沒想到的是，有一款車能從內(nèi)心上讓我認為，在一定程度上它比我現(xiàn)在開的領(lǐng)克03要令人驚喜（作為汽車媒體人，試駕時最常干的一件事就是與自家的愛駒對比）。

毋庸置疑，在車圈比領(lǐng)克03好的車有很多，但作為護犢子的典型代表，只要座椅沒有領(lǐng)克03舒適，那些車型對于我來說吸引力就不大，或者可以說，客觀程度上在下承認這些車比我家03貴、好，但我內(nèi)心上毫無波瀾，并且OS是"老娘家的03睥睨一切！"

直到試駕了極星2，內(nèi)心泛起了漣漪，并且在這篇稿子完成前會時常想起它給我?guī)沓?3的感受（稿子沒提交之前，肯定會在內(nèi)心盤算這次活動的感受以便出稿）。我并不是一個參加誰家活動就給誰唱高歌的人，一般情況下就是實事求是的分析產(chǎn)品，有亮點才會稍稍夸一下。一般情況下要承認試駕車輛比"自家的孩子"優(yōu)秀，可能性不大，不過凡事都有萬一。

那是一個不熱不冷不涼爽的天兒，在紹興的蘭亭安麓，稱它為酒店，未免有些現(xiàn)代，配不上它那由明清老宅改造而來的氣質(zhì)。這個源自王羲之《蘭亭集序》的避世勝地，還原了詩文中描繪的"崇山峻嶺"、"茂林修竹"、"清流激湍"、"映帶左右"等意象。

古樸典雅的徽派建筑群落依山而居，駐足此間，會讓人發(fā)自內(nèi)心的安靜與意境，哪怕我這種炮仗式的火脾氣，一定會想起《武林外傳》里郭芙蓉規(guī)勸自己"世界如此美好，我卻如此暴躁，這樣不好不好"的警句。

"敲門磚"

早上7點的鬧鐘如約響起，艱難起床梳洗完畢后，踏著未睡醒的步伐吃了早餐，去了試駕車極星2旁。看著車內(nèi)沒人，又是第一次試駕極星的車，暗示了一會兒就坐上了主駕。驚喜就是在那一刻發(fā)生的。

當(dāng)我如平常一樣，右腳上了車，帶著身體往主駕座椅上靠，左腳剛落地，背部與座椅接觸后帶來的舒適感立即就有了反應(yīng)，并不假思索地說出了"這車座椅這么舒服，承托性和支撐性太好了吧！"剛開始是有點驚喜的，怕弄錯這種感覺，幾次調(diào)整坐姿感受下來，自己嘀咕了一下，真比自家的03座椅稍微舒服些。其實領(lǐng)克03的座椅對我來說，包裹性已經(jīng)非常好了，不然我也不會愛他那么深沉。

極星2的座椅除了上述的感受外，還有更貼服與柔軟，手觸碰到的地方很細膩。在前一晚上的講解會上，對于座椅的材質(zhì)我是聽得真切、看得無誤，它采用的是環(huán)保面料，應(yīng)用于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)，。其實當(dāng)時在我腦海里留下來的印象無非就是這么一句。不管什么高科技材料，不親身感受，它就是脫離群眾的理論知識，只能想象不可體會。

真當(dāng)摸到了感受到了才知道，原來Weave Tech高科技材質(zhì)是這樣一種質(zhì)感。不僅如此，這種材質(zhì)更加神奇的是，不浸透、好清洗。為了驗證此話屬實，在浙江國際賽車場內(nèi)，廠家安排了"咖啡實驗"。工作人員端著一杯咖啡，往這種材質(zhì)的座椅上傾倒，雖然高處的咖啡要往低處流，但咖啡并沒有滲進座椅內(nèi)部，而是像遇見了一層隔膜，原樣地扎著堆，時間過去了幾分鐘，倒出來的咖啡依然"我行我素"，不改初衷。

如果僅是在下一個人有這樣的感受，那主觀因素太明顯。與我同車的另外一位媒體老師入座極星2副駕駛后，也與我對座椅有著類似的感受。從蘭亭安麓開往國際賽車場的幾十分鐘里，這位媒體老師靠著座椅小睡了一會兒，到了目的地之后，又對這座椅贊不絕口。因為她腰不好，而極星2座椅的很好承托性對她的腰起到了支撐作用。

