文/騰訊汽車 張翠翠

毫無疑問，大眾SUV戰(zhàn)略仍在持續(xù)擴(kuò)張，絲毫不敢怠慢。

“最初大眾品牌在中國市場只有3款SUV車型，現(xiàn)在我們的SUV產(chǎn)品已覆蓋全部SUV主流細(xì)分市場。”9月7日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在成都的“SUV品牌之夜”上這樣驕傲的表示。

而從2018年起，大眾SUV品牌之夜已延續(xù)至今舉辦到了第三年，如果算上途觀X和10月底亮相的ID.4，他也兌現(xiàn)了兩年半前的承諾，在2020年完成了中國市場國產(chǎn)SUV車型達(dá)到12款的目標(biāo)。

雖然第一款國產(chǎn)的大眾SUV途觀已經(jīng)入華10年，但大眾仍然認(rèn)為自己在SUV市場是個“后來者”，畢竟兩年半前SUV市場曾是自主品牌的天下，彼時長城哈弗SUV的市場占有率一度達(dá)到了45%的高點。

在包括大眾在內(nèi)的合資品牌發(fā)力之下，國內(nèi)SUV市場格局進(jìn)一步改寫。而在同一天，上汽大眾途觀X正式亮相，也宣告大眾品牌第11款國產(chǎn)SUV的問世。

國產(chǎn)SUV車型擴(kuò)張至11款 國內(nèi)市占率達(dá)43.6%

事實上，今年受疫情的影響，整體車市銷量下滑嚴(yán)重，但國內(nèi)SUV市場仍舊讓馮思翰很“驚喜”。

即便黑天鵝當(dāng)前，今年大眾品牌SUV在售車型在國內(nèi)市場的占有率還得到了提升，達(dá)到了43.6%的歷史高點。而今年1-7月整體國內(nèi)SUV車型的銷量下滑了10%左右，但這一細(xì)分市場的整體銷量占比也提升至了48%。

深諳中國市場的大眾品牌從來不會放過任何一個“正在上升的市場”。馮思翰指出，大眾中國一直在對國內(nèi)市場做動態(tài)的監(jiān)測，此前他曾預(yù)測中國SUV市場整體的占比將超過55-60%，“當(dāng)時很多人并不認(rèn)可，但今天沒有人會對此提出質(zhì)疑。”

“對于我們來說SUV市場仍然有很大的勢頭，后面幾年我認(rèn)為SUV在整體市場的占比仍將保持在50%左右，因此SUV戰(zhàn)略對于大眾來說依舊很重要。”他強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，大眾在中國市場銷售的SUV車型在整個大眾集團(tuán)全球的銷量占比已達(dá)到31%，馮思翰希望這一比例也能提高到50%，這樣就能確保“大眾在SUV領(lǐng)域立于不敗之地”。而在2019年大眾品牌SUV已經(jīng)成為了國內(nèi)市場的行業(yè)第一。

目前，大眾在華的兩家合資公司已經(jīng)有11款國產(chǎn)SUV車型，其中一汽-大眾擁有探歌、探岳、探影以及探岳X等4款車型；上汽大眾則是途安、途鎧、途昂、途觀L、途岳、途昂X、途觀X等7款車型。

在大眾未來的規(guī)劃中，最新亮相的途觀X將于今年四季度上市，而明年大眾將帶來一款全新的大型跨界SUV SMV 概念車的量產(chǎn)版，而另一款大型SUV也將于2022年上市。

電動化從SUV開始 延續(xù)“雙車戰(zhàn)略”

同樣是“后來者”，大眾在新能源領(lǐng)域的市場研究可能比你想象中還要久，但當(dāng)他決定投入時，就會不遺余力。馮思翰透露，在考慮首款I(lǐng)D家族國產(chǎn)車型時，大眾也“動了一些小心思”。

