雖然今年成都車展參展品牌和車型有所減少，但是觀眾的觀展熱情十分高漲，這也是預示著下半年銷售預期繼續(xù)向好的方向發(fā)展。作為今年舉行規(guī)模最大的全國性車展，成都車展在多方面也成為今年下半年車市發(fā)展的風向標。
以新能源為例，盡管今年新能源市場總體銷量仍在下滑，造車新勢力頻頻“暴雷”，但是“根基”更深的傳統(tǒng)車企，面向新能源的轉(zhuǎn)型已初見成效。另外受9月底開幕的北京車展影響，不少車企在成都車展對于新車型發(fā)布有所保留，但是仍能看到傳統(tǒng)車企推出新能源車型數(shù)量明顯提升。
雖然新能源大勢所趨，但是發(fā)展路線和車型定位差異化明顯，且各有利弊。因此傳統(tǒng)車企在制定新能源戰(zhàn)略時，要結(jié)合自己品牌定位及發(fā)展實際需求進行抉擇。在此次成都車展上，通過傳統(tǒng)車企發(fā)布的新能源車型，已初步看出一些發(fā)展方向“端倪”。
純電還是插混
絕大多數(shù)造車新勢力，義無反顧的選擇純電動車型，但是這并不意味著插混車型已沒有市場。從乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，純電動車型市場銷量占比波動比較大，但是今年以來穩(wěn)步提升，而插混車型市場銷量占比則相對保持穩(wěn)定，這說明插混車型仍有一定的市場需求空間。
對于傳統(tǒng)車企而言，推出插混車型不僅從車型改動的角度“經(jīng)濟實惠”，在推出時間方面也更為快速；而推出純電動車型即便是油改電，也意味著底盤結(jié)構(gòu)完全變化，同時在車輛其他方面調(diào)整也處處受制，與造車新勢力車型競爭并不處于上風。
因此在本屆成都車展上，看到不少傳統(tǒng)車企仍在推出插混車型，保持車型原特性的同時，不僅明顯降低油耗，而且也打消了消費者的“里程焦慮”。
在7月10日上市廣受網(wǎng)友好評的第三代名爵6，此次車展則同步推出名爵6 PHEV車型，新車不僅新增賽道綠涂裝、原廠尾翼等保持濃郁賽車風范，而且搭載1.5T發(fā)動機和永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗僅為1.1升，百公里加速僅需6秒。
插電混動車型的優(yōu)勢不僅在于低油耗。在本屆成都車展上，東風雪鐵龍?zhí)煲軵HEV正式上市。天逸PHEV是東風雪鐵龍首款電氣化產(chǎn)品，采用了“P0+P2+P4”三電機架構(gòu)，搭載了1.6T發(fā)動機和前后雙電機的“三擎四驅(qū)”動力系統(tǒng)，相比燃油版車型擴展了四驅(qū)性能，NEDC純電續(xù)航里程可達58km，百公里綜合油耗1.7L。
有選擇插混車型，也有選擇推出純電車型。在電控和電池技術(shù)儲備豐富的東風悅達起亞，相繼推出K3燃油版和K3 PHEV之后，在本屆車展又發(fā)布醞釀許久的K3 EV，進一步豐富K3產(chǎn)品矩陣，給消費者更多選擇。在外形內(nèi)飾方面，K3 EV與插混版車型差別不大，綜合工況續(xù)航里程將達到490km。
實際上多數(shù)廠家還是在純電與插混兩種類型上，選擇兼而有之“雙保險”，滿足多種類型需求，搶占更多市場。上汽通用在本屆車型就一口氣推出別克微藍7純電動SUV和別克微藍6插電式混動車，別克品牌實現(xiàn)了對48V輕混動、HEV全混動、EREV增程型混動、PHEV插電式混動和純電動等多樣化新能源技術(shù)型譜全面覆蓋。
接地氣還是上高端
究竟是什么類型的人群更愿意購買新能源車型？他們更愿意購買什么級別的車型？這是每個車企通過希望找到的答案。從乘聯(lián)會發(fā)布上半年不同級別新能源車型銷量占比數(shù)據(jù)看，中型純電動轎車和SUV、中大型插混車型銷量占比和同比增速最為明顯，小型純電轎車和微型純電SUV車型，銷量同比下滑快速。
但是這樣的數(shù)據(jù)并不能完全反應出，目前國內(nèi)新能源各級別車型所處的“地位”。雖然中型純電轎車銷量增長迅猛，但是特斯拉一直獨秀讓其他車企車型很難與之競爭，而且推出中高端車型對于車企實力要求也更高，投入也更大。
小型新能源車市場容量更為巨大，但是由于“門檻”相對較低，競爭也更為激烈，因此更有特點和個性產(chǎn)品，加上更具突破性和創(chuàng)造性的營銷方式，才能在眾多車型中突圍。本屆車展上，一些傳統(tǒng)車企推出的新能源車型讓人眼前一亮，在接地氣與上高端的選擇上，都體現(xiàn)出全方位的突破。
上汽通用五菱推出宏光MINI EV，不僅造型可愛、身體小巧，而且售價非常實惠，僅2.98萬元起。宏光MINI EV運用“機械空間最小化、乘坐空間最大化”的設計理念，讓出行更輕松高效，每公里花費僅5分錢。此外新車營造出活潑灑脫的生活態(tài)度，也讓年輕人產(chǎn)生共鳴，打造出與車型相關(guān)的文化現(xiàn)象。
長城自從新車型定名“大狗”掀起群眾“吃瓜”熱潮后，也迅速開啟“名字”營銷，而旗下電動車品牌名字打造成“貓家族”。除了基于專屬ME平臺推出歐拉白貓之后，原歐拉R1也更名為歐拉黑貓，并在續(xù)航和智能方面全面升級。在成都車展上，全球首發(fā)歐拉首款A0級純電動SUV。新車基于長城汽車“檸檬”平臺和“咖啡智能”整車智能系統(tǒng)打造，命名則是是以“歐拉（）貓”留下懸念，賺足了觀眾眼球，也在年輕消費者心中“種了草”。
近幾個月蔚來汽車市值和銷量節(jié)節(jié)攀升，“蔚來現(xiàn)象”獲得廣泛關(guān)注，而這也刺激更多中國品牌車企以新能源為新起點，向高端化邁進。5月10日，上汽榮威發(fā)布全新獅標和R標戰(zhàn)略，其中R標就是定位高端純電動品牌。
而在成都車展上，榮威推出R標首款車型——ER6，預售價格區(qū)間為16-22萬元。技術(shù)領(lǐng)先是邁向高端的基礎(chǔ)，榮威R ER6不僅實現(xiàn)了20萬元內(nèi)唯一620km超長續(xù)航，還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.2kWh同級最低百公里電耗。此外，榮威R標在全國建立新的服務渠道體系和總部直營服務，在運營模式上也進行創(chuàng)新和突破。
結(jié)語：在成都車展上，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)出在新能源方面的成果讓人驚喜，而多樣化的產(chǎn)品也給消費者帶來新選擇。但是在新能源道路上不僅是新車型推出，還要有生產(chǎn)、銷售和售后等一系列改革，這也是傳統(tǒng)車企最難突破的方面。
文 | E車匯
