理想汽車納斯達(dá)克上市，不僅讓投資者們看到了“寒冬”中的希望，更讓更多造車新勢(shì)力們敢于去講故事籌錢。這不，小鵬汽車說話就要上市了，而它選擇的則是NYSE（紐約證券交易所），看來這張桌子是用不上了。

由于全球新冠“疫情”的影響，7月30日理想汽車納斯達(dá)克上市，包括創(chuàng)始人李想在內(nèi)的多數(shù)高管及投資人并沒赴美“敲鐘”，而是改在北京交付中心內(nèi)舉行上市儀式。在時(shí)間走到20：30分的剎那，李想按動(dòng)了桌子上屏幕的按鍵，在一片歡呼聲中，理想汽車（代碼：LI）上市了。

流水的Nasdaq桌子

相比蔚來汽車在紐約證券交易所“敲鐘”，理想汽車的上市過于低調(diào)，低調(diào)的傳播、低調(diào)的形式以及低調(diào)的桌子。眾所周知國內(nèi)、外股票上市最重要的一環(huán)就是“敲鐘”、“敲鑼”，而NYSE（紐約證券交易所）與納斯達(dá)克最大的區(qū)別就是在于形式。NYSE把企業(yè)高管們捧的高高的，而納斯達(dá)克“敲鐘”儀式一直以來都是在類似演播室的大廳內(nèi)舉行。

所以，在納斯達(dá)克上市的企業(yè)，在不在美國也就不那么重要了。但不為人知的是，李想按鍵上市的那張桌子是有授權(quán)的。

根據(jù)理想汽車當(dāng)時(shí)上市的搭建方稱，搭建這樣一個(gè)上市儀式是需要Nasdaq官方的授權(quán)，特別是那張桌子、液晶背景墻，及字幕、字體等都是有嚴(yán)格要求的，而這張桌子更是有嚴(yán)格的使用規(guī)定，比如不能放置東西；不能按壓；儀式前后需要專門車輛運(yùn)輸?shù)取?/p>

在今年8月前共計(jì)21家中國企業(yè)赴美IPO中，在納斯達(dá)克上市的企業(yè)，都用到了這張桌子，一鍵點(diǎn)擊將股票登上了美國股市。

有桌就有“飯”

李想為了點(diǎn)擊這張桌子上屏幕的按鈕，為之痛苦的奮斗了將近6年，為了理想主義而省吃儉用，不亂花一分錢，但也不討好投資人，不陪酒，不改變自己的立場(chǎng)，就連7月30日上市現(xiàn)場(chǎng)搭建的費(fèi)用都卡的很緊。

在我們一貫的思維中，造車新勢(shì)力是“燒錢”的，是通過“買買買”的路線實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品落地的。而純電汽車又是個(gè)“風(fēng)口”，外有特斯拉，內(nèi)有蔚來，都為李想鋪墊好了一切，只要李想把弓射向電動(dòng)汽車的靶心，找到講述企業(yè)未來“故事”的劇本，或許多數(shù)投資人就撕下了支票遞到李想手中。但他卻不，以至于上市搭建方負(fù)責(zé)人透露“這次活動(dòng)費(fèi)用卡的太緊了”，反應(yīng)出理想汽車缺錢和“會(huì)過”的程度已經(jīng)到了不上市不行的地步。

而今年，更是勒緊褲腰帶的一年，但他（李想）依然還耿耿于懷的一件事，提升產(chǎn)品的續(xù)航里程是否真的是用戶所需要的？從產(chǎn)銷研上看，提升續(xù)航真的是最終的目標(biāo)嗎？

表面Diss特斯拉干翻了國內(nèi)的一切企業(yè)，但卻暗地佩服其品牌理念、售后服務(wù)和充電樁建設(shè)。

在品牌方面，很多人認(rèn)為特斯拉是外來的和尚好念經(jīng)，但一開始價(jià)格并不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)，起步定位于高凈值人群。從產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”看，特斯拉進(jìn)入中國后并沒有借風(fēng)而動(dòng)，反而是一些自主品牌利用短續(xù)航車型“收割”著低價(jià)用戶。

這時(shí)候說外來的和尚好念經(jīng)，其實(shí)并不對(duì)位，就像是某位國內(nèi)一線導(dǎo)演談“垃圾觀眾論”一樣不靠譜。做出好的產(chǎn)品，自然有消費(fèi)端的需求，小米、大疆都是這樣起來的。

相比特斯拉、蔚來而言，李想在推出首款微行電動(dòng)車后就快速斬?cái)嗔诉@個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)而轉(zhuǎn)向增程式路線。但這個(gè)技術(shù)路線并不受投資人看好，多年前講過的故事，通過反芻在讓投資人們掏錢，顯然是個(gè)“坎”，據(jù)李想自己說，增程式一提，幾次融資都讓理想汽車陷入了僵局，甚至到?jīng)]人肯投的地步。不做純電改增程動(dòng)力時(shí)，投資人表面說看不懂，但其實(shí)是不明白。

不明白的是，特斯拉以純電找投資，蔚來從服務(wù)講故事，造車新勢(shì)力的融資方式基本都是現(xiàn)成的，或許在投資人看來，換個(gè)尋融資的“故事劇本”該比反芻要錢來的容易。

在特斯拉首款量產(chǎn)車Model S推出后，有過對(duì)續(xù)航、批量交付的質(zhì)疑，甚至在S、Y都成功后，Model3還依然飽受批量生產(chǎn)、交付的問題，而這個(gè)問題在成功效仿者蔚來這，同樣被拷貝、粘貼了，在推出ES8后，也有過對(duì)續(xù)航、批量交付的質(zhì)疑，之后1W輛、2W輛到7月總累計(jì)交付達(dá)到49615輛。雖然在投資人來說是個(gè)有驚無險(xiǎn)的過程，但漫長(zhǎng)的時(shí)間卻是煎熬。

而李想選擇的產(chǎn)品路線，現(xiàn)在看來是投資者最穩(wěn)的投資。在理想ONE量產(chǎn)后，質(zhì)疑聲音改為僅僅是對(duì)車質(zhì)量的質(zhì)疑。

可想而知，僅僅針對(duì)質(zhì)量的質(zhì)疑其實(shí)在投資者看來，并不是個(gè)事。這就是理想汽車投資人利歐股份董事長(zhǎng)王相榮在上市后吧啦吧啦一大篇，最后總結(jié)為與李想聊了個(gè)把小時(shí)，就決定投資理想汽車，心中喜悅難掩。

理想汽車納斯達(dá)克上市，不僅讓投資者們看到了“寒冬”中的希望，更讓更多造車新勢(shì)力們敢于去講故事籌錢。

這不，小鵬汽車說話就要上市了，而它選擇的則是NYSE（紐約證券交易所），看來這張桌子是用不上了。