“我們第一個拿到中國市場的ID家族車型是一款SUV車型ID.4，而在歐洲市場我們推的第一款車型是兩廂車ID.3，這也源于我們對中國市場SUV市場的判斷。”他表示。

據(jù)了解，今年10月底，ID.4將在深圳迎來國內(nèi)首秀，同時兩家合資公司也將分別以ID.4X和ID.4 Cross國產(chǎn)這一新車，延續(xù)大眾最慣用的“雙車戰(zhàn)略”。

這一戰(zhàn)略此前曾在多款車型中成功使用，一方面平衡了兩大合資公司的利益，另一方面也為消費者提供了不同風(fēng)格的多樣選擇，而對于大眾品牌來講，不管消費者選擇了哪一款車型，錢都賺到了自己的兜里。因此這一戰(zhàn)略也被后來的豐田、本田效仿。

不過在MEB平臺的首款純電動車型問世前，大眾已經(jīng)在國內(nèi)市場投放了途觀L插電式混動版、帕薩特插電混動版、探岳GTE和新邁騰GTE這4款插電混動車型，不久之后途銳混合動力版也會推出。

馮思翰希望大眾品牌能成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，這其中也包括插電混動車型。他預(yù)計未來幾年插電混動車型將占到大眾新能源車型20-30%的銷售比例。

雖然業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為插電混動車型僅僅作為一種過渡車型存在，但馮思翰認(rèn)為兼顧城市零排放，同時又能在長途旅行中節(jié)能減排的這類車型，會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)成為“中國市場的最優(yōu)選擇”。

行業(yè)第一背后：內(nèi)部競爭無可避免

縱觀大眾現(xiàn)有SUV矩陣，既有累計銷量突破215萬輛的主流中型SUV品牌，也有轎跑SUV、緊湊型SUV等多種細(xì)分車型，而在動力選擇上也提供了燃油版、插電混動版以及未來的純電動版本。

從SUV品類來講，大眾已經(jīng)是國內(nèi)細(xì)分市場譜系最全的品牌，同時也完成了行業(yè)第一的目標(biāo)。更細(xì)分的市場，加上“雙車戰(zhàn)略”，大眾在市場中的對手也包括自己。

馮思翰坦言，在同一種技術(shù)平臺上提供不同設(shè)計的車型，某些時候確實會帶來內(nèi)部的競爭，未來也會在一些細(xì)分市場“可能會僅在一家合資企業(yè)投資，而并不是每一次都投資兩款相同的車型”。

在新能源產(chǎn)品上也有同樣的問題，ID.4即將在明年年初交付，馮思翰希望這是一款“走量”的車，一方面要實現(xiàn)新能源戰(zhàn)略需要規(guī)模化來分?jǐn)偝杀荆硪环矫鎳鴥?nèi)的雙積分政策如果無法達(dá)標(biāo)的話，燃油車的生產(chǎn)會有停頓的風(fēng)險，“業(yè)務(wù)停頓，更加殘酷”。

但目前大眾現(xiàn)有的插電式混動車型無疑對這款純電動車型是有一定市場沖擊的，充電基礎(chǔ)設(shè)施如果無法在短時間內(nèi)緩解大部分人“里程焦慮”的擔(dān)憂，插電式混動車型恐怕仍然是比純電動車型更好的選擇。

“我們在新能源汽車上規(guī)劃的體量很大，因此這兩種車型都會在市場上共存。受政策和充電設(shè)施影響，有的地區(qū)的消費者會選擇混動，有的地區(qū)消費者會選擇純電動。“馮思翰同時透露“ID家族的車不會特別便宜，我們也很自信”。

他認(rèn)為，這款車型的定價能幫大眾收回成本，“希望消費者更關(guān)注我們產(chǎn)品的設(shè)計和技術(shù)，而不僅僅關(guān)注我們的價格。”

不過，雖然在新能源領(lǐng)域，大眾仍然是一個“后來者”，但馮思翰相信大眾同樣會取得成功，就像在SUV戰(zhàn)略上做到的一樣。