汽車市場正在逐步回暖，市場競爭也愈加激烈。如今，吉利汽車、長安汽車、長城汽車占據(jù)自主品牌市場份額的“半壁江山”。單從銷量上看，1-7月，吉利汽車銷量為63.57萬輛，長安汽車銷量為99.59萬輛，長城汽車銷量為47.34萬輛。

“拼”銷量

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比略有下降，同比小幅增長。共銷售58.5萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，占有率比上月提升1.7個百分點，結(jié)束了3月起連續(xù)下降的態(tài)勢。

作為自主三強的吉利汽車、長安汽車和長城汽車，銷量都在逐步回暖。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，吉利汽車銷量為10.70萬輛，同比增長15%，今年累計銷量為63.57萬輛，同比下降14%。受疫情影響，吉利汽車在2、3月份銷量下滑比較大，不過之后，銷量便開始逐月回升。數(shù)據(jù)顯示，4-6月吉利汽車的銷量分別為10.11萬輛、10.57萬輛和10.60萬輛，分別同比增加4%、25%和25%。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的市占率從年初的6.51%穩(wěn)定上升至6月份的6.74%，位于行業(yè)排名第四、中國品牌排名第一的位置。

再看長安汽車和長城汽車。

長安汽車公布的7月份產(chǎn)、銷快報顯示，7月份，長安汽車的銷量為16.49萬輛，同比增加38.47%。1-7月累計銷量為99.59萬輛，同比增加6.0%。

自主三強中，長城汽車的銷量排名最后，不過從近期的銷量增幅看，長城汽車恢復(fù)的也不錯。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車7月份銷量為78339輛，同比增長29.79%。1-7月，長城汽車的累計銷量為473436輛，同比減少14.53%。

三家企業(yè)近期上揚的銷量表現(xiàn)，都離不開明星產(chǎn)品的推動。據(jù)蓋世汽車研究院整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，哈弗H6和長安CS75分別以23723輛和21358輛的銷量位于SUV銷量TOP10中的第一和第二位，吉利博越以16883輛位于第七位。從轎車來看，7月長安逸動和吉利帝豪的銷量分別為18735輛和17807輛，位于轎車銷量TOP10中的第九和第十位。

蓋世汽車研究院分析指出，吉利汽車產(chǎn)品體系完善，新上市的豪越物美價廉 ，很有競爭力，其他產(chǎn)品表現(xiàn)又很穩(wěn)定，所以整體銷量和去年比還算穩(wěn)定；長安汽車新款CS75 PLUS和逸動PLUS產(chǎn)品力不錯，獲得了消費者認(rèn)可；長城汽車的重點產(chǎn)品哈弗H6 臨近換代，銷量有所失速，但畢竟一直是國內(nèi)SUV市場的冠軍車型，市場底蘊仍在，絕對銷量上看，哈弗H6依舊是SUV市場的領(lǐng)跑者。

“戰(zhàn)”能源

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

新能源市場這塊大蛋糕，吉利汽車、長安汽車和長城汽車也在逐步布局分食，三家都在加大技術(shù)投入，不斷有新車型推出。

2020年，吉利會推出純電專屬架構(gòu)——PMA架構(gòu)，基于該架構(gòu)的車型將以純電動、高性能、智能互聯(lián)為主要賣點。2017年便推出“香格里拉計劃”意圖在新能源市場掙蛋糕的長安汽車，目前已經(jīng)有多款新能源車型在售，不久前，長安汽車的CS55純電版也已經(jīng)發(fā)布上市。長城汽車則用“貓系家族”直擊新能源市場，歐拉好貓上市后，歐拉汽車攜手黑貓和白貓，以全新的陣容出擊新能源車市。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，重點布局新能源領(lǐng)域是企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要條件，車企需要用新能源產(chǎn)品來適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，響應(yīng)國家的號召，適應(yīng)雙積分政策的要求。不過，崔東樹同時也指出，自主車企想要在新能源市場占得一席地位，需要不斷提升技術(shù)，打造符合消費需求的產(chǎn)品，同時還要通過降成本讓消費者買得起新能源車。

“投”技術(shù)

除了重點布局新能源領(lǐng)域，吉利汽車、長安汽車和長城汽車均在積極加大技術(shù)的投入。

前段時間長城發(fā)布的三大技術(shù)平臺檸檬、坦克、咖啡備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)了解，檸檬定位于全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，支持從A0級到D級在內(nèi)的多車型；坦克定位于智能專業(yè)越野平臺，支持B級以上SUV和皮卡車型，軸距適用范圍2750-3750mm，致力于提供極致的越野能力；咖啡是長城汽車智能化品牌，它由智能座艙，智能駕駛，全新電子電器架構(gòu)組成。

長城發(fā)布三大平臺后不久，吉利汽車的CMA超級母體也進入到大眾的視野，用吉利汽車集團副總裁馮擎峰的話說：就是不再把車當(dāng)做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級模塊化打造汽車制造的各個生態(tài)，孕育出新一代的‘科技生命體’。

從品牌底蘊上來講，吉利超級母體的根源是吉利與沃爾沃的合作，因為有沃爾沃汽車技術(shù)的注入，很多人會把吉利的檔次提升一節(jié)，認(rèn)為吉利就是沃爾沃，或者吉利是很接近沃爾沃的。

在技術(shù)上，長安汽車也在積極投入，據(jù)了解，長安每年將銷售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，通過加大研發(fā)投入，目前已構(gòu)建“六國九地”全球研發(fā)體系。以歷時4年打造的藍(lán)鯨動力平臺為例，已經(jīng)是長安汽車當(dāng)前征戰(zhàn)市場的一張王牌，長安近期多款車型的市場爆發(fā)，都離不開藍(lán)鯨動力的助力。

汽車行業(yè)專家任萬付在接受蓋世汽車采訪時表示，技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)和零部件配套都密切相關(guān)，但長期以來，在技術(shù)方面，自主品牌一直是處于弱勢地位的。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級、變革，對車企來講，想要有所成就就必須在自主研發(fā)上加大投入。自主品牌想要有自己的競爭力，持續(xù)不斷的鞏固行業(yè)位置，肯定也需要持續(xù)加碼技術(shù)和研發(fā)。