“對于未來的電氣化發展，東風雪鐵龍總經理任光表示，到2025年，東風雪鐵龍在產品布局上將會實現100%電動化。東風雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調性的基礎上，強調舒適這一重要品牌標簽，最大程度地滿足中國消費者的需求，實現產品“更中國”。”

第二十三屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大舉行，東風雪鐵龍旗下首款電氣化產品——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV正式上市，作為東風雪鐵龍全面開啟電動化的開篇之作，該車型受到了廣泛關注。

東風雪鐵龍總經理任光

對于未來的電氣化發展，東風雪鐵龍總經理任光表示，到2025年，東風雪鐵龍在產品布局上將會實現100%電動化。

對于東風雪鐵龍遇到的困難，任光也沒有回避，直言，“今年上半年大家都很難，東風雪鐵龍是難中之更難。”對于走出困境，任光表示，東風雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調性的基礎上，強調舒適這一重要品牌標簽，最大程度地滿足中國消費者的需求，實現產品“更中國”。

問：任光您好，我們今天展臺發布的除了天逸PHEV車型，還有三款C系列車型，我想知道雪鐵龍這樣一個百年品牌，是如何與年輕化做結合的？

第二個問題，天逸PHEV是東風雪鐵龍推出的新能源的車型，以后我們新能源的布局，會不會把插混技術普及到價位更低的車型上，形成新能源產品矩陣？

任光：關于品牌年輕化的問題，由幾個維度來打造。首先是在傳播方式上，大家看我們今天的展臺布置，我相信如果大家一直關注我們的話，會發現我們展臺發生了一些變化。包括用框式鋁合金材質的設計、墻面貼的比較high、比較潮的卡通圖片，在品牌的調性上在走年輕化的路線。不管是東風雪鐵龍，還是雪鐵龍，年輕化是過程策略，而終極策略永遠是打造行業舒適標桿。如今的購車人群中，越來越多的90后，甚至00后，都有購車的需求。如何觸達年輕人，是我們要重點思考的問題。

產品的年輕化，就是一種時尚的演變，不同的時尚領域有不同的消費者，80后關注什么，90后關注什么，需要結合不同的人群喜好，同時結合產品發展趨勢。明年我們會有一款全新產品上市，它在外觀、內飾的設計上，跟目前的車型截然不同。大家可能因此認為這代表了一種年輕化的趨勢，但我們不是為了年輕化而年輕化，更多的是追求它的設計語言，雪鐵龍一定是追求舒適的。

第二個問題，涉及到新能源，我們會圍繞三個架構來說。一個是PHEV，一個是BEV，一個是MHEV，這三個會是我們未來發展方向。現在我們的策略是到2025年實現所有產品100%電氣化。但是所有策略都要與全球的環境、中國的政治環境，環保要求相關，技術路線也會有所變化。

問：東風雪鐵龍在本次成都車展發布了多款新車，著力打造舒適標簽，品牌思路越來越清晰，我們將給消費者傳遞那些品牌信息？

任光：我們致力于為更多中國消費者呈現原汁原味的法系產品和法系品牌。這個方向一直沒有變，包括回歸母品牌，其實更多是回歸母品牌的調性。一說到雪鐵龍，你會想到什么詞可以代表，我們希望追求的是舒適Comfort，只要提到雪鐵龍品牌的印象是舒適，就是我們成功的時刻了，目前我們正在往這條路上摸索。

在產品的回歸方面，我們提供原汁原味的產品，同時我們結合了神龍公司的“元計劃”，我們有一句“產品更中國”，很多朋友問我，“產品更中國”跟我們原汁原味的法國車，是不是矛盾的？我們認為是不矛盾的。這正是同一品牌在不同地區采取的不同策略，雪鐵龍無論亞洲，歐洲，中國，非洲，都會用舒適定位產品的所有配置標準，這是不可回避項。在中國，它的配置標準涵蓋了很多，身體的、心靈的，以及在中國用什么樣的配置，能夠讓消費者認為它是舒適的。歐洲可能覺得座椅硬就是舒適，中國可能覺得座椅軟就是舒適，是不一樣的。怎么能夠圍繞中國消費者對舒適的理解來提供“產品更中國”的原汁原味的法國車，聽起來有點繞口，方向卻是一致的。但產品造型上還是要追求調性一致，要有辨識度。

