純電動(dòng)汽車市場(chǎng)平均貶值率為52.9%，不過特斯拉Model 3在使用三年后貶值率卻僅為10.2%，保值率達(dá)到了近90%。

BMW i3和日產(chǎn)LEAF折舊率超過平均水平，在美國(guó)寶馬i3三年折舊后約為21432美元，貶值率達(dá)到了60.4%，排名第二的日產(chǎn)LEAF貶值率為60.2%，而特斯拉Model S/X/3貶值率分別為36.3%33.9%和10，2%。說電動(dòng)汽車無法形成一個(gè)完整生命周期價(jià)值鏈的人要被打臉了。

特斯拉Model 3保值率超越傳統(tǒng)燃油車。這應(yīng)該是目前第一款做到這一點(diǎn)的電動(dòng)汽車。

二手電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是一個(gè)坑，因貶值率太高而無法形成一個(gè)完整的生命周期，電動(dòng)汽車能打破這一偏見嗎？

近日，汽車搜索引擎iSeeCars.com發(fā)布了一項(xiàng)二手車貶值新研究報(bào)告，該報(bào)告通過三年時(shí)間分析超過690萬(wàn)輛汽車，找出三年后保值率最高和最低的車型。

數(shù)據(jù)顯示，在三年平均租車期后，平均車輛貶值率為39.1%，而折舊率最高的車輛損失了其價(jià)值的一半以上。

在細(xì)分市場(chǎng)，寶馬i3、日產(chǎn)LEAF以及起亞Soll EV的三年貶值率平均超過了50%，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)平均貶值率為52.9%，不過，極為特殊的情況是，特斯拉Model 3在使用三年后貶值率為10.2%，保值率達(dá)到了近90%。

iSeeCars首席執(zhí)行官Phong Ly說：“對(duì)于二手車購(gòu)買者來說，三年是一個(gè)受歡迎的年齡，因?yàn)榭梢垣@得較大的折扣的同時(shí)還可以在車輛安全和技術(shù)創(chuàng)新等方面有所保障。”

他還認(rèn)為，“很多車型可能在所處的細(xì)分市場(chǎng)并不那么受歡迎，但這為購(gòu)車者提供了很好的機(jī)會(huì)。”

電動(dòng)汽車的折舊率要比普通汽車高，這是因?yàn)殡S著電動(dòng)車汽車的使用，電池使用率會(huì)逐年降低，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車保值率極低。

但是，iSeeCars調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車違背了這一趨勢(shì)，貶值幅度遠(yuǎn)低于該細(xì)分市場(chǎng)的平均水平。

iSeeCars機(jī)構(gòu)發(fā)布了七款電動(dòng)汽車貶值率真實(shí)情況，七款車型包括寶馬i3、日產(chǎn)LEAF、起亞Soul EV、現(xiàn)代愛奧尼克電氣、特斯拉Model S/X/3。

從調(diào)查結(jié)果來看，BMW i3和日產(chǎn)LEAF折舊率超過平均水平，在美國(guó)寶馬i3三年折舊后約為21432美元，貶值率達(dá)到了60.4%，排名第二的日產(chǎn)LEAF貶值率為60.2%，而特斯拉Model S/X/3貶值率分別為36.3%33.9%和10，2%。

報(bào)告稱，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)保值率高的原因之一是因?yàn)闊o線軟件更新有助于使舊版本保持最新，因此，與購(gòu)買其他二手豪華車相比，消費(fèi)者可能愿意為Model S和Model X支付更高的價(jià)格。

而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《6月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。特斯拉Model X在6月的保值率達(dá)到65.3%。

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)交易量較少，相較于燃油版本二手車的交易，新能源汽車的交易必定是存在阻礙，選擇的范圍小，價(jià)格參差不齊，從而影響當(dāng)前的交易，對(duì)于這種情況，有些廠家實(shí)行了回收制度，或許一定程度上可以緩解這種尷尬的境地。

新能源汽車另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，iSeeCars發(fā)現(xiàn)該細(xì)分市場(chǎng)的平均值為40.9%。

折舊率最高的兩種混合動(dòng)力汽車為豪華品牌：排名第一的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車和排名第二的BMW 3系列。

在租車市場(chǎng)排名前十的車型中，包括了九款豪華品牌車型以及福特Fusion Fusion。

iSeeCars表示，“豪華車經(jīng)常被租用，鑒于對(duì)SUV的需求增加，豪華轎車不那么受歡迎，其價(jià)格必須大幅下降才能吸引二手車購(gòu)買者。”

消費(fèi)者最常租的十款車型中，貶值率排名第一的是奧迪A6中型轎車，三年后其價(jià)值損失了55.8%。

排在第二位的是唯一的非豪華車，福特Fusion Hybrid，新型福特Fusion混合動(dòng)力車的平均價(jià)格比非混合動(dòng)力車型高3500美元，但二手混合動(dòng)力車實(shí)際上比汽油版便宜1000多元，這表明二手車購(gòu)買者不愿意為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型支付高價(jià)。

