"特斯拉是一個不會長久的'失敗企業(yè)'，即將面臨倒閉，無法堅持到2019年。"這是通用前總裁鮑勃·盧茨老爺子親口對美國CNBC記者所說出的話。

事情并沒有按照鮑勃·盧茨老爺子的設想發(fā)展，特斯拉不僅成功挺過2019年，更是在2020年大放異彩。不僅超越豐田，成為全球全球最大市值的汽車制造商，更是在 2020 年世界人工智能大會上，馬斯克放出狠話：特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級自動駕駛的基本功能。

可以看出，當前馬斯克和他的特斯拉正春風得意，馬斯克也對自動駕駛信心滿滿。不過，一場事故也將特斯拉的自動駕駛推上了風口浪尖。近日，有特斯拉Model 3車主發(fā)布了一篇"特斯拉Model 3自動駕駛（FSD）突然加速撞向貨車"的文章，文中講述了自己的撞車事故，它認為是特斯拉的FSD自動駕駛系統(tǒng)釀成了這次事故，稱如果存在于事實不符合的情況，愿意承擔相應的法律責任。

信誓旦旦的馬斯克遇上悲釀事故特斯拉，讓人們對于特斯拉的自動駕駛蒙上了陰影。今天，我們就來聊聊特斯拉自動駕駛的問題，來看看其究竟真有實章還是只是噱頭而已。

激進的特斯拉更應該務實一些

一直以來，馬斯克和特斯拉，就是自動駕駛實踐中最激進的玩家。

之前為了突出賣點，很長一段時間里，特斯拉都是把AutoPilot——高級輔助駕駛系統(tǒng)，當成"自動駕駛"來對外宣傳的。后來事故頻發(fā)，輿論譴責"宣傳誤導"，這才改口并明確：Autopilot自動輔助駕駛功能需要駕駛員進行主動監(jiān)控。

對于特斯拉的自動駕駛，當前我們可以從特斯拉網(wǎng)站上看到，明確寫著完全自動駕駛能力，選裝價格為64000元。通過介紹我們可以看出，特斯拉所謂的完全自動駕駛能力，目前共有六項功能，它們分別是自動泊車、輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反映以及在城市街道中自動輔助駕駛。

從上表我們可以看出，在自動駕駛分級中，完全自動駕駛達到了L5級，完全不用人類來操作。雖然特斯拉一直宣稱自己無人駕駛的優(yōu)勢，但結(jié)合實際情況來看，并不如說來痛快。對于特斯拉這套所謂的"完全自動駕駛能力"，其實在我們?nèi)粘Ｉ钪泻芏嘀袊放栖囆途茏龅?，比如長安UNI-T的L3級別自動駕駛，比亞迪漢的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了不遜于特斯拉自動駕駛的實力。

我們拿長安汽車的L3級別自動駕駛來說，當前完全可以媲美甚至超過了特斯拉現(xiàn)階段的FSD。對此，我們特意詢問了長安汽車關于自動駕駛的相關人員，據(jù)他們表示，對于特斯拉當前所津津樂道的自動并道和換道功能，長安汽車同樣可以實現(xiàn)。甚至在40km/h時速內(nèi)實現(xiàn)長時間"三脫"，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km/h時速上實現(xiàn)長時間"雙脫"，即脫手、脫腳，這是現(xiàn)階段FSD所不支持的，當然這其中也有法規(guī)不支持的原因。

結(jié)合實際情況來看，當前長安汽車所宣稱的是L3級別自動駕駛，從自動駕駛劃分情況來看，屬于有條件自動駕駛，而特斯拉則宣稱完全自動駕駛能力，若從自動駕駛劃分等級來看，已經(jīng)達到L5級。可見，特斯拉這個完全自動駕駛能力，只不過是個噱頭而已。

除了長安汽車，剛剛上市的比亞迪漢更是被稱為特斯拉model 3最直接的對手，我們來看看雙方在自動駕駛方面的表現(xiàn)。

在這方面，比亞迪漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術。其中，全系標配ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)，還有EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR等。此外，還可以后期升級的方式實現(xiàn)ICC智能領航系統(tǒng)、ICA、TJA等更高級別的功能。

對于比亞迪與特斯拉之間在自動駕駛方面的差異，比亞迪還擁有人性化的DiTrainer教練模式可根據(jù)駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。并且DiTrainer教練模式還具備自我更新進化的能力，可實現(xiàn)將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結(jié)合。

對于自動駕駛來說，完全無人駕駛雖然是各大車企在自動駕駛方面的最高追求，但冰冷冷的工具并不能體現(xiàn)出來它的價值，用戶個性化的駕駛習慣與駕駛場景的出現(xiàn)，實現(xiàn)千車千面，讓車輛再也不是冰冷冷的工具，更成為懂你的小伙伴。

結(jié)合當前實際情況來看，特斯拉現(xiàn)在所提出的完全無人駕駛，當前只能是L2.5級。此時，特斯拉直接將其稱之為完全無人駕駛，顯然有些過了。不僅如此，特斯拉在無人駕駛方面并沒有得到有效的驗證，接二連三的事故出現(xiàn)，則給特斯拉敲響了不小的警鐘。

其實，對于自動駕駛、無人駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢與方向，是汽車智能化的一個重要內(nèi)容，諸多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛投入其中，而特斯拉作為電動汽車行業(yè)的翹楚，是眾多后來者追隨與學習的對象。而其在自動駕駛上雖然說如上所述有著諸多失言之處，但客觀地說，其在自動駕駛上取得的成績還是值得肯定的。只是安心研發(fā)就好，夸張的宣傳就不必要了。

水能載舟亦能覆舟，特斯拉應該放下噱頭多考慮消費者

對于特斯拉來說，用十年的時間超越了豐田，已經(jīng)證明了成功之處。不過俗話說：水能載舟亦能覆舟。想要一直得到消費者的喜愛，必然要對自己產(chǎn)品負責，遇到問題解決問題，從而得到更多消費者的認可。

從以往特斯拉出現(xiàn)的問題來看，它熱衷于將責任推脫個一干二凈，沒有承擔起一個企業(yè)責任的意識，對待消費者的態(tài)度也是偏傲慢的。比如之前發(fā)生的自燃事件、減配門事件、自動駕駛事故等問題，特斯拉并沒有正面回應，大多選擇推卸責任，無視了消費者受到的傷害，令人非常失望。

不僅如此，在誠意方面特斯拉也有所欠缺。比如，上述的特斯拉完全無人駕駛的選裝包，選裝價格達到了64000元。相比來說，我們自主品牌在這方面更具誠意，比亞迪漢用相差無幾的DiPilot智能駕駛輔助甚至達到了全系標配，這足以看出中國汽車品牌的誠意，這值得特斯拉以及各大車企學習。

總的來說，對于馬斯克和他的特斯拉來說，雖然取得了不錯的成績，但同樣存在很多問題。希望未來，馬斯克能夠更加務實，多聽聽消費者的訴求，否則再出眾的企業(yè)也終會落幕，畢竟外來的和尚再會念經(jīng)，前提是要有一本好經(jīng)來念。