隨著全球能源的走勢，新車不斷的降低排量和增加電氣化元件，要知道上一代寶馬5系就曾推出過530e這款車，采用了2.0T渦輪增壓發動機和插電式混動系統。其實整體的動力表現已經完全夠用了，即便是德國的高速公路，這樣的動力系統也完全足夠了。但在此次寶馬5系中期改款之際，新車卻帶來一款545e，也就是3.0T發動機和電動機組成的插電式混動系統，寶馬為何會這樣走？

從新款5系的到來，寶馬正式宣告再無“天使眼”，這也是未來寶馬設計的一個發展方向，更加的追求運動化，尤其是針對今天的主角。新車在外觀配色上還進行了調整，原車自帶“水泥灰”車漆，絕對的視覺享受。很多人都說全新的寶馬設計語言太丑了，但凡事都有兩面性，另一面就是這款車真的很帥，因為足夠強的動力，配上足夠運動的外觀，讓這款車有著非常獨特的外觀樣式。

如今BBA在中大型轎車上面都擁有兩種外觀套件，一種是“豪華”套件，另一種就是“運動”套件，隨著消費者的年輕化，運動套件逐漸的成為新車標準配置的一部分。采用M運動套件的寶馬545e有著一股“暴力紳士“的感覺，新車的前包圍更加夸張，并且大燈還帶有一抹藍色，神秘而又驚艷。

新款寶馬5系在設計上會向最新的7系靠攏，545e也不例外，其中網更加粗壯，尺寸也比老款車型稍大。更明顯的是，新車用L型燈帶代替了老款5系的“半圓勺子”型燈帶，最新7系也擁有類似的設計語言。雖然沒了“天使眼”，但L型設計似乎看起來更具科技感。

因為545e并沒有向國內車型一樣，對車身進行了加長，標準軸距的車身有著極佳的比例，不臃腫、不輕浮、不死板。另外，新車的輪轂也極具運動感，相比普通燃油版車型的輪轂，545e的輪轂采用了熏黑處理。同時車尾也能夠看出新車的與眾不同，更加運動化的造型也是新車不同的地方，另外就是545e的標識，這是僅次于寶馬M550i的一款車，畢竟數字越大實力越強。

其實無論是外觀還是內飾，新車更像是普通運動版車型的加強版，并沒有太多突出的地方。接下來我們要講的才是這臺車最硬核的地方，那就是這款車的動力系統。寶馬545e搭載了一臺210千瓦的直列六缸發動機，同時還連接了一臺80千瓦的電動機，整套動力系統綜合輸出功率高達290千瓦，換算成馬力也就是394匹，同時還有600牛·米的超強扭矩，僅次于寶馬M550i（4.4T V8）車型。新車純電模式下可以達到140km/h的極速，新車百公里加速僅需要4.7秒，這也是所有所有插電混動系統最強的產品。

得益于兩套系統的智能交互工作，寶馬545e更適合短途通勤或者長途出行，純電模式下，新車能夠行駛大概55公里左右，而這臺車最佳的百公里油耗可以降低到2.4升左右，這對于一臺中大型行政轎車是非常出色的了。雖然和530e的百公里1.6升有一定差距，但新車在動力上得到了很大提升，混動系統能夠彌補新車在起步時的低扭不足，更適合現如今的運動型車的需求。

有利也有弊，新車因為增加了400V鋰電池，所以后備箱的空間僅有410升，談不上多大，但日常行政出行的話肯定是足夠了。因為電動機的加持，新車有著超級順滑的工作模式，發動機、電動機、變速器三者之間完美匹配，能夠為駕駛員提供最好的行駛質感，這或許就是為什么寶馬要打造一臺545e，而不是僅僅推出530e的原因。

新車有著很好的一套動能回收機制，在超車和制動過程，車輛會盡可能的回收多余的能量，通過這種方式來降低發動機的排放。通過車內的“HYBRID ECO PRO“按鈕，實現動力模式的調整。在“暴力模式”下，新車能夠迸發出394馬力的功率輸出，整套混動系統都將會最大化輸出，變速箱會變得更加運動，電動機也隨時準備工作，在駕駛員每踩下一次油門踏板的時候，電動機都會順勢介入，保證發動機的動力能夠以最大化的方式輸出，提高駕駛樂趣。相反，你可能需要無聲的駕駛，那么純電動下這款車也能夠狂飆140km/h，為了安全起見，新車在純電模式下速度低于30km/h之后，會發出聲音，但不會影響車內乘客的舒適性，同時保證行車的安全。

另外，相比傳統燃油版車型，寶馬545e還在車機系統中加入了一套適配這款車的導航，那就是導航系統里面除了有加油站的提示外，還有附近的充電站提示。

新車主要是填補寶馬540i和M550i之間的空隙，畢竟兩款車中間還有很大的市場空白，而545e是將540i的發動機配上電動機，實現更強動力輸出的同時還能夠進一步降低油耗，此舉做法更是討好消費者。所以這款車才是當下年輕消費者需要的動力強，油耗低，空間大的車子。當然，新車大概是不會進入國內，國內消費者只能等530Le，畢竟國內還是靠排量來征稅。