另外在實現路徑上，我們跟全球是一樣的，跟母品牌也是一致的。全球雪鐵龍圍繞產品、服務、客戶體驗三個維度來努力，逐年實現打造舒適標桿。中國我們也是承接這三個維度來做。

服務方面，我們也在不斷升級，包括我們“家一樣的關懷2.0”八項承諾，以及疫情期間推出的加強版。

體驗方面，我們有線下的、線上的，有被動接受的，有主動參與的，幾類不同的體驗的方式。客觀地說，確實現在非常難，但是這個方向不會變，我們會沿著這條路一直走下去。

問：上半年這個情況大家也都知道了，很多企業打算下半年發力，我想問一下，我們對下半年有什么樣的預期？另外有哪些新的發力點，來幫助我們調整全年的業績。

任光：對于下半年，我們持一個謹慎的態度，不能說不樂觀，是一個謹慎的態度。中美關系、后疫情經濟恢復狀況，很多因素都沒有達到我們的預期。我不知道大家有多少在湖北省或者武漢市經歷過，在疫情之前，我一直在武漢。那個時候，我認為4月應該很快恢復到武漢車水馬龍的局面，其實并沒有。這也反應了疫情給我們帶來的很多影響。無論是市場環境，還是政治環境，我們判斷還是有很大的壓力。

車企是目前困境中尤為困難的企業。所以我們沒有說給自己多高的預期，但我們要做什么還是很篤定、很堅定的。5月份的時候，我們就做了很多準備，包括疫情期間客戶關懷，我們搞戰疫加強版；我們是合資品牌唯一一個不考核經銷商的；我們產銷聯動做了調整，從資金、政策、網絡，我們都在做準備。準備是為了什么？是為了下半年有計劃地為明年的新產品做準備，為品牌做準備。下半年結合天逸PHEV上市，8月份我們開始啟動品牌提升計劃。這個計劃來自于PSA集團給到中國的一個支持，直接支持6千多萬專屬用于品牌建設。我們的目標是一致的，我們做銷量要結合產品，但如果品牌做不好，產品價值會受到影響。這個項目8月份就會啟動。如果按照計劃，大家11月左右就會看到和感受到東風雪鐵龍的品牌動作和想法。

天逸PHEV今天上市以后，我們會圍繞這款車做更多試駕活動，動態體驗活動。

問：剛剛您提到接下來會有比較大的品牌提升動作，請您詳細展開講一下，聚焦哪幾個領域做、用什么方式去講。我們看到疫情期間，整個問傳播環境發生了變化，線下體驗與線上結合做得更緊密，我們還關注到有些品牌建立了直播中心，您認為未來東風雪鐵龍在品牌方向上的發展趨勢是什么？

第二個問題，我們看到雪鐵龍有很多領先的核心技術，天逸插混四驅SUV也非常亮眼，對于舒適會不會在技術上面，品牌活力上更多的加碼？

任光：先說第一個問題。關于在品牌打造方面，提到了直播間的打造，這個問題好多人都在說，網上直播帶貨是怎么樣的，我認為是見仁見智的，每個人的理解和認知是不一致的，我只能說我個人的感受。直播對汽車消費可能更多是錦上添花，它讓你在現有的體量上增加曝光量，但是直播帶貨作為純增量又不通過價格手段，我個人認為是不太可能的。如果雪鐵龍去做直播，我們會更多聚焦品牌形象和產品特點的直播。

東風雪鐵龍目前基于傳統線上線下投放、有聲量的基礎上，再做額外的增值。我認為車企不會想著僅依靠直播，直播可能只是傳播方式的一部分，但未來涉及到最終構成銷售的結果，這可能是一個趨勢。傳統4S店的模式，未來可能會發生變化，前店的面積在減少，很多成交在線上完成。

