據外媒報道，售賣碳排放積分讓特斯拉在各種困難中依然保持快速增長發揮了關鍵作用。在特斯拉最近發布的第二季度財務報告中，有一個隱藏的不顯眼的數據值得注意：向競爭對手出售碳排放信用額度獲得4.28億美元。

特斯拉第二季度總營收為60.4億美元，因此4.28億意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%。但這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。

鑒于2020年第一季度獲得了3.54億美元的碳排放收入，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。

不過，這些碳排放售賣的道德立場引起了激烈的爭論。各大汽車制造商將碳排放積分賣給排放低于目標的車企，這樣才能在各州進行銷售新車。

碳排放積分在特斯拉的營收中起到了關鍵的作用。由于受疫情影響，特斯拉今年第二季度凈收入為1.04億美元。而如果不加上碳排放積分的銷售收入，那么盈利能力可能就會變得相當不顯眼。第二季度5%的營業利潤率，對汽車行業來說還可以，但如果沒有碳排放積分收入，1%的利潤率估計都難實現。

據估計，僅僅在2020年，特斯拉從碳積分中就會獲得超過10億美元的收入。當然，特斯拉高層也承認，由于其他車企也在推出純電動汽車，依靠售賣碳排放積分的收入可能會減少，但至少目前來看這些收入增長的速度在不斷加快。可以說，這是一個利潤豐厚但不可預測的收入流，目前正呈指數級增長：2018年，特斯拉從中賺取4.19億美元，2019年為5.93億美元。

那么，誰支付大筆資金購買了特斯拉的碳積分呢？這些尚未真正徹底公開過。不過，由于其所有權結構，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在所有公司中是最開放的，因此有購買碳排放積分的記錄顯示。FCA曾與特斯拉達成了一項購買11億美元的碳積分協定，直至2023年。

去年提交給法院的文件顯示，擁有自己的電動車的通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。

然而，一位與主流高端品牌關系密切，經驗豐富汽車高層表示，“幾乎每個汽車制造商都在以某種形式購買碳排放積分，但我們不必宣布。”

當然，這一切都不是特斯拉的錯。但是，當支付給競爭對手的費用比自己制造符合規定的電動汽車更多的時候，你就不得不懷疑這個碳排放系統本身是否能達到目的。