——2020年上半年轎車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

上半年，盡管轎車走勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，但本土轎車市場(chǎng)份額跌至2016年同期水平。更重要的是，補(bǔ)貼退坡洋品牌發(fā)力，本土新能源轎車主力地位岌岌可危。

轎車首度“頭重腳輕”

上半年轎車加速結(jié)構(gòu)性分化，10萬元以下低端轎車銷量同比跌去近四成，市場(chǎng)份額首度被22萬元以上高端轎車反超。低端市場(chǎng)萎縮，中國品牌最受傷。

上半年，轎車消費(fèi)能力大降，消費(fèi)水平大漲。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統(tǒng)計(jì)分析顯示，2020年上半年轎車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6692.8億元，同比增長(zhǎng)-20.3%；正則轎車市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)（累計(jì)）達(dá)到941.4 點(diǎn)，與去年同期相比下降了240.4 點(diǎn) ，表明消費(fèi)能力大幅下降。上半年累計(jì)市場(chǎng)銷售平均價(jià)為18.3萬元，比去年提高了1.3萬元；正則轎車價(jià)格指數(shù)（累計(jì)）為123.6 點(diǎn)，比去年同期上漲了8.7 點(diǎn)，標(biāo)志著消費(fèi)水平大幅上漲。

受新冠疫情沖擊，上半年轎車整體銷量同比大幅下滑。然而，22萬元以上高端轎車需求相對(duì)較好，支撐了市場(chǎng)銷售平均價(jià)上漲。10萬元以下低端轎車需求極度疲軟，助推了轎車市場(chǎng)銷售平均價(jià)狂漲。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月轎車?yán)塾?jì)銷量約為365.2萬輛，同比增幅為-25.9%。其中，高端轎車銷量約為102.3萬輛，同比增幅為-10.8%；11萬~21萬元中端轎車銷量約為174.4萬輛，同比增幅為-25.3%；低端轎車銷量約為88.6萬輛，同比增幅為-38.9%。

疫情加劇轎車結(jié)構(gòu)調(diào)整，高端車市場(chǎng)份額首度超越低端車。從銷量結(jié)構(gòu)看，一季度高端車銷量占比達(dá)到28.0%，市場(chǎng)份額與2019年同期相比暴漲了4.8個(gè)百分點(diǎn)。低端車市場(chǎng)份額同比驟跌了5.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額僅剩24.3%，為2017年同期以來最低值。

近年來，盡管汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸向高端市場(chǎng)調(diào)整，但低端轎車市場(chǎng)份額始終高于高端轎車。但是，新冠疫情的沖擊力極其強(qiáng)大，低端消費(fèi)斷崖式下跌，轎車銷量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)畸形發(fā)展勢(shì)頭，導(dǎo)致轎車品牌分化加速。

中美轎車最受傷

從上半年市場(chǎng)表現(xiàn)看，德日轎車市場(chǎng)份額上漲，中美轎車市場(chǎng)份額下降。

統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1~6月，德系轎車銷量約為126.9萬輛，市場(chǎng)份額為34.8%，同比上漲了0.4個(gè)百分點(diǎn)；日系轎車銷量約為110.4萬輛，市場(chǎng)份額為30.2%，同比上漲了3.2個(gè)百分點(diǎn)；美系轎車銷量約為42.3萬輛，市場(chǎng)份額為11.6%，同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)；本土轎車銷量約為66.7萬輛，市場(chǎng)份額為18.3%，同比下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)。

上半年數(shù)據(jù)清晰地反映出，德日轎車“吃掉了”中美轎車市場(chǎng)。然而，從近五年發(fā)展趨勢(shì)看，中美轎車市場(chǎng)占有率的變化截然不同。

五年來，美系轎車一直在走下坡路，市占率從2016年上半年的16.2%，逐年下滑至今年上半年的11.6%，五年下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，本土轎車市場(chǎng)份額從2016年上半年的18.3%起步，一路向上2018年上半年達(dá)到20.8%的最高點(diǎn)，2019年上半年回落至20.2%，今年上半年重回18.3%的起點(diǎn)，走出了過山車般的曲線。

從各國轎車市占率的變化看，轎車消費(fèi)向德日一線洋品牌集中的趨勢(shì)異常明顯，因而美系轎車市占率逐年下跌。然而，中國品牌轎車市占率為何大幅波動(dòng)？

本土新能源轎車岌岌可危

近年來，德系、日系轎車?yán)卫握紦?jù)中高端轎車市場(chǎng)，部分本土車企雖然不斷推出高端轎車產(chǎn)品，努力“沖高”，但效果并不明顯。本土轎車市占率波動(dòng)的直接原因，是本土新能源轎車在背后推動(dòng)。

簡(jiǎn)言之，國家補(bǔ)貼推動(dòng)本土新能源轎車銷量上漲，繼而帶動(dòng)了本土轎車份額上漲；補(bǔ)貼退坡，新能源轎車銷量下跌，本土轎車市場(chǎng)份額隨之萎縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017~2020年上半年，本土新能源轎車的銷量分別為12.3萬輛、25.9萬輛、31.3萬輛和13.6萬輛，市占率分別為2.3%、4.5%、6.3%和3.7%。很明顯，本土新能源轎車走勢(shì)變化曲線與本土轎車走勢(shì)非常一致。

部分人士認(rèn)為，上半年新能源汽車市場(chǎng)整體萎縮，這是本土新能源轎車銷量下滑的客觀原因。盡管這種解釋多數(shù)人都愿意接受，但是，在新能源車市下行，本土新能源轎車銷量暴跌的同時(shí)，洋品牌新能源轎車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1~6月，新能源轎車銷量為23.2萬輛，同比增幅為-35.4%。其中，本土新能源轎車銷量為13.6萬輛，同比增幅為-56.7%；洋品牌轎車銷量為9.6萬輛，同比增幅為108.7%。從市場(chǎng)份額看，上半年本土新能源轎車市占率同比大跌了28.7個(gè)百分點(diǎn)，份額降至58.5%。相反，洋品牌新能源轎車市占率飆升至41.5%。

很明顯，在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，洋品牌搶占本土品牌市場(chǎng)的歷史，正在新能源領(lǐng)域重演，并且來得更快更加猛烈。中外新能源轎車結(jié)構(gòu)比從8.7：1.3，下降至5.8：4.2僅僅用了一年的時(shí)間，本土新能源轎車市場(chǎng)地位已經(jīng)岌岌可危。

表面看來，部分本土企業(yè)追逐補(bǔ)貼上馬新能源汽車項(xiàng)目，在補(bǔ)貼退坡后慘遭淘汰。實(shí)質(zhì)上，部分專家鼓吹發(fā)展電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，影響了汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定，導(dǎo)致中國汽車工業(yè)迷失了方向，而企業(yè)不得不跟隨政策多頭作戰(zhàn)——同時(shí)在燃油車、電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)投入。如此一來，中國品牌中的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)變?nèi)趿耍鮿?shì)企業(yè)被拖垮了。導(dǎo)致全球跨國公司在占領(lǐng)中國傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，又以迅雷不及掩耳的速度搶占了新能源汽車市場(chǎng)。

因此，本土新能源轎車主力地位岌岌可危，是轎車市場(chǎng)率先釋放的警報(bào)信號(hào)，應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)足夠的重視。