但是在品牌打造上，與母品牌對于中國市場的想法，和對自身品牌的認識密切相關，他們可能也偏傳統一些。以前我們最簡單的品牌打造就是做一些曝光，但消費者接受度或者觸達率達不到預期的效果。所以我們也在不斷的改善，采取線上線下組合的方式，例如線下空間的打造，在空間里呈現雪鐵龍是什么，法國是什么，什么是法系，圍繞這樣的方式來做。在我們最終執行的時候，也不排除直播方式的傳播。

問：關于我們的方向，會從幾個點出發？還是我們就聚焦在一個舒適標簽上？

任光：一定是舒適。我們在方向選擇上不可能涵蓋更多的點。更多的會圍繞著產品、品牌去解讀為什么它是舒適的，為什么舒適方面雪鐵龍是自信的，不可能再演變成一個其他的點，只會圍繞舒適來走。

雪鐵龍品牌，從slogan到承諾，無論是DNA還是優勢，都是相互共存的。舒適這個核心點是一定不會變的。這也是百年品牌總結出來的。

問：神龍發布“元計劃”以后，東風雪鐵龍這方面的進展？下半年的研發？

任光：這個題目有點大。其實神龍發布“元計劃”以后，匹配做了很多動作，包括經銷商層面、機構層面、人員層面、財務層面。“元計劃”核心就是三點：產品更中國，營銷更精準，運行更高效。

圍繞“產品更中國”，我們和技術中心、產品規劃部門的交流、碰撞已經上升到很高的層次，目的就是為了讓“產品更中國”。“產品更中國”，不是簡單說車的造型，而是跟很多東西都有關，包括價格策略、配置級差策略、配置選擇策略、營銷準備策略、規劃策略，在不同細分市場如何做布局規劃。這方面，我認為目前雪鐵龍打磨的深度，和交流的頻次都是空前的。

“營銷更精準”，直白一點說還不完全是主動的，要基于預算。預算使用的方向，預算使用的能力最終決定了營銷效果。以東風雪鐵龍為例，近年來包括我自己，都在不斷地學習補課。我們的預算在調整，團隊覺得壓力很大，但另一方面也促使我們做到營銷更高效。圍繞傳播有效性、開源節流效果最大化、節奏安排合理性等等的考慮比以前更多。

“運營更高效”，今年的疫情既給我們帶來了挑戰，也帶來了機會。大家知道我們外方員工來不了中國，到現在也只是個位數的員工回來了，工作大部分變成線上溝通。在這段時間，大家首先有一個共同的目標——抗疫，大家形成了情感上的相互的認同，在這期間如何對公司發展有益。從企業高層角度，已經在高效運營方面具備了很好的條件，中法雙方的高層領導溝通更順暢，對消費者的理解也更加深刻。

問：你剛剛講到電氣化三個方面的架構，除了PHEV，另外兩個架構計劃什么時候可以出？

另外一個問題，合資品牌的新能源產品，在市場端的表現上稍微弱了一點，你怎么看待這個問題？我們雪鐵龍新推出的這款產品，想怎么去搶占這塊市場份額？

任光：首先，在未來產品上，PHEV和BEV是比較重的產品布局。本次成都車展上，我們已經推出了天逸PHEV。

關于合資品牌對新能源的追求，首先肯定是受法規方面影響的。在技術投入，或者技術路徑選擇上，每個企業又不完全一樣。

但是要說合資企業對于新能源有多少大的訴求，首先是主機廠的技術路徑要做好準備，對未來的消費趨勢做好預判，以及市場的成熟度，比如說市場成熟度足夠了，消費者相信純電的續航、安全性、配套設施，能支撐他們像使用燃油車一樣無憂駕駛，此外還必須伴隨成本的逐步下降。

基于對國家政策的快速預判，最終新能源市場環境會比預判低一些，我記得2004或2005的時候，對新能源的預判比較高，現在來看實現難度還是比較大的。此外，有很多新的新能源方向在不斷推出，這其中的影響因素很多，而且車企在技術路徑的調整上也在不斷的嘗試，看什么樣的方式能讓企業在成本控制、收益性、技術投入，以及用戶的切合度上最佳，這不是一成不變的。雖然技術路徑選擇變更會很難，但是準備足夠充分的時候，變更也不是那么難。