全世界的消費者相比，在數字體驗方面的要求最高，從而也對福特提出了非常高的要求。”吉姆·法利說，“只要在中國能夠取得成功，其成功經驗可以在全球加以推廣應用，取得在全世界范圍的成功。這也適用于林肯品牌。”

此外，中國政府對電氣化發展的全力推進同樣為福特汽車在當地加快開展相應戰略提供了充分動機。

與形如大眾汽車這樣的老牌歐洲汽車制造巨頭從普及型產品切入新一代純電動汽車市場的做法不同，福特汽車選擇了更高的起點。

“4年前，我們在進行Mustang Mach-E產品設計的時候，特斯拉這個品牌在市場上已經建立起來了。即便如此，我們還是要堅持推出Mach-E。”吉姆·法利解釋道，“我們將要制造的是用料講究的高檔車型。無論是從內飾、設計、生產等方面，從設計之初，就定義為‘電動車平臺的高性能車’。”

他表示，Mustang Mach-E將基于福特全球首個純電動模塊化平臺打造，后者以制造高性能車為使命。截至目前，包括構建純電動汽車制造平臺在內，這家底特律汽車制造商在電氣化戰略中已投入超過110億美元。

福特汽車北美官方網站顯示，Mustang Mach-E車型的起售價格為43895美元（約合人民幣30萬元）。而據大眾汽車美國公司首席執行官Scott Keogh此前透露，大眾汽車ID.4在北美市場售價預計在3萬美元左右（約合21萬元人民幣）。

法利嘗試將這種定位方面的差異訴諸感性因素。他認為，“未來的電動車絕對不是普普通通的家用電器，或是沒有任何情感的產品”，強大的感性元素、愉悅的駕駛體驗以及高科技、零排放的標簽將構成此類產品的特點。

福特相信，“當產品富有情感元素的時候，特別能夠打動人心，產品也能取得成功”。

“我認為選擇一個電動車車型的時候，你就是選擇一種情感。”法利自信地表示，“一旦涉及到情感的產品時，充滿激情、充滿感性的一個產品，福特做得最好。”

福特的觀點符合情理，但也并非沒有挑戰。按照法利的表述，福特在其未來的電氣化轉型過程中，促使被情感所打動的消費者用財富投票，將成為其制勝關鍵。而從中國乃至全球的純電動汽車市場競爭格局來看，包括特斯拉、大眾汽車、通用汽車在內的各大頭部玩家均已做好準備。這似乎意味著，福特汽車除了要對產品本身進行精心打磨外，還必須用新的語匯對目標受眾講好自己的轉型故事。

這或許也是吉姆·法利在交流過程中多次有意無意地將Mustang Mach-E與特斯拉旗下產品進行對比的原因——無論在戲劇舞臺，還是商業世界，在富有沖突的故事中成為主角最能打動人心。

“我上周末開了特斯拉的Model Y，又開了Mach-E，對兩款車同時進行了測試、比較，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高。車機系統給我的感受就是高度的人性化，屏幕特別大，圖像特別清晰。”法利說道，“我用一個比喻，Mustang Mach-E結合了底特律車的氣場，給你帶來縱橫江湖的獨立性，同時又帶來硅谷領域，高科技的數字化體驗，兩者進行了無縫的完美結合。”

他還表示，Mustang Mach-E所搭載的智能系統與Argo AI在美國西海岸加利福尼亞州Palo Alto測試所用的系同一套系統。“所以它的自動駕駛、人機交互的科技感，比特斯拉的感受要好很多。”法利說。

在福特汽車的110億美元電氣化戰略中，中國將被視作一個至關重要的范本市場。

法利稱，福特汽車的電動汽車戰略如果能夠在中國市場上取得成功，必將在全球層面為該公司“帶來巨大的成功”。

“我們相信，中國市場對于我們既是巨大的機遇，同時也蘊含巨大的回報。我們只有將中國市場做好，才能在全球更成功。”他說。

在電動汽車領域的重大戰略發展被認為對福特汽車具有重大意義。“一旦電氣化戰略取得成功，給客戶帶來的是更高效的生活，給投資者帶來的是更高效的回報，給公司帶來的則是更高效的一套商業模式。”法利說。

他表示，目前在福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧的帶領下，中國團隊通過一系列運營變化，再次令中國市場成為增長型的、對福特具有利潤的重要市場。

“在中國團隊當中，目前看來最大的變化，將是電動車型的變化”。他表示，接下來，走在電動汽車前沿的中國團隊將得到福特汽車更多的支持和幫助。

陳安寧則表示，中國汽車市場的高速增長時代已經過去，除產品外，福特后續將在中國市場上把較多注意力傾注在包括電動化在內的“新四化”領域。

“‘福特中國2.0’是一個由中國主導和推進、以客戶為中心的業務模式。其中第二層內核是加速和創新，一方面在電動化，另一方面在數字化、智能化。”陳安寧說，“如果要問我們什么地方做得更快、更多、更好？我想一定是在‘新四化’上做得更快、更好。”