雖然寶馬計(jì)劃在2023年將推出25款電動汽車，其中包括至少13款純電動汽車。但是目前大家并不太看好寶馬的電動車之路，畢竟目前在售的純電車型只有i3，在續(xù)航方面已經(jīng)沒有什么競爭力了。而奔馳和奧迪紛紛推出了EQC和e-tron兩款產(chǎn)品，即便門檻較高且很少有人嘗鮮，但至少這也是一個(gè)態(tài)度，寶馬則顯得不是很積極。

寶馬iX3諜照

近日，有網(wǎng)友拍到了一組寶馬iX3在國內(nèi)試車的諜照，新車目前已經(jīng)進(jìn)入了測試的尾聲，官方正在對200個(gè)預(yù)生產(chǎn)原型車進(jìn)行最后的調(diào)整。如果一切順利的話，新車有望在今年8月推出。而iX3其實(shí)就是寶馬X3的純電版車型，這也讓很多人聯(lián)想到了“油改電”，不過通過實(shí)車來看，這個(gè)“證據(jù)”也基本是確鑿了。這臺車未來上市后的主要競品是奔馳的EQC。

寶馬X3

iX3的外觀和現(xiàn)款X3有著極高的相似度，畢竟測試車只對車頭和車尾進(jìn)行了偽裝，所以也能判斷出未來的實(shí)車主要變化僅在車頭車尾的細(xì)節(jié)部分。車身尺寸為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與燃油版區(qū)別很小。

iX3作為品牌旗下的首款純電動SUV，使用了74kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程約為440km，而NEDC工況下得續(xù)航里程也僅僅為520km，這一成績在當(dāng)下絕對算不上優(yōu)秀。要知道，目前市面上優(yōu)秀的國產(chǎn)電動車的NEDC工況續(xù)航里程不到600km都不好意思拿得出手。搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，該系統(tǒng)的一大特點(diǎn)就是將變速箱、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器集成在一個(gè)殼體中，從而達(dá)到節(jié)省空間的目的。在未來，這一電驅(qū)系統(tǒng)還將陸續(xù)搭載在i4和iNext車型上。

#觀點(diǎn)：

iX3顯然是一臺“油改電”車型，基于目前已知的性能參數(shù)與續(xù)航信息來看，基本上找不到任何亮點(diǎn)，而且我認(rèn)為這臺車還沒有EQC有新鮮感，如果單純是為了積分那大家直接忽略掉就好。還是那句話，大家希望看到的是全新平臺下的新車。

傳統(tǒng)大廠發(fā)力也是很多新能源車友非常希望看到的，不過就現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)大廠所打造的純電車型都面臨在技術(shù)方面被特斯拉擊敗的問題，在電池和電控技術(shù)方面，先入為主的特斯拉在供應(yīng)商方面占據(jù)了很大優(yōu)勢。我們也希望傳統(tǒng)大廠能夠加快電動產(chǎn)品的研發(fā)制造，同時(shí)產(chǎn)品力能夠真正對標(biāo)特斯拉，畢竟大家都不愿意看到電動車領(lǐng)域特斯拉的一家獨(dú)大。