自從中國汽車市場開始由增量市場步入存量時代，市場競爭便開始日益加劇，尤其是今年更是遭遇新冠疫情打擊，車企淘汰賽實則已經進入白熱化階段，努力求生還是接受死亡，加速擺在了一些連年虧損，負債率居高不下的邊緣車企的面前。

這些車企之中，海馬汽車的求生欲顯然是非常強的。2019年其通過“賣房”等一系列操作帶來的資金收益，平衡掉了主業的虧損并產生了盈余。進入2020年，為了進一步在汽車業務上實現，在推出全新海馬8S之后，全新MPV車型海馬7X也正式上市，與此同時，在國家政策支持下代工市場前景被看好，海馬迎來了“逆風翻盤”的新契機。

海馬7X重任在肩

海馬深知，想要在競爭激烈的中國車市繼續走下去，最根本的還是要有好的車型作為依托。正因此，海馬董事長景柱重回一線后多次表示未來海馬汽車的產品將堅持品類戰略、CASE靈魂，其中堅持品類戰略就是要做單科冠軍。

海馬7X就是在這樣的背景下打造的一款車型。從VF00概念車的出現到原型車的曝光，從廣州車展首次亮相到正式上市，海馬7X早早就吊足了消費者的胃口。

據官方介紹，海馬7X研發超過4年，投資超過5億元。這筆投入對于海馬汽車來講無意是一個不小的數額，足見對海馬7X的重視。而從海馬7X靈感來源于豪華游艇的設計、超大三排空間、專注兒童安全等標簽來看，海馬7X定位清晰且有著不負眾望的產品力。

當然，選擇在MPV這一品類發力，若是其他品牌，可能會遭受不少爭議，但是在海馬身上卻不會，畢竟海馬可以稱得上是靠MPV品類“起家”的。早在2004年，海馬就推出了與轎車福美來同為銷量擔當的MPV車型普力馬。此后，更接連推出海馬V70、福美來F7等MPV車型，在MPV領域可謂久經沙場。

不過，我們也應該認識到，如今的中國的乘用車市場依舊以轎車和SUV為主。查閱今年1-7月國內乘用車銷售情況，其中轎車車型447.8萬輛、SUV車型430.5萬輛，而MPV僅銷售52.9萬輛，差距甚遠。

但這并不意味著海馬7X沒有機會。一方面，雖然MPV市場相對較小，但是客觀需求依舊存在，尤其是在二胎放開，越來越多年輕用戶更加注重家庭的當下。另一方面，這一市場可選車型依舊偏少，這也為海馬7X未來的發展創造除了更多機會。

代工前景可期

新造車企業和老牌車企原本應該是互相打壓的競爭對手，但在一些情況下，他們也能夠各取所需成為"志同道合"的合作伙伴。老牌車企為新造車企業代工，就是其中一種情況。

汽車生產是一個需要長期積累的綜合系統工程，在這方面，新造車企業明顯沒有老牌車企經驗豐富。另外，代工能夠讓新造車企業大幅度減少前期投入，而資金恰好也是新造車企業前期面臨的最大壓。海馬為小鵬汽車代工，海馬充分利用了自身產能，小鵬也得以在前期節省了一大筆資金開銷，就是一個成功的例子。

此外，國家目前也正嚴控新增汽車生產企業資質，雖然國家發改委層面的資質申請已經改為地方備案管理，但考慮到各種限制條件以及目前中國汽車行業行業總體產能嚴重過剩，新增生產資質的可能性正越來越小。

與此同時，今年6月《海南自由貿易港建設總體方案》發布，該方案提出要大力發展高新技術產業，圍繞“新能源汽車、智能汽車”等壯大先進制造業。作為海南省唯一一家擁有新能源和傳統燃油車生產資質的整車制造企業，海馬汽車占盡天時地利。

事實上，代工所帶來的積極影響已經開始顯現。今年7月，小鵬汽車將赴美上市的消息流出后，作為小鵬汽車旗下小鵬G3的代工車企，在自身業績不足以支撐股價上漲的情況下，海馬汽車的股價便開始上漲。體現在數據上，海馬汽車股價已經從此前每股股價在2元左右徘徊，到最近已經站上3元大關，最高曾到達3.8元。如今，小鵬汽車已經成功上市，海馬汽車的股價變化正受到越來越多的關注。

最近，市場上更是傳出保時捷正在籌備國產化，且可通過海南自貿區進行組裝以享受免稅政策，或與海南省的地方車企海馬汽車成立合資公司的消息。雖然此消息隨后遭雙方否認，但也從側面說明了海馬汽車在很多人眼中依舊是優質資源，這無疑也是其未來實現成功轉型的一個優勢。

寫在最后：一家企業想要一直一帆風順并不現實，當面對困難的時候，只要不失去對“生”的希望就還有機會繼續“活”下去。海馬汽車，無論是賣房還是推出新車，都讓市場看到了其為了能夠繼續走下去所做的努力，期待著其能夠在未來擺脫窘境重獲新生。