緊湊型純電SUV市場一直頗受消費者關注，市場競爭也是十分激烈。廣汽新能源雖然在很早之前就推出了傳祺GE3，但該車為油改電車型，整體的競爭力不強，市場銷量不算特別出色。今年6月，廣汽新能源又推出了一款緊湊型SUV——Aion V，新車的續航最高達到了600公里，并且還配備了L2.5級自動駕駛輔助系統，今天我們拿到了Aion V 80 MAX版本，下面邦老師就帶大家看看它的實力究竟如何。

600公里續航的Aion V高速能跑多遠？

對于Aion V來說，其NEDC續航里程已達到了600公里，在緊湊型SUV市場中處于十分出色的水平（稍稍落后于長安CS55純電版的605公里），配合一線城市已經比較完善的充電網絡建設，基本可以消除車主在城市通勤用車場景下的里程焦慮。于是，我們此次僅測試該車在純高速工況下的實際續航表現。

我們遵循電動邦EVRI測試標準，依舊將位于京哈高速上的香河服務區作為本次測試的起點，在此將Aion V電量完全充滿后，小計里程清零，空調設為24度自動，駕駛模式為普通。之后沿京哈高速公路出京方向行駛，每行駛20公里記錄表顯剩余續航里程，在唐山機場進行折返，直至該車電量即將耗盡，完成本次高速工況續航測試。

測試當天，天氣溫度保持在35攝氏度左右，充滿電時車輛顯示的剩余續航為600公里，每行駛20公里，Aion V的表顯續航里程下降30公里左右，整個過程的表現較為穩定，當電量為8%時，儀表盤中的電池圖標變為黃色，此時會感受到車輛動力輸出會受到一些限制，我們隨即終止此次續航測試。最終，Aion V行駛里程為364公里，此時表顯剩余續航為48公里，測試時間為3小時30分鐘，測試全程Aion V的平均車速約為104公里/小時，表顯電耗為19.5千瓦時/百公里，按此計算，滿電狀態下的Aion V理論上最高可以行駛410公里。

由于純高速工況對電動車續航測試來說屬于非常嚴苛的測試工況之一，超過100公里/小時的平均車速會顯著提升電動車的能耗水平，所以Aion V最終實測出的續航成績會明顯低于官方給出的NEDC續航數據，不過410公里的純高速續航里程已經基本能滿足京津冀生活圈的短途出游需求了。

80度電池的Aion V的充電夠不夠快？

Aion V 80 MAX版搭載了容量為80千瓦時三元鋰電池組，官方并未給出具體的快充時間，接下來，我們通過實測來看一下該車的快充實際表現究竟如何。我們依舊在國家電網60千瓦標準快充樁，對低電量狀態的Aion V進行快充實測，測試過程我們會以5%的間隔記錄電池SOC及對應充電用時，并據此進行數據分析。

Aion V在充電開始階段功率便迅速攀升至約54千瓦，隨后充電功率持續且緩慢上升，直至SOC為40%的時候達到約57千瓦的最大充電功率，之后隨著SOC的進一步上升，充電功率開始逐漸下降，直至電量充滿。

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（功率攀升至約54千瓦）

（達到約57千瓦的最大充電功率）

最終，Aion V從SOC為8%直至電量完全充滿，共計用時117分鐘（官方并未給出Aion V的快充數據）。其中SOC從30%充至80%用時47分鐘，和此前電動邦實測的同級車如小鵬G3（30-80%快充時間35分鐘）、威馬EX5（30-80%快充時間38分鐘）相比有些差距。而電池電量從80%充至100%共用時50分鐘。

Aion V的L2.5級自動駕駛輔助系統到底實不實用？

Aion V配備了ADiGO 2.5自動駕駛系統，能夠實現包括自適應巡航、車道保持輔助、轉向燈變道等多種輔助駕駛功能。

Aion V的車道保持輔助功能偶爾會出現不能識別的情況，此時儀表盤上的方向盤標識會由藍色變為白色，系統也會發出聲音提示駕駛員接管，從而保證行車安全。

Aion V的自動泊車功能需要在中控屏菜單中激活，使用起來稍稍有些繁瑣，不過實際的體驗還算不錯。在泊車過程中車輛并不需要調整太多次數，即便車位比較狹窄，也依然擁有較高的成功率，且系統還支持在多個空車位中自行選擇。

Aion V開起來的感受如何？

Aion V的行駛品質在同級別車型中算的上比較出色，懸架對于路面顛簸過濾的很到位，加上寬大厚實的座椅以及不錯的NVH表現，整體的乘坐舒適性很高。在操控方面，Aion V方向盤中段的指向性略顯模糊，并且由于輪胎抓地力不算出色，運動模式下會出現輪胎打滑的現象，并不適合激烈駕駛，考慮到這是一款調教偏向舒適的車型，所以整體的表現可以接受。

Aion V的外觀、內飾、車機、空間表現如何？

外觀設計

Aion V在外觀設計上保持了埃安系列車型的家族式風格，與老大哥Aion LX十分相似，不過二者在細節上還是有一些區別，最明顯的就是前者采用了全新的后尾燈設計，看上去要更有氣勢。Aion V也采用了與Aion LX相同的隱藏式門把手，在靠近車輛時把手會自動彈出，在高速行駛時又會自動收回，有效降低了行車過程中的空氣阻力。

內飾設計

Aion V的內飾設計與Aion LX十分相似，不過Aion V相比后者減少了雙連屏的曲面設計，副駕駛成員操作起來會比較方便。該車的換擋旋鈕在啟動時會自動升起，熄火時又會自動下降，給人帶來了很強的儀式感。用料方面，新車的中控臺以及車門板上都覆蓋了大面積軟質和皮質材料，日常經常接觸的地方都是軟的，相比于同價位車型來說算得上比較厚道。

電動邦AR導航實測

車機系統

Aion V的中控屏幕支持車輛絕大部分操作，常用的導航、音樂、駕駛模式切換功能都集中在主界面上，但像座椅加熱/通風、自動泊車等較為常用的功能需要在下拉菜單中尋找，使用起來并不算方便。但好在Aion V的語音識別精準度較高，常用功能基本都可通過語音系統直接喚醒，所以整體的操作便利性還算不錯，使用起來不難上手。

空間表現

Aion V的長寬高分別為4586/1920/1728毫米，軸距為2830毫米，實現了61.7%的軸長比。在實際的體驗中，不論是前排還是后排，Aion V都充分展現了純電平臺的優勢，良好的腿部空間和頭部空間保障了乘客的乘坐的舒適性。新車的儲物空間也十分豐富，中控臺下方采用了鏤空設計，進一步提升了空間利用率。此外，Aion V的后排座椅還支持放倒，提升了后備箱的可用空間。

后備箱容積官方并未給出數據，其高度為740毫米，寬度為960毫米，后排座椅放倒后的最大進深是1690毫米。

邦點評

作為緊湊型純電SUV中續航最長的車型之一，Aion V可以說是基本能夠消除車主在城市通勤用車場景下的里程焦慮。而接近400公里的純高速續航里程也能夠滿足京津冀的出游，不過該車的快充速度并不算快，長距離出行時可能會有些不便。在智能科技方面，試駕車配備了L2.5級自動駕駛輔助系統，可以有效減緩駕駛員的疲勞，而AR實景導航的實用性也十分出色，加上不錯的空間表現，Aion V可以說是一款非常適合家用的車型。

而相比于目前市面上熱銷的同級車小鵬G3、威馬EX5來說，傳統車企出身的Aion V在技術積淀和品牌底蘊方面也都有著不小的優勢，相信在未來Aion V必然會取得不錯的市場表現。