2020年伊始的疫情讓人始料未及，而在疫情的考驗(yàn)下各家車企的應(yīng)對(duì)策略和市場(chǎng)表現(xiàn)也因人而異。
第二季度，寶馬在整個(gè)市場(chǎng)一片哀聲中實(shí)現(xiàn)了17%的同比增長(zhǎng)，經(jīng)銷商的盈利水平也隨之增長(zhǎng)。
用寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)在對(duì)話媒體時(shí)所分享的信息來(lái)講，這與寶馬中國(guó)堅(jiān)定經(jīng)營(yíng)管理的本地化和長(zhǎng)線布局密不可分。
挑戰(zhàn)之下，寶馬的下一步棋，將落向何處？
“抗疫”中的寶馬
采訪中高樂(lè)坦言，疫情爆發(fā)初始，對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊都十分巨大，在2月份，寶馬中國(guó)的工廠停產(chǎn)兩周，辦公室也處于停工狀態(tài)。
但中國(guó)政府的果斷措施，讓疫情防控得到快速控制，2月中旬，寶馬中國(guó)就復(fù)工復(fù)產(chǎn)，與全球普遍停工10-12周的常態(tài)形成鮮明對(duì)比；而在汽車相關(guān)的消費(fèi)刺激政策，如延長(zhǎng)新能源車補(bǔ)貼，鼓勵(lì)本地購(gòu)車等，也給了汽車行業(yè)難得的銷售機(jī)遇。
寶馬在加強(qiáng)對(duì)員工安全和健康狀態(tài)管控的前提下，加速恢復(fù)了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的正常開展，特別是在維系經(jīng)銷商和提升數(shù)字化能力方面推出了一系列措施。
通過(guò)提供貸款和流動(dòng)性金融支持、啟動(dòng)和落實(shí)一系列市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，寶馬在疫情期間依然保持了和消費(fèi)者、經(jīng)銷商的有效溝通。類似“BMW遠(yuǎn)程數(shù)字化營(yíng)銷助手”等技術(shù)工具，也讓寶馬中國(guó)的用戶體驗(yàn)在數(shù)字化時(shí)代更加便利。
高樂(lè)表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)本身的運(yùn)行比其它國(guó)家強(qiáng)得多，經(jīng)濟(jì)更有韌性，穩(wěn)定性更強(qiáng)。疫情過(guò)后，中國(guó)市場(chǎng)的重要性相對(duì)其他國(guó)家會(huì)進(jìn)一步提高，市場(chǎng)比重也會(huì)進(jìn)一步增加，“我們會(huì)不斷擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)和配套能力，堅(jiān)定信心追加投資。”
“BMW新能源車之年”
2020年，將會(huì)是寶馬在中國(guó)的“新能源車之年”。
按照之前寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，寶馬會(huì)逐步加大轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的速度，在2023年之前推出25款電動(dòng)車型，覆蓋插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線，并在未來(lái)5年內(nèi)投入300億歐元在電動(dòng)出行和數(shù)字化相關(guān)業(yè)務(wù)。
這當(dāng)中，就包括了擴(kuò)大在華新能源車輛產(chǎn)能和高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)版圖。
在新車型的布局中，寶馬著重提出了給予消費(fèi)者“選擇的權(quán)力”。
淺層次看，這里指的是根據(jù)用車習(xí)慣的不同，消費(fèi)者傾向的新能源解決方案會(huì)不同。高樂(lè)解釋道，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)會(huì)是未來(lái)的主流技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者很少開車自駕長(zhǎng)途；而歐洲人用車更喜歡進(jìn)行長(zhǎng)途出行，因此插電式混動(dòng)是更為務(wù)實(shí)的選擇。
深層次看，這里指的是在相近預(yù)算的情況下，選擇電動(dòng)出行的權(quán)力。高樂(lè)指出，電動(dòng)汽車的定價(jià)是需要按照級(jí)別來(lái)確定的，純電車型可以略高，但不應(yīng)高于級(jí)別本身。比如即將在沈陽(yáng)生產(chǎn)的寶馬iX3，本身的細(xì)分市場(chǎng)還是針對(duì)目前X3的目前用戶，如果消費(fèi)者需要這個(gè)級(jí)別的車型，但又因?yàn)轶w驗(yàn)或者車牌指標(biāo)的問(wèn)題需要購(gòu)買純電動(dòng)車型，合理的價(jià)格也是確保他們“選擇的權(quán)力”。
