[導讀]2020年是智能汽車的元年，如今的智能汽車行業與當年的智能手機一樣，最終將深刻地改變人們的生活。

文/騰訊汽車 翁羽亭

9月中旬，王凱的理想ONE停在了理想汽車研發中心的停車場中，而他的“理想”也停泊在了這里。

在海外工作了15年的他，經過了14天的隔離，正式加入理想汽車擔任CTO，職級與創始管理團隊平級。

在理想新的組織架構之下，王凱分管智能座艙、自動駕駛和算力平臺三大部門，負責電子電氣架構、Li OS實時操作系統等研發工作。

王凱在數字座艙供應商偉世通的工作經歷長達8年，受之濡染已久，對于汽車行業來說也并非陌生人。

從德國到中國，從Tier 1到整車企業，從技術工程師到管理崗位，王凱的個人職業選擇，反映的是人才向智能汽車行業聚攏的趨勢，暗涌的變化在“智能汽車元年”的背景下開始劃定。

在智能汽車“荷葉”翻覆前夜加入理想

諾基亞常被作為智能手機淘汰浪潮之下的典型案例，而諷刺的是，最先推出智能手機的也是諾基亞。

從2006年起的6年間，王凱先后擔任諾基亞資深芯片設計工程師、人機交互體驗專家、傳感器技術經理和資深硬件專家。

“理工男”王凱善于量化分析，專研各領域的信息和知識，他對于科技發展趨勢擁有自己的一套判斷，這也反映在這次的職業選擇上。

當特斯拉開始在行業內嶄露頭角的同時，王凱也從手機行業來到了汽車行業，加盟偉世通擔任高級硬件工程師。

此后，由他作為首席架構師的SmartCore? 智能座艙域控制器研發項目在量產車上落地，成為全球首個智能座艙域控制器的量產項目。

在他看來，如今的智能汽車行業與當年的智能手機一樣，都遵循著“荷葉理論”。

葉片代表行業，而葉徑脈絡代表細分技術和基礎科學相互融合，隨著代表著資本的露珠由周圍匯集至中間，最終壓倒荷葉，科技發展最終深刻地改變了人們的生活。

2020年是智能汽車的元年，這就意味著荷葉翻覆、水滴落地的前夜即將到來。

智能汽車的基礎科技包括5G、制造工業4.0、AI人工智能、大數據、新材料、電動化等技術的相互交叉，重金也集中砸在這些技術密集型的環節。

和當年加入偉世通一樣，加入理想最重要的原因在于王凱深刻意識到：智能汽車是下一個改變人們生活的拐點。

“特斯拉股價攀升不是因為其制造定位，而是在于科技屬性。如果說特斯拉是一極的話，那么在中國市場上最有可能出現多強。”當然，促使他做出決定的，還有傳統一級供應商虧損現狀和傳統車企的裁員風波。

無獨有偶，理想汽車總裁沈亞楠也同樣從手機行業換道而來，他成功地將手機供應鏈的經驗帶到了理想ONE的生產前端。

王凱如此分析其中的道理：“與孫正義所提出的時間機器理論類似，基礎科學技術相近的兩片荷葉（指智能手機和智能汽車）可以進行成功的復制。”

數據不是理想的瓶頸 標注背后的算法思考才是難點

通過掌門人李想的公開發言和納斯達克IPO所提交的招股書能夠看出，理想汽車在完成0到1的階段性跨越之后，對于加持自身科技屬性的意圖越來越明顯。

從產品角度來說，0-1是落地交付，1-10意味著方法論的形成，而10-100就是極致效率的體現。而從數據層面來說，0-1是完成數據閉環，1-10是飛輪迭代階段，而10-100就是啟用更高效率的飛輪。

王凱透露，目前理想智能座艙已經完成了數據閉環，這也是理想車內人機互動的用戶體驗流暢的基石。

銷售環節的閉環也已經打通，通過用戶發生的數據閉環，銷售能夠進行數據分析并找到提升改進的空間，在閉環系統中改變工作模式，進而提升銷售業績。

由工程師升級到管理層的王凱，將在1-10階段將企業的閉環結構搭建起來，并且通過每個部門或環節的飛輪迭代，推動整個系統的飛輪更快，迭代效率更高——這也進而詮釋了一個新造車企設立CTO職務的最終目標。

王凱能夠為理想帶來的變化，簡單可以分為數據和科技兩個層面。

比起一個新出行服務提供商的愿景，理想更加真實且現實的目標是成為一家由數據驅動的科技企業，數據和科技兩手抓。

“有些東西我們會通過拉特長生的朋友圈來完成，這種圓桌結構講究的是快速落地，但是數據我們要抓在自己手里。”王凱表示，“數據其實并不是我們的瓶頸，標注后的數據才是。”

標注的動作本身與算法強相關。“所以這件事情需要從根本上想好算法怎么做，標上怎么做，想清楚了再做深度的數據采集和標注才有意義。否則數據驅動就是狂塞填鴨式的。這是特別大的難點。”

自主研發操作系統也是王凱需要直面的一個野心，也關系到自動駕駛系統必須要解決的效率問題。“自動駕駛對于實時要求性很強，延遲是關系到人命的，因此必須進行全棧軟件的把控。”

王凱所指的把控，包括從系統核心的Kernel（實時操作系統）做起，而包括最基本的文件系統、IO控制、中段處理、boot在內的外延部分可以通過戰略供應商來做，“因為那不是揪住命門的東西。”

特斯拉和理想：“一極多強”的關系

再以智能手機為例，市值2萬億美元的蘋果與華為、三星、小米和OPPO等組成了“一極多強”的格局。

那么，多強和一極之間的關系是什么？

在王凱看來，一極走的比較快且會有超額的品牌效應。而多強都是有依托點，利用單點的技術優勢在市場上站定了位置。他相信在一定階段下，多強有可能沖擊一極，“就看一極是不是能夠迭代的很快了，拼到最后就是拼這個。”

回到智能汽車領域，中國車企的多強居多，這是因為科技型產業需要大量的市場、數據反饋、政治土壤和供應鏈等因素。毫無疑問，智能汽車最優的產業環境，就在中國。

特斯拉入華背后，也暗藏著決策部門對于產業發展的深意所在——特斯拉引入之后本土供應鏈會相應提升，本質上還是能夠促進自主品牌“多強”的快速迭代。

接下來，理想選擇與Mobileye“分道揚鑣”，在感知部分進行自主研發。相應地，自動駕駛團隊擴張計劃從現今的60人擴展至明年年初的200人。

在自動駕駛路線上，王凱認為應該淡化所謂的 L2、L4概念。理想將首先實現NoA（自動輔助導航駕駛），這是由用戶需求所決定的。同時隨著用戶使用自動駕駛的場景越來越多，時間越來越長，就會從NoA到L3、L3+，最后到L4。

而針對2022年所推出的第二款產品，將從硬件上做好了L4的準備，“不是把所有的硬件一下到位，但接口全都到位，這車不光是軟件升級，硬件也可以升級。”

理想汽車要完成向特斯拉“千億市值”進軍的前提，關鍵在于對細分技術和基礎科學的強大整合能力，并且將其落地。

“智能汽車的第一的市值將遠遠超過蘋果現在的高度，我說的是成倍級的，因為它將深刻改變人類生活。”王凱語氣堅定。