隨著特斯拉在國內(nèi)市場的銷量越來越好，雖然特斯拉從來無異于將國內(nèi)的造車新勢力作為競爭對手，但是國內(nèi)的造車新勢力卻在國產(chǎn)特斯拉和新能源補貼退坡的雙重壓力下，整體出現(xiàn)了萎靡。從目前的情況來看，蔚來、理想、小鵬、威馬將成為未來一段時間，造車新勢力能夠有希望生存下去的幾家車企，當然現(xiàn)在看來，也僅僅只是希望而已，因為單純從銷量水平上來看，這些廠商的產(chǎn)品如果一直以現(xiàn)在的銷量水平持續(xù)下去，沒有太大起色的話，那么這些品牌的情況可能也會比較危急。

我記得之前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過，不會迫于國產(chǎn)特斯拉的壓力而選擇降價，當然蔚來也做到了，但是這樣的倔強沒有任何意義，我們也都知道，蔚來受制于成本太高，沒有辦法像特斯拉一樣，在全球銷量持續(xù)上漲并且擁有絕對高銷量的情況下，能夠持續(xù)降低成本和價格。但是結果就是，蔚來汽車作為一家電動車廠商，月銷量兩三千臺，國產(chǎn)特斯拉一款車6月銷量高達1.5萬輛，甚至比奔馳C級的銷量還要高，這也是蔚來完全沒有辦法相比的，也就是蔚來這個造車新勢力頭名當?shù)玫拇_是有點虛！

成都車展上，蔚來汽車又帶來了一款全新的純電SUV車型-EC6，作為一款定位于中級車SUV的純電車，這款新車的價格是36.80-52.60萬元，和之前蔚來汽車的主銷車型ES6價格相當，一共有6款車型，續(xù)航里程分別為430km、440km、605km和615km，整體和ES6也相差不是很大。當然了，通過外形也能夠看出來，盡管EC6和ES6的價格、級別相當，但是這款車定位于一款轎跑中型純電SUV，所以其實從本質(zhì)上來講，在細分市場層面還是和ES6存在差異的，但是這種差異的存在，卻未必意味著它能有比ES6更好的市場表現(xiàn)。

其實在國內(nèi)SUV市場，一直有一個“黑洞”一樣的存在，那就是轎跑SUV，很多廠商在轎跑SUV市場本身低迷的情況下，還要前赴后繼的“跳坑”。從本質(zhì)上來講，自從寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV這個新產(chǎn)品門類之后，其實有很多廠商都進行了效仿，包括國內(nèi)的自主品牌廠商和合資品牌廠商，但是從效果來看，基本上目前還沒有一款溜背效果明顯的轎跑SUV產(chǎn)品能夠有比肩同級別、價格傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品銷量的能力，這一點基本上是肯定的。

很多廠商將這種轎跑SUV的目標群體定位于對個性充滿追求的年輕人，但是其實一直以來我們都不這么認為，因為隨著大多數(shù)年輕人的文化素養(yǎng)、社會擔當越來越強，很多年輕人不是變得更感性了，而是更理性了，也就是說大家對于自己將要選擇的東西，擁有更多理性思考的能力。在這樣的情況下，追求顏值，在一定程度上損失空間、操控，事實上大多數(shù)理性的消費者都是不會買賬的，當然各個廠家轎跑SUV的銷量也已經(jīng)說明了問題。

而且還有一個更加重要的問題，包括蔚來這樣的廠商，光看到了年輕人對于產(chǎn)品有個性化追求，對新事物有勇于嘗試的勇氣，卻忽視了年輕人購買力相對不足的窘境，就拿蔚來EC6來說，起步價就高達35.8萬元，而且六款車型中，只有入門車型價格為35.8萬，其他車型都在40萬以上，對于大多數(shù)的年輕人來說，是不具備這樣的消費能力的，而且實話實說，到了30歲之后，這樣的轎跑SUV就已經(jīng)不是很多人的菜了，所以這些轎跑SUV將目標客戶定在年輕人身上，本身就存在一定的失誤。而對于大多數(shù)有購買能力的中年人而言，很多人對于外形出挑的轎跑SUV還是缺乏認同感，所以其實大多數(shù)轎跑SUV就是處在這樣一個定位的夾縫之中，上下而不得！

而且更加重要的是，EC6是一輛電動車，如此高價的電動車產(chǎn)品，對于很多試圖嘗試電動車這種新興產(chǎn)物的年輕人而言，是難以承受它的價格；而對于大多數(shù)有能力消費這類40萬級別電動車的中年消費者而言，又很難接受電動車這類新興事物，要知道，這樣的價格，購買奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L也是綽綽有余的，可能在這樣的情況下，這個級別的豪華車將對EC6形成直接的沖擊！

所以其實在我們看來，蔚來推出EC6本身的意義不大，作為一款轎跑中型SUV，基本上在市場層面不存在優(yōu)勢，這和續(xù)航、豪華感、售后服務等方面關系不大。當然本身蔚來當前的產(chǎn)品銷量本身就很一般，EC6的市場前景，可能不會太明朗。

文 | 小李車評