高樂(lè)強(qiáng)調(diào)：“為了適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，我們提出使用同一條生產(chǎn)線，按客戶需求生產(chǎn)搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，賦予客戶‘選擇的權(quán)力’，這是一個(gè)非常有前瞻性的戰(zhàn)略。”
因此，即將上市銷售的iX3也收獲了很多定語(yǔ)，“這是一款在沈陽(yáng)生產(chǎn)、供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，并面向全球出口的純電動(dòng)車”，更豐富的車型組合和更加注重本地化將成為寶馬電動(dòng)出行的關(guān)鍵要素，“無(wú)論是3系、5系還是7系都會(huì)有純電動(dòng)車型，這是我們的努力方向。”
高樂(lè)還講述了在中國(guó)發(fā)展新能源車的其它幾個(gè)關(guān)鍵因素。
其一，產(chǎn)品質(zhì)量，部分新能源市場(chǎng)的萎縮不是因?yàn)樾履茉葱枨蟛蛔悖且驗(yàn)橄M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有極高的需求，因此市場(chǎng)呼喚洗牌，等待更豐富和更高質(zhì)量的產(chǎn)品供選擇。
其二，續(xù)航里程，純電動(dòng)車之前續(xù)航里程是用戶的最大焦慮，但隨著產(chǎn)品的續(xù)航里程達(dá)到450-500公里，消費(fèi)者已經(jīng)可以開純電動(dòng)車方便的出行。
其三，充電設(shè)施，寶馬開拓了三種充電服務(wù)解決方案，通過(guò)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的合作，加強(qiáng)充電技術(shù)的創(chuàng)新。
高樂(lè)的判斷是，“高質(zhì)量的產(chǎn)品、長(zhǎng)續(xù)航里程、充電設(shè)施以及政府政策助力”會(huì)讓消費(fèi)者“一旦開上電動(dòng)車就會(huì)愛(ài)上它”。
把中國(guó)作為全球的驅(qū)動(dòng)中心
無(wú)論是之前與奔馳的雙雄并列，還是現(xiàn)在特斯拉的異軍突起，每個(gè)汽車行業(yè)變革的時(shí)代，都少不了詢問(wèn)寶馬該如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。
高樂(lè)表示任何創(chuàng)新者的入場(chǎng)都是好事，因?yàn)榱夹愿?jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)大的對(duì)手都能激發(fā)寶馬的進(jìn)步，好比沒(méi)有奔馳這樣優(yōu)秀的對(duì)手，寶馬不會(huì)做的像今天這么好，而沒(méi)有特斯拉的創(chuàng)新，大家也不會(huì)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的重視。
但無(wú)論是誰(shuí)，想要進(jìn)入主流市場(chǎng)，就得遵循主流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，整個(gè)行業(yè)中，大家都是非常認(rèn)真地在做電動(dòng)車，也認(rèn)識(shí)到軟件的重要性以及汽車升級(jí)的必要性，這些都是突破。
對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)特點(diǎn)支持創(chuàng)新，一是匡特家族的大比例持股，保持了公司決策的敏捷性。二是寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)方式比傳統(tǒng)車企更成熟。三是中國(guó)是數(shù)字化、互聯(lián)化發(fā)展的先鋒市場(chǎng)，寶馬十分重視結(jié)合這里的數(shù)字化創(chuàng)新。
在寶馬眼中，中國(guó)是汽車軟件和數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)中心，之所以有這樣的定位，顯然是中國(guó)比其他國(guó)家更強(qiáng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度。雖然其他國(guó)家也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是高樂(lè)認(rèn)為，國(guó)外的互聯(lián)網(wǎng)存在多生態(tài)的現(xiàn)象，而在中國(guó)則是“科技巨頭一統(tǒng)天下“的生態(tài)，比如一個(gè)微信，就可以覆蓋全部的衣食住行。
下半年開始，寶馬將把本土的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)逐步與寶馬的智能駕駛座艙和第七代BMW人機(jī)交互系統(tǒng)相結(jié)合，促進(jìn)更多的創(chuàng)新成果。
“我們?cè)谥袊?guó)構(gòu)建德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)孵化很多創(chuàng)新。這個(gè)任務(wù)確實(shí)很挑戰(zhàn)，但是我們充滿信心。”
