[摘要]今年8月，共有11起新能源車自燃事故發生，平均不到3天就“著了”一輛。但發生的自燃事件的9家車企中，僅有5家做出了公開回應。

這個夏天，新能源汽車又“火”了。

據統計，截止8月，新能源乘用車今年已累計發生31起著火事故。

隨著入夏以來氣溫升高，6-8月共發生21起著火事故，占今年同類事故總數的67.7%。尤其在最炎熱的8月，共有11起電動車自燃事故發生，平均下來不到3天就“著了”一輛。

分品牌看，自主品牌中北汽新能源最近在一周內“火了”兩輛，廣汽新能源埃安S四次上榜。另一頭，隨著新造車勢力進入大規模交付，8月接連發生理想、小鵬、特斯拉起火事件。

起火原因：自燃多與電池相關 三元鋰電池或是元兇

從事件描述來看，近期自燃的新能源車，半數以上的是由于電池造成。有新能源領域的專家對騰訊汽車坦言，“電池的確是目前新能源車自燃的最大原因。”

另一個值得注意的信息點是，今年所有自燃的新能源車均裝載了三元鋰電池。

近年來，為享受國家補貼，車企們在不斷追求動力電池系統的高續航、高密度。具體來看，相比2018年，享受補貼的起步續航里程已經從150km提升至300km，享受1倍補貼的電池能量密度要求也從125-140wh/kg提升到160wh/kg以上。

在此背景下，三元鋰電池由于其能量密度高、續航能力強而受到車企們的青睞。

據乘聯會統計，近三年來三元鋰電池在乘用車領域的市場份額不斷提高，已從2017年的75%提升至2020年的94%。與此相對的是，磷酸鐵鋰電池的市場占有率從2017年的23%下滑至2020年的2%。

而一直以來，業內關于三元鋰電池的安全性爭議不斷，高能量密度伴隨著不容忽視的高風險。

比亞迪董事長王傳福就曾指出：“在新能源乘用車領域里，許多企業陷入對續駛里程的攀比之中。這種攀比讓行業對動力電池的能量密度產生非理性的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線。電動車的自燃甚至爆燃事件明顯增多，將高能量密度的三元電池的安全問題暴露無疑。”

中國工程院院士楊裕生也曾明確提出：三元鋰電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，這種電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。

“相比之下，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性高得多。”

8月事件后續：近半數車企無回應 整改措施不明

據騰訊汽車粗略統計，截至目前，今年8月發生的自燃事件的9家車企中，僅有5家做出公開回應。

而仔細觀察各家聲明，不難發現一個“事件陳述+初步分析原因”的通用模板，除此之外，幾乎沒有車企主動提及具體整改措施。

有部分車企在回應中表示“將會對事故進行進一步詳細的勘察與分析”。但截至目前，以現有信息來看，所有8月發生的新能源事故中，尚無車企主動公開詳細事故分析報告。

召回更是不得已的選擇。據國家市場監督管理總局召回公告統計，今年上半年共召回4批次累計1.43萬輛新能源車，其中因存在起火隱患被召回的缺陷車輛僅涉及力帆一個品牌，相比今年以來發生的“31起”的自燃事件，數量存在著較大差距。

不可否認，召回對于車企會帶來巨大損失。去年6月27日，蔚來汽車因多起起火事件，對共計4803臺ES8進行召回。據蔚來第二季度財報，蔚來汽車電池召回成本約3.39億元。受召回影響，蔚來股價更是一度創下每股2.35美元的歷史新低。

但大趨勢是國家對新能源車的安全要求在不斷增強。

去年10月，國家市場監管總局發布通知，要求生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內）向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。

并且，生產者在新能源汽車火災事故發生后，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。經排查，發現存在火災安全隱患的，生產者應根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關規定盡快實施召回。

未來：動力電池標準如何建立？

更長遠看，起火事故頻發背后是動力電池行業統一標準的缺失。

從現有安全標準來看，電池行業存在包括《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分：安全性要求與測試方法》、ECE R100等國際標準，而在具體細則中，關于安全實驗的標準各不相同。

在業內人士看來，推行動力電池標準化的困難不小。主要原因在于動力電池技術仍處在發展階段，現有電池種類繁多、型號不一，各車企采取不同研發路線，難以達成共識。

最新消息來看，今年5月，由寧德時代牽頭起草的國家標準GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式發布，并將于2021年1月1日正式實施。其中著重強調了包括外部火燒、熱擴散等防火測試項。

值得注意的是，新標準為“強制性國家標準”。依照國家法律規定，強制性標準一經頒布，必須貫徹執行，否則對造成惡劣后果和重大損失的單位和個人，要受到經濟制裁或承擔法律責任。

透過一系列動作，我們可以預見在不久的將來，關于新能源車的安全監管將會不斷趨嚴。而對于車企而言，積極公開，主動處理，不僅是對客戶負責，更是對企業未來的發展負責。