寶馬品牌車型分別排在第三位和第八位，其對(duì)應(yīng)的車型為寶馬3系和寶馬4系，貶值率分別為51.7%和53.4%。

值得注意的是，英菲尼迪 QX60是名單上唯一的SUV，QX60是中型SUV車型中油耗較高的車型之一，這也可能是貶值率較高的原因。

iSeeCars報(bào)告中稱，“梅賽德斯·奔馳E級(jí)轎車是同類產(chǎn)品中評(píng)分最高的車輛之一，但它也是最昂貴的，同時(shí)，林肯MKZ在2020年款式年后停產(chǎn)，這表明該車的需求不高，也許是因?yàn)樗幌衿涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣豪華。”

iSeeCars.com還調(diào)查了當(dāng)前價(jià)格低于15000美元的汽車清單，該車型適合新駕駛員和畢業(yè)生選擇。

該清單主要由轎車、SUV和小型貨車組成，共計(jì)八款車型，該售價(jià)區(qū)間車型平均貶值率為39.4%。

貶值率排名第一、二的車型為福特Fusion Hybrid和福特Fusion，三年貶值率為分別為54.9%與44.7%。

而這個(gè)級(jí)別車型中最保值的兩款車則是日產(chǎn)Sentra和起亞Soul，它們貶值率分別為38%與37.4%。

另外三輛中型轎車也進(jìn)入榜單，包括第三名的大眾帕薩特，第五名的日產(chǎn)Altima和第六名的現(xiàn)代索納塔。

大眾帕薩特和日產(chǎn)Altima所提供的標(biāo)準(zhǔn)功能不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們舒適性較好，同時(shí)，現(xiàn)代索納塔雖然在動(dòng)力方面較弱，但其內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍顯高端和駕駛輔助系統(tǒng)配置豐富。

iSeeCars還確定了三年折舊幅度最大的十大SUV，它們損失了其價(jià)值的48%至51%。

十大貶值率最大的SUV車型幾乎都為豪華品牌，英菲尼迪 QX60名列榜首，它的貶值率高達(dá)51%。

第二和第三名的車輛分別是中型奔馳GLE和全尺寸奔馳GLS，這兩款車都以其出色的性能和高檔的客艙而受到贊譽(yù)，但它們的高昂擁有成本使消費(fèi)者感到困惑。

寶馬在名單上占據(jù)了三個(gè)車型，第四名的X3緊湊型SUV，第六名的X1小型SUV和第七名的X5中型SUV，貶值率分別為49.6%、48.5%和48.3%。

iSeeCars稱，“這些SUV均是同類產(chǎn)品中評(píng)分最高的，寶馬是所有汽車品牌中租賃率最高的之一，而這些特定車輛是租賃頻率最高的車輛之一，這意味著二手車市場(chǎng)上有很多具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。”

在皮卡車市場(chǎng)，平均三年折舊率為34.3%，iSeeCars發(fā)現(xiàn)五個(gè)輕型全尺寸皮卡的折舊率高于平均水平。

貶值幅度最大的皮卡車是日產(chǎn)Titan，其貶值率為38.1%，日產(chǎn)Titan全尺寸皮卡車是一款功能強(qiáng)大的卡車，但牽引力卻不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且銷量也不高。

排在第二位的是公羊皮卡1500，貶值率為37.4%，來自同一制造商，共享同一平臺(tái)的雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500位居第三和第四。

GMC Sierra是清單上最昂貴的皮卡車，二手車購(gòu)買者可能不想為抬高價(jià)格的高端材料支付溢價(jià)。

排名第五的是福特F-150，福特F-150是最暢銷的新型和二手皮卡，因此由于需求旺盛，其折舊率接近平均水平。

跑車的平均三年折舊率為32.1%，iSeeCars擴(kuò)大了其分析范圍，以研究銷量低于總排名前十名的汽車，從而確定三年折舊最高的前十名跑車。

三年貶值率最高的跑車是瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte，達(dá)到了58.8%，最低的梅賽德斯·奔馳SL級(jí)為44.6%。

從iSeeCars提供的報(bào)告來看，當(dāng)下，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素制約。

無論是其自身品質(zhì)，還是其銷售策略，甚至消費(fèi)者心中的口碑，對(duì)于它的保值率都是有較大影響。當(dāng)然，新能源汽車保值率的提升短期內(nèi)較難見到成效，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱巨的過程。

未來，純電動(dòng)車的保值率提升來源于兩方面，首先是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受程度提高，政策和廠商的大力推廣收到效果，另一方面，電動(dòng)車的續(xù)航里程提升。

而插電混動(dòng)車輛當(dāng)中，豪華品牌有明顯的優(yōu)勢(shì)，除了寶馬起步較早，奔馳、凱迪拉克的插電混動(dòng)車型也已經(jīng)進(jìn)入二手市場(chǎng)流通，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型殘值下降較快，由于比亞迪秦、榮威eRX5等車系已經(jīng)換代，新車終端價(jià)已經(jīng)開始影響二手車價(jià)格。