
正當第十代索納塔的顏值、動力成為車迷們茶余飯后的熱門話題的時候,現代汽車又搞了一個大動作,而這次可絕不是一款新車那么簡單了。

8月10日,現代汽車正式發布了名為IonIQ 的電動汽車專屬品牌,并用燈帶將英國倫敦地標建筑倫敦眼裝扮為了字母“Q”的形狀,以此來慶祝新品牌的成立。而至于這一全新品牌對于現代汽車將會有怎樣重大的意義,還得慢慢向您道來。

圖為現代IONIQ車型
IONIQ最初是現代汽車的一個項目名稱,其中ION意為“離子”,NIQ意為“獨特”。基于該項目,現代汽車于2016年推出了同名車型IONIQ,不得不提的是,當時的IONIQ是全球首款提供混HEV、PHEV和EV三種電動動力總成選項的車型。而在今年,2020款IONIQ車型剛問世不久后,現代便果斷決定將IONIQ轉變為了獨立的電動汽車專屬品牌。
這種將車型轉換為全新品牌的操作是否讓您覺得似曾相識?沒錯,此前大眾汽車將捷達由車型轉變為子品牌的時候,曾在國內汽車界引起了不小的轟動。而如果您了解現代汽車的話,就會知道如今現代汽車的高端品牌Genesis捷恩斯同樣是由同名車型轉變而來的。

圖為現代Genesis Coupe(國內曾命名為勞恩斯-酷派)
如今IONIQ由新能源車型轉變為了全新品牌,毫無疑問是現代汽車為了能在電動化之路再進一步,同時也是表達其決心的一項舉措。
為什么要說“再”進一步呢?早在2010年現代汽車便已推出了首款純電動汽車i10 Electric,在韓國及歐洲市場投產。這款小車采用了49kW電機和16kWh鋰電池組,續航里程為160km,最高車速可達128km/h。

圖為現代NEXO氫燃料電池汽車
然而與歐美品牌的冒險激進不同的是,現代作為亞洲品牌一貫保持的是謹慎穩重的風格,關于這點拿豐田來做對比再合適不過。
與現代一樣,豐田在十年前便開始涉足混合動力領域,按理來講如今的豐田應該在新能源領域處于頂尖地位。但真實的情況是,豐田和現代雖然涉足很早,但在起初之時二者都不太看好純電動汽車,因此也并沒有投入過多地精力。
于是豐田寧愿花重金打造出Mirai這款氫燃料電池汽車,也不愿率先占領純電動市場。同樣,現代打造出了NEXO與Mirai一較高下,但卻不愿將這筆資金投到純電動汽車的研發中來。

如果現代早些專注純電動領域,如今會有怎樣的成果呢?
在現代打造NEXO的同時還誕生出了另一款純電動車型,現代KONA EV,也就是國內的昂希諾純電動。二者雖然動力方式不同,但動力系統卻同時排進了2019沃德十佳發動機。而更讓人有些難以相信的是,KONA EV的這套現代150kW純電動動力系統,在2020沃德十佳發動機評選中竟然再次上榜。
能有霸榜的實力,足以見得現代汽車在純電動領域頗有造詣。而如果現代早些將研發氫燃料電池的精力投入到純電動汽車中來,可想而知會有著更加突飛猛進的發展。

圖為現代45概念車
此前現代汽車集團宣布計劃在2025年前推出44款電動化車型,今年還提出了到2025年銷售100萬輛電動汽車的目標。如今IONIQ品牌的建立毫無疑問對于現代達成目標有著重大的意義。

據了解,IONIQ品牌下的第一款車型名為IonIQ 5,定位為中型CUV,將于2021年初發布。IONIQ5基于現代45概念車打造,概念車采用單體式車架風格,靈感源自于20世紀70年代的飛機設計,兼具空氣動力學及輕量化。
第二款車型IONIQ6預計將會于2022年發布,基于現代最新概念車Prophecy打造而來,定位為中型轎車,其最大特點除了出色的空氣動力學性能及輕量化以外,還有著先進的自動駕駛技術。第三款車型IONIQ7定位為大型SUV,預計于2024年初面世。

圖為現代Prophecy概念車
IONIQ品牌最具競爭力的,是其車型將全部使用現代最新的電動全球模塊化平臺,簡稱為E-GMP。E-GMP是世界上第一個集成電驅動橋技術(IDA)的平臺,同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點,集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體,可以實現多車型平臺共享,能夠大幅提升生產質量與效率。
此外,該平臺能夠實現快速充電功能并保證充足的行駛里程,并充分滿足消費者對于乘用空間、舒適性及人車交互的需求。

現代KONA EV(國內名為昂希諾純電動)
隨著IONIQ品牌的發布,現代將開啟純電動領域的全新篇章。不太恰當地說,如今的菲斯塔純電動和昂希諾純電動等車型,對于現代來說只不過是雛形而已。而至于未來的E-GMP平臺將帶給我們怎樣的驚喜?非常值得期待。