一款首發(fā)41.8萬元的純電動轎跑車，我用了近1300字來鋪墊它的座椅，看起來有點主客顛倒，實則并不是這樣。在試駕這款車之前，我對極星2的感受就是花著父母錢來新能源市場"玩票"的公子哥，產(chǎn)品怎么樣不重要，重要的是玩得開心。所以試駕極星2我也是抱著"就這樣的心態(tài)"去，但就因為這個座椅，我對它的態(tài)度發(fā)生了改變。

是的，如果大家都是用類似的材質(zhì)，或者極星2的座椅僅是座椅，那我便會對它的興趣與其它試駕車一般，結(jié)束了便再也不懷念。對于我來說，它的座椅就是敲開我偏見的"敲門磚"。不僅是我，相信很多朋友也會這樣，因為某件東西的一個點而特別喜歡它。

細節(jié)處見思想

在感受到座椅帶來的驚喜之外，極星2還有一個很小的細節(jié)也是令我感動——同級領(lǐng)先的Pixel點陣式前大燈，單側(cè)大燈由84顆LED光源靈活排列，呈現(xiàn)出折角輪廓的設(shè)計感就不細講，更重要的是夜間它可以識別對向來車，自由控制大燈的照射范圍。

這一點相信很多人都感同身受。夜間，當(dāng)車輛跑在雙向車道時，對向來車時的大燈就會照射到眼睛上，尤其是高速路上，一閃一閃而過的大燈更是令人觀感不悅。如果駕駛的是極星2，當(dāng)它識別到對向來車時，Pixel點陣式LED科技可精準(zhǔn)控制每一顆點光源，通過自動遠近光燈的調(diào)節(jié)、照射方向和高度調(diào)節(jié)，而且最多可同時識別前方5輛車。

有的人會認為，擁有這個功能受益的并不是自己，而是別人，但我們換個角度想，要是路上行駛的極星2多了，反過來受益的不就是自己嗎？至于這一點為何有這么大的感觸，畢竟我也是有著6年駕齡的女司機了，夜間的高速也跑過好幾回，感慨萬千也是很正常的事情。

可以看出，極星2首先打動我的并不是它極致的專業(yè)操控性能，不是源自北歐的設(shè)計風(fēng)格，不是達到了全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的安全系統(tǒng)，也不是它那十大黑科技的智能系統(tǒng)，就是座椅與能自動調(diào)節(jié)照射方向大燈這種小細節(jié)。恰好是這個細節(jié)，讓我感受到了來自一個品牌對用戶的關(guān)懷。

對于有的人來說，特斯拉領(lǐng)先的車機系統(tǒng)可以掩蓋它那不成熟的造車技術(shù)，即便內(nèi)飾質(zhì)感粗制濫造，車身縫隙很大都無所謂，但對于有的人，比如我這種更在乎細節(jié)的人來說"絕對不行"。

很多時候，我們可以在許多細節(jié)里，看到那些深藏著文明底蘊，閃爍著人性關(guān)愛，透射著生命感恩的思想。

當(dāng)然，這兩點并不能成為極星2的主要亮點，熟悉極星品牌的人都知道，它是以設(shè)計驅(qū)動的高性能電動汽車品牌，這一點在這次試駕中也是充分體驗到了。

電動車比較容易做到很強的加速性能，但因為其較大的車重，操控樂趣在過去并不是電動車的優(yōu)勢。作為先鋒純電高性能轎跑，極星2采用前后雙永磁同步電機，擁有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需4.7秒，輕松躋身四秒俱樂部。

在浙江國際賽車場，極星2的加速表現(xiàn)讓每一次的加速都毫不拖沓，干凈利落，給人以風(fēng)馳電掣的駕馭感。毫無疑問，極星2是目前市場上唯一擁有專業(yè)級操控的純電汽車。優(yōu)化前麥弗遜和后多連桿懸架，在極星2專業(yè)賽車手級別的黃金調(diào)教團隊的優(yōu)化下，操控靈動、平順轉(zhuǎn)向；低重心的設(shè)計以及接近50:50的前后黃金配重比，給予極星2極佳的駕駛底蘊。

不止于此，極星2還有太多值得細細品味的地方，不過鑒于此次篇幅有限，下次有機會能再跟盆友們分享更多關(guān)于極星2的體驗。最后再啰嗦一句話，極星2是一款寶藏性能車，它所帶來的驚喜遠遠要大于我們所看到的和聽到的，不信，你可以親身去體驗一下。

甘芳利/文