8月19日上午，特斯拉就“宜買車和拼多多協助武漢車主成功提車”相關報道聲明稱，“從未將任何車主拉黑，我們對這種通過自導自演制造新聞,惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線”。至此，廣大吃瓜群眾本以為會以“武漢車主成功提車”為最終結局的特斯拉“拒付門”再次被推向了高潮。

“拒付門”更像“羅生門”

7月下旬，拼多多平臺商家“宜買車”開啟“團購特斯拉Model 3”活動，參與拼團后，原價29.18萬的車型，活動只賣25.18萬，如此巨大的優惠引來了消費者的爭搶。數據顯示，該活動報名人數達數萬人，最終有5名消費者獲得補貼。

然而，此次活動由于并未與特斯拉達成共識，特斯拉對此未留有情面。7月21日，特斯拉聲明：未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何形式的活動，如消費者因該活動產生任何爭議或權益受損，不承擔任何責任，請廣大消費者知悉。

隨之拼多多表示：車是正品，拼貼也是真的，但僅限5臺。上述武漢車主是獲得這5臺低價車的“幸運兒”之一，然而在提車時卻并不順利。8月14日，該消費者被特斯拉告知訂單為拼多多團購訂單，涉嫌轉賣，被拒絕交付，隨后訂單狀態變更為取消。

對此，拼多多回應稱：是用戶本人與特斯拉簽署合同，用戶本人在特斯拉官網下單的；拼多多根據承諾已提供2萬元補貼款，車輛購置款已全額打給特斯拉。

對此事件，吃瓜群眾包括業內人士對此各執一詞，有站臺拼多多的，有支持特斯拉的。甚至5名“幸運兒”的處境也不盡相同。一位來自上海的拼多多團購車主稱，其在拼多多團購的特斯拉Model3已成功提車，中間沒有遇到任何困難，并已為車輛辦理保險。而武漢被拒絕交付的準車主則表示，將就拒付事件起訴特斯拉。

事情進展得很快。8月18日，多家媒體報道，在宜買車與拼多多的協助下，此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團購車主已成功提車，并為車輛上險。該車主則稱，由于其賬號被特斯拉“拉黑”，購車所使用賬戶為家人賬戶。在吃瓜群眾看來，這件事或就此終了，拼多多“慫”了。

可戲劇性的一面又出現了。8月19日上午，特斯拉的強硬回應來了，大致意思是特斯拉從未將任何車主拉黑，也從未有過黑名單。經交付數據查明，本次提車車輛已于7月28日在官網下單，公司取消武漢車主訂單的時間為8月14日，與車主描述的因被拉黑而使用家人名義下單的說法不符。在所謂“武漢車主交付”的報道中，使用的拖車、簽字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付規范，非特斯拉正常流程。這是自導自演的“戲”。

持續一個多月的“拒付門”更像是“羅生門”，故事撲朔迷離且情節多變，不過好在如車主借用家人賬戶購車成功屬實，該車主終究是提了便宜車，只是這后面會不會有其他故事則不得而知。讓人疑惑的是，拼多多自掏腰包補貼2萬元為何特斯拉卻不買賬？為其帶來銷量難道不是好事嗎？

特斯拉維護直營模式 事件熱度高

眾所周知，特斯拉在中國一直采用官方直營的模式，并未和任何經銷商合作，甚至到店看車也要從官網下單，其對旗下產品出貨具有絕對的把控權。

而拼多多“現用現買”確實為消費者開辟了一條新的“購買渠道”，拼多多也確實賣出了車，且對于特斯拉來說一分錢也沒少賺，但不可否認這對特斯拉的直營模式無疑是一種損害。因此特斯拉的強硬也無可厚非。

但從另一角度講，在維護“直營模式”的同時，特斯拉這般冷淡、強硬的回應卻有可能在一定程度上影響銷量。要知道，拼多多賣車的效率可并不低。

今年5月吉利汽車開通拼多多秒殺頻道，100臺汽車在拼多多上7分鐘被搶購一空，隨后補貨60臺，5分鐘內再度售罄。此前“五五購物節”也賣出了上汽集團旗下車型超過600臺。雖然有不小的優惠幅度，但不可否認，這樣的銷售效率是無可比擬的。

此外，當前大多說法傾向于拼多多賣車是在蹭國際大牌特斯拉的熱度，可拼多多真的需要蹭特斯拉的熱度嗎？據相關網站統計，拼多多在華為、小米、應用寶等安卓市場渠道累計下載量達32,195,449,599次，火熱程度可想而知；權威移動應用數據分析平臺Sensor Tower近日公布2020年7月全球非游戲類APP下載排行榜中，在全球市場蘋果應用下載榜中，拼多多7月下載量排名第9，是榜單中唯一一家中國區應用，成為中國蘋果手機用戶下載最多的應用。

由此看來，或許特斯拉連番“維護直營模式”的聲明更像是在蹭拼多多的熱度。

現今，特斯拉稱“武漢車主交付”系自導自演，并以強硬的態度表示“對這種通過自導自演制造新聞,惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業道德底線”，從這一點看，特斯拉似乎更無辜。但無論是從最后達成的成交量，還是此事帶來的曝光度來說，特斯拉并無損失，反而更像是受益方。