2010年可以說是中國新能源汽車的元年，當年國家出臺政策研究新能源汽車補貼方案，至此我國的新能源汽車補貼拉開大幕，13年起我國開始對插電式混合動力以及純電動汽車進行補貼，當年算上國補地補，每款車的補貼接近10萬元，可見國家對新能源汽車的補貼力度。
但是隨著新能源汽車的逐步推廣以及人們對新能源汽車的成熟，國家的補貼也在逐步退坡，開始走向了以市場為導向的，雖然今年因為疫情影響我國的新能源汽車補貼政策進行了延續，最后將于2022年取消補貼。所以我國的新能源汽車市場也開始發生了變化。車企開始不再糾結于續航里程在300公里以上的問題，因為之前只有300公里以上的車型才能享受補貼。目前逐步轉向了入門級新能源車型的研發，這樣人們可以用更低的價格買到新能源車型，而且不必因為補貼過分追求續航導致車型價格過高。
如今新能源汽車逐步轉向小型化微型化的方向，主打低價格低續航小車身，替代原來的老年代步車，因為在我國老年代步車保有量巨大，而且不合規不合法，管理混亂。而新能源的入門級車型價格便宜續航比老年代車更長，關鍵是合法合規安全系數高，能上保險上牌，更有保障。
可以說經過新能源退坡以及新能源市場化的影響我國的新能源汽車市場逐步走向了K-car時代，如今微信新能源汽車扎堆上市，比如最近火遍全網的五菱宏光MINI EV、比如寶駿的E系列、奇瑞的小螞蟻系列、比亞迪E1、北汽EC3、長城的歐拉系列 貓系列，都是一批K-car尺寸的新能源微型車。
其實新能源微型車非常適合城市和農村地區使用。在城區只要你有私人充電樁以及固定車位，買一臺K-car級的微型新能源作為第二輛車是非常合適的，續航不需太多200公里左右即可，滿足日常通勤以及購物接送小孩都是非常方便的，因為尺寸小巧方便停車，而且目前大多數的微型新能源都是300公里續航的，對于每日通勤距離在50公里以內的用戶來說，一周一充都是沒有問題的。
而對于農村地區的用戶來說更加方便，因為這些車型都是支持220V充電樁的，并且隨車也會配發充電樁，農村地區其實私人充電環境更加方便，因為各家都有小院子、車庫或者在家門口就能停車，這樣一來充電就非常方便，而且農村用車大多數是縣域用車，續航要求并不是很高，再加上目前我國農村汽車保有量也很大，很多家庭是汽車+代步車或摩托車、電動模摩托的組合，而微型新能源車市可以代替老年代步車、摩托車、電動車的存在，不僅有冷暖空調，安全性也更高。
如今微型電動車的再度反彈也表明了市場的實際需要，未來低續航低價格小車身搭載磷酸鐵鋰電池的入門級車型的小型、微型新能源車型或再度爆發。畢竟除了一線城市外，三四線的新能源市場也是非常龐大的，免稅政策可以讓很多便宜的新能源車型比燃油車更具性價比。
總結：未來我國或許新能源車能進入K-car時代，代表著我國未來汽車的發展方向，憑借更低的價格也能讓更多人體驗到新能源的便利，讓我們拭目以待吧。我國新能源汽車勢必可以實現彎道超車。
