圖片素材來源：蔚來能源 ZAKER 新聞制圖
從來沒有哪個企業，能在一夜之間調轉了輿論風向。蔚來股票又漲了，迄今為止今年已上漲超 220%，蔚來到底被施了什么魔法？
2019 年，在汽車自燃、電池召回、高管離職、大批裁員、融不到資，股價暴跌至險些退市、4 年巨虧 220 億元等連環重錘之下，蔚來沒有了未來，大概已經是全世界的共識。
但時針走到 2020 年，魔幻的一幕出現了。疫情危機、車市疲軟、國產特斯拉入侵等多重陰影下，蔚來不僅沒被退市，反而在 28 天內，獲得 6.42 億美金（約 866 億元人民幣）融資，股價也翻了幾番。不僅如此，7 月 10 日，蔚來中國獲得中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等六家銀行共計 104 億元人民幣授信，以支持蔚來中國業務的運營和發展。
如果說 2019 年蔚來的關鍵詞是 " 蔚來沒有未來 "，那 2020 年它的關鍵詞變成了 " 漲漲漲 " 和 " 無限可能 "，何種原因促使蔚來在短時間內獲得投資者青睞，并發生輿論反轉？
特斯拉入局，誰會是對手？
在特斯拉入駐上海前，許多人斷言，一旦特斯拉入局，蔚來等造車新勢力不再有生存空間。
特斯拉有多兇猛？截至發稿前，特斯拉總市值達到 2811.71 億美元，不僅超越汽車業行業老大豐田（1748.62 億美元），同時也高于英特爾、英偉達等成立多年的科技巨頭，以及迪斯尼和美國銀行。
事實證明，正是由于特斯拉的入局，才進一步催化本土企業的向上。特斯拉的業績趨于穩定，股價節節走高，它的成功給予行業莫大信心。
從 2018 年下半年開始，中國汽車市場連續兩年低迷；2019 年電動車自燃事件頻發、補貼退坡，電動汽車銷量更是停滯不前。亂世用重典，沉疴下猛藥，在這種情況下，" 汽車鯰魚 " 特斯拉入駐中國車市，或許是良方。
羊城晚報專欄評論員戚耀琪亦對 ZAKER 新聞表示，" 特斯拉引入中國的第一個目的，其實就是做大蛋糕。雖說中國是世界上最大的電動車市場，但市場容量太小，只占整體汽車市場 4% 左右的市場份額，整年銷量 100 多萬臺，與燃油車的市場規模相比份額只有 1/20。"
那么，誰最有可能是中國版的特斯拉？資深業內分析專家丁樹雄在接受 ZAKER 新聞采訪時表示，" 蔚來很幸運，它踩在了時代的鼓點上。"7 月 1 日，拜騰汽車因欠薪事件發酵，暫停了中國內地業務運營；7 月 2 日，賽麟汽車董事長、CEO 王曉麟被刑事立案；賈躍亭的 "PPT 造車 " 已掀不起波瀾；特斯拉入局，國內自主品牌威馬、小鵬、理想又屬于第二梯隊，從現狀來看，確實沒有再比蔚來更好的選擇了。
此外，隨著補貼退坡，新能源汽車的增量以肉眼可見的速度在減少。2020 年 6 月新能源乘用車批發銷量 8.56 萬輛，同比下降 34.9%。而根據特斯拉發布的公開數據，國產特斯拉 Model 3 在 6 月份的銷量達到 14954 輛，在國內純電動市場銷量份額為 23%；特斯拉上半年已交付 17.9 萬輛汽車，且是純增量。
來源：乘聯會
蔚來汽車又是目前唯一不受新能源退坡政策影響的車企，蔚來 2020 年第二季度交付量為 10331 臺，環比增長 170%；在股市層面，蔚來也從最慘的 1.19 美元到市值突破 166 億美元，還成為入選福布斯中國 2020 創新榜單的唯一一家新勢力；在融資層面，蔚來 2020 年已經獲得 6 輪融資，約 19.34 億美金（約 135 億人民幣）。
在國內市場上，能與特斯拉一戰的，目前只有蔚來。能成為目前業內最強特斯拉的對手，蔚來自然充滿了想象空間。
蔚來出圈，全靠同行襯托
不管是騰訊出資 1000 萬美元購入蔚來汽車 168 萬股美國存托股票，成為第二大股東；還是合肥政府的投資，大家看中的其實還是新能源的前景。
丁樹雄認為，" 有一流的競爭者，才會有一流的本土企業 "。目前，蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力，仍在盈虧平衡的邊緣不斷掙扎。只有不斷拿到融資，不斷提升銷量才能生存，才能有盈利的可能。
來源：何小鵬微博
"其實并不是蔚來有多好，而是其他人太差。"丁樹雄對 ZAKER 新聞表示，" 第一，沒有人忍心看著 400 億打水漂，汽車行業是一個回饋很慢的行業，不管多少年，只有蔚能活下來，前面所有的投資才不會白費；第二，從心理學角度講，大家都在押蔚來，賺了更好，賠了也是大家一起，企業沉浮很正常。"
不過，蔚來也確實是在傾盡所有在造車。
蔚來在技術研發與服務用戶上投入了大量資金。2019 年，蔚來在研發支出 44.32 億元，占總收入的 56.6%；2018 年、2017 年、2016 年，研發支出分別為 39.979 億、26.03 億、14.65 億，共計約 125 億元。
