中國汽車市場數月來面臨的銷量低迷挑戰，以及新型冠狀病毒疫情大流行帶來的沖擊，給各大汽車制造商帶來了新的麻煩。

據歐洲汽車新聞網報道，中國汽車市場數月來面臨的銷量低迷挑戰，以及新型冠狀病毒疫情大流行帶來的沖擊，給各大汽車制造商帶來了新的麻煩。

上周，通用汽車對中國銷量下滑做出針對性計劃，將調整產品組合，加快轉向電動汽車和小型車。

作為寶馬在中國最為關鍵的合作伙伴，華晨汽車集團控股有限公司在今年夏季財務前景不斷惡化的情況下艱難立足。

而特斯拉與一家使用電子商務的傳統經銷商發生了價格糾紛，這是其在中國面臨新挑戰的一個信號。

多年來，中國一直是全球汽車行業最為閃亮的一顆星星，吸引了美國、歐洲和亞洲的汽車生產商和零部件供應商聚集于此。但在過去24個月里，市場受到了新型冠狀病毒疫情、經濟低迷以及新車銷售普遍下滑的打擊。

中國汽車經銷商協會表示，今年夏季新車庫存有所膨脹，7月份經銷商平均擁有近兩個月的庫存，高于上月的52天。

國外大眾品牌經銷商平均未售出庫存升至59天的供應量，高于一個月前的53天；豪華品牌和進口外國品牌的經銷商庫存從上月的41天猛增至50天。

通用汽車上周表示，將全面調整在華產品線，未來五年在中國推出的新車中，將有40%以上實現電動化。

目前，通用汽車近五分之一的利潤來自中國。通用在中國銷售雪佛蘭、別克和凱迪拉克以及本土品牌五菱和寶駿。通用汽車與德國大眾一道，成為在這個全球最大汽車市場取得成功的外國品牌之一。但通用汽車的銷量也受到了沖擊，從2017年創紀錄的400萬輛降至2019年的310萬輛。

通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）表示，該公司將重新關注豪華品牌凱迪拉克，推出更大且更環保的運動型多用途車（SUV），并將低成本微型電動汽車的目標客戶群定位于入門級買家。

“這個市場正在迅速電氣化。凱迪拉克正在走向高度電氣化。別克也將大力推行電氣化，”柏歷說，并補充稱通用的中國品牌寶駿和五菱也將走電動路線。“市場正在發生巨大變化。所以在中國停滯不前的想法是行不通的。”

中國經濟放緩及其導致的汽車市場疲軟是通用汽車銷量下滑的一個重要因素，但分析人士說，競爭也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在蠶食通用汽車的市場份額，而中國本土汽車制造商，如吉利和長城，正在生產質量更好的汽車，可以更有效地與全球汽車巨頭展開競爭。

通用汽車還面臨著來自特斯拉的競爭，而沃爾沃旗下的領克和極星（Polestar）也推出了吸引中國消費者眼球的時尚設計。

陷入困境的不只有通用汽車。日前，特斯拉發現自己卷入了與中國電商巨頭拼多多的糾紛。雙方的爭端起源于7月21日宜買車在拼多多平臺推出Model 3的萬人團購活動，因“團購價”比官方指導價少了整整4萬元/輛，讓特斯拉方面感受到直營模式遭到“挑釁”，認為拼多多方面破壞了商業規則。

這一分歧同樣是困擾特斯拉在美國的問題——其使用直銷渠道進行零售。特斯拉在中國也有自己的展廳網絡。這家電動汽車制造商正在中國進行大舉投資，客戶可以在網上下單前查看車型。消費者也可以直接進入官方在線渠道，該渠道有價格匹配保證。

另一家公司寶馬，讓其擔心的不是客戶，而是在中國的關鍵合作伙伴華晨汽車。

華晨汽車正面臨投資者越來越多的審查。隨著疫情揮之不去對利潤構成壓力，這家國有企業平衡債務負擔的能力受到質疑。根據彭博社編制的數據顯示，華晨今年需要償還2億美元未償本地債券。

華晨汽車是在香港上市的華晨中國汽車控股有限公司的母公司，后者與寶馬通過一家合資企業華晨寶馬，在中國生產汽車。這家合資企業主要為寶馬生產3系、5系和1系，以及X1和X3跨界車型。

外界一直在猜測，在銀行成立了債權人委員會來協調對該公司債務的索償后，該集團將難以償還債務。

全球和國內投資者正密切關注中國主要汽車運營商的財務狀況，特別是在杠桿企業艱難應對疫情和國內消費疲軟帶來的壓力之際。

華晨汽車將在2022年前放棄其在華晨寶馬中的控制權。該合資企業是華晨汽車的一個重要收入來源。6月，評級公司Golden Credit Rating International在一份報告中表示，華晨汽車利潤率較低，嚴重依賴與寶馬的合資企業。此外，由于新冠疫情大流行抑制了市場需求，預計今年華晨寶馬的銷售額將下降。