隨著天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV問世，東風(fēng)雪鐵龍開啟了電氣化元年，也正式拉開了雪鐵龍?jiān)谥袊袌?chǎng)電動(dòng)化的大幕。腳步已經(jīng)慢了幾拍，那產(chǎn)品力有沒有亮點(diǎn)呢？

雪鐵龍，我們中國的消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)法國品牌并不陌生，作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的品牌之一、還曾經(jīng)誕生過“老三樣”之一富康的品牌，早期雪鐵龍給人的印象一直是運(yùn)動(dòng)駕控；而在近些年，汽車設(shè)計(jì)風(fēng)向轉(zhuǎn)為運(yùn)動(dòng)化大行其道，雪鐵龍卻反其道而行之高舉舒適大旗，給人的印象成為沉穩(wěn)老練有余，活力不夠鮮明的印象。

沉穩(wěn)的形象，大多源自于PSA集團(tuán)一直引以為傲的大師級(jí)底盤調(diào)校，而為了讓這份舒適不那么枯燥，在電氣化浪潮的當(dāng)下，雪鐵龍還希望于通過電動(dòng)化科技來提供更有樂趣的舒適性體驗(yàn)，為這個(gè)百年品牌注入新鮮的血液。

就像雪鐵龍?jiān)谥蟹降暮腺Y商?hào)|風(fēng)雪鐵龍，不久前它剛推出了旗下第一款插混動(dòng)力車型--天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡(jiǎn)稱天逸PHEV），由此東風(fēng)雪鐵龍開啟了電氣化元年，也正式拉開了雪鐵龍?jiān)谥袊袌?chǎng)電動(dòng)化的大幕。東風(fēng)雪鐵龍新能源發(fā)展的腳步已經(jīng)慢了好幾拍，那產(chǎn)品力有沒有亮點(diǎn)呢？

靜態(tài)體驗(yàn)：與燃油車型幾無差異

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：“三擎四驅(qū)”+“大師底盤”

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)前，先來看看天逸PHEV的底子。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)切換工作分量瞬間的小動(dòng)作，變速箱與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的配合都稱得上絲滑，直接表現(xiàn)為動(dòng)力輸出非常線性。而除了動(dòng)力之外，后橋電機(jī)帶來的AWD也令輪上的驅(qū)動(dòng)力分配更加合理，全程都未出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，廠家給出的百公里加速成績達(dá)到了7秒，非常好。

通過性/舒適性測(cè)試：

彎道和繞樁是檢驗(yàn)車輛底盤、懸架最好的試金石，對(duì)于“大師級(jí)底盤調(diào)校”的天逸PHEV來說，這正是檢驗(yàn)它是否配得上這個(gè)稱號(hào)的試煉場(chǎng)。

總結(jié)：相較于不少加個(gè)電池電機(jī)充電器的“油改電”PHEV車型，天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV做出的改動(dòng)會(huì)更為明顯一些，準(zhǔn)備也更充分一些。最明顯的就是后電機(jī)，它的加入不僅為車子帶來了AWD四驅(qū)，也同時(shí)附贈(zèng)了更為優(yōu)秀的動(dòng)力體驗(yàn)和行駛品質(zhì)。

本次測(cè)試被安排在了雪鐵龍成都工廠專門的新車測(cè)試場(chǎng)地而非動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)或者小型賽道，我想這也是相當(dāng)符合它性格的。實(shí)際體驗(yàn)下來，除了雪鐵龍傳家寶一樣的底盤調(diào)校，它的動(dòng)力系統(tǒng)也同樣給人留下的深刻的印象，比起賽道跑圈或者測(cè)試枯燥數(shù)據(jù)，我還是認(rèn)為日常的用車環(huán)境才是它最合理的歸宿，也是它之所以誕生的初衷。

(責(zé)編：王小劍)