通過砸錢，蔚來燒出了三電系統和智能系統的完全自主，其中很多都是行業頁首創級別的研發。如 ADAS 駕駛輔助，蔚來第一個采用 Mobileye Q4 芯片，還自己承擔供應商的角色，對自家軟硬件進行快速的調整和升級。同時，蔚來也是為數不多支持車輛高度定制化生產的主機廠。所以在技術創新方面，蔚來已擁有 1200 多項專利，正在申請中的專利超過 4000 項，在 59 座城市建成了 134 座換電站。
用戶服務方面，蔚來的高成本的服務模式一直被行業質疑不可持續，但也換來了蔚來車主們的忠誠與熱忱。
2019 年被 " 最慘 " 冠名的李斌和蔚來，車主們不僅沒有放棄他們，還撐起了蔚來 2019 年的 NIO Day，車主們自發參與活動，有錢的出錢，有力的出力，有人負責拍微電影，做礦泉水生意的就免費提供飲用水 …… 蔚來車主有著超強的忠誠度，甚至在整個汽車消費圈里都算是現象級群體，他們對于企業的反哺、支持與鼓勵，還有極高的奉獻熱情及組織能力，都是絕無僅有的。
來源：蔚來汽車
在產品質量上，蔚來也在不斷優化。2018 年 ES8 交付后，在 315 汽車消費者網可以看到用戶投訴 ES8 的各種不完善和調校不行的投訴，但今天，在 ES6 和全新 ES8 的消費論壇上，關于這方面的評價幾乎看不到了。而且不管是從銷量上，還是企業品牌軟硬實力上，蔚來都領先于其他造車新勢力。
蔚來 2020 年已累計完成交付 14169 臺，自 3 月以來，交付量連續 4 個月實現環比上漲，同時超過了其此前在財報中公布的 9500 輛至 10000 輛的交付量預期。而小鵬汽車、理想 1-5 月份累計銷量加起來才 12333 輛。
來源：網絡素材
畢竟汽車行業作為 " 規模經濟 " 最為顯著的案例，銷量攀升才能證明一家新勢力車企能否擁有未來。
停止無用燒錢才是出路
隨著中國汽車市場的反彈而復蘇，消費者對電動車的認可度也越來越高。蔚來如今虧損在不斷縮小，現金流充盈，加上政策扶持，資本市場的看好，以及一群忠實的車主，這些都帶來了一系列良性循環。
丁樹雄認為，這些有利的趨勢將持續到 2020 年下半年，" 蔚來或將一直加速，進入一個良性的發展階段。因為它之前燒的錢，開始起作用了。"
但更多的人依然持觀望或者質疑態度，首先，蔚來的品牌太過于依賴李斌。
雖說，特斯拉的成功很大的原因是得益于 " 硅谷鋼鐵俠 " 馬斯克的明星效應，但特斯拉騰飛最堅實肩膀是因為特斯拉本身，因為當時市面上好用的量產電動車僅有特斯拉，才成就了特斯拉在電動車領域的一騎絕塵。
對此戚耀琪也對 ZAKER 新聞表示：" 特斯拉的品牌、技術以及產品優勢都是無可比擬的，國產特斯拉有成為爆品潛質，不管是續航還是價格。"
和馬斯克類似，李斌也充滿了個人魅力，對此丁樹雄認為，" 作為易車出身的李斌，20 年的 C 端服務經歷讓他更懂得作為高端品牌，如何利用種子用戶的黏性和圈層效應來打開市場、贏得口碑。"
來源：蔚來 APP
李斌這種 " 傾盡所有 " 的決心，在很大程度上影響著投資者的信心，也是為什么今年那么多人愿意投資蔚來的原因之一。但就怕最后成也蕭何，敗也蕭何。
丁樹雄也強調" 蔚來還是必須盡快找到自救之路，面對特斯拉這個個行業龍頭，只有做得比它好，比它便宜，才有生存的可能性。"
另外，蔚來也必須要扭轉營收現狀。
即使有地方政府背景，有國有銀行授信。蔚來如果還是一昧的靠投資才能存活，而不能靠自身盈利自救，得不到市場的認可，蔚來最終也只會落得一個 " 富有感情的燒錢機器 "。而市場要徹底接受蔚來，需要就不僅僅只是服務，產品是全方位的，只有幾個少數的 " 中堅分子 " 不足以支撐蔚來跑贏新能源淘汰賽。
最后，蔚來需要將自己供貨鏈進行全方位的考察，形成合力。特斯拉有一個特別出名的 "4 小時供貨圈 "，不管是 Giga1 工廠到加州 Fremont 汽車制造工廠，還是 LG 化學的南京工廠到特斯拉的上海工廠，車程同樣是 4 小時 10 分。
安徽江淮蔚來工廠
來源：網絡
"4 小時供貨圈 " 理論，形容特斯拉對供應鏈管理的精準、高效和嚴苛。而如今不管是總部，還是工廠都在合肥的蔚來來說，安徽作為汽車制造集群之一，將來也會在供應鏈等全配套設施上節省大量的人力物力成本，一旦成本降下來，蔚來盈利便指日可待，而且合肥市政府已經給予蔚來中國足夠的成長空間，蔚來來日可期。
根據戚耀琪的看法 " 網絡上的歡呼和起哄很快就會過去，但是做車不是做 APP 社區，只有立足 5 年 10 年這樣的持續增長才可以做得長久，‘剩者為王’才是成為生存法則。"
至于當前股票大漲，那也只是水到渠成，畢竟任何暫時丟掉的市場份額終有人會占領，而在風口的蔚來，它的魔幻路徑也很難被復制。
