文/騰訊汽車 翁羽亭

盡管在今年世界人工智能大會上，馬斯克早已放話年內(nèi)將實現(xiàn)L5級自動駕駛的開發(fā)。但當特斯拉將完全自動駕駛（FSD）測試版推送給小部分車主時，技術顛覆仍給人們帶來了不真實感。

不出所料地，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）緊接著發(fā)布聲明，表示將“密切監(jiān)視”特斯拉這一技術。

殊不知，NHTSA阻擋不了的并非特斯拉，而是整個智能汽車行業(yè)的趨勢，經(jīng)過前幾年的技術鋪墊，在頗具科技想象力的2020年，它已經(jīng)撲面而來。

在過去的幾年間，國內(nèi)一眾新造車與特斯拉始終存在差距。同時較國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，新造車算是“早鳥”先飛。不過今年以來，這兩個差距都在急劇縮小。

智能“早鳥”也會水土不服

“智能電動汽車的發(fā)展方向，為我們提供了換道先跑的戰(zhàn)略機遇。”去年，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在公開場合就強調(diào)，對于一個新興中國汽車品牌來說，蔚來已經(jīng)抓住了歷史機遇。

毋庸置疑的是，智能電動技術和傳統(tǒng)制造類似，都是需要大量的前期經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累，從而具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。

去年6月，蔚來剛剛更新了L2級輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，后腳小鵬就在7月完成了一次重要的版本更新，宣布小鵬G3智能駕駛進入L2.5級時代。

今年也不例外，9月的北京車展上蔚來正式推出了領航輔助功能（NOP），緊接著小鵬在1024程序員日當天，展示了智能駕駛XPIOT 3.0系統(tǒng)，其核心功能就包括了高速領航自動駕駛（NGP）。

看似新勢力之間的暗中追趕，實際上，彼此都是為國內(nèi)的智能短板共同孕育技術土壤，最終目標還是指向特斯拉。

如果說特斯拉是將人們關于智能汽車的想象力拓展到極限，那么小鵬則是通過全場景語音系統(tǒng)和NGP，從另一個維度證明在智能領域也存在著后發(fā)優(yōu)勢。

小鵬對于即將在今年底明年初推出的NGP高速自主導航駕駛功能信心十足。

首先，小鵬全棧自研的量產(chǎn)能力，即基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研量產(chǎn)，使其在視覺感知環(huán)節(jié)較蔚來有所優(yōu)勢。

同時，小鵬還通過了一段實際道路測試視頻，說明在相同的國內(nèi)高速場景中，特斯拉更易出現(xiàn)連續(xù)無故變道和匝道偏航進入服務區(qū)的情形。

“相比美國我們有世界上最復雜的立交橋，匝道更長、交通標志更多，而且其他交通參與者更加混雜。”小鵬自動駕駛的 “掌門人”吳新宙表示，中國的封閉高速場景車況非常復雜，即便是特斯拉在中國路況上也難免有點“水土不服”。

“智能汽車的賽道，不應只比拼數(shù)量，而是更應看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質量的發(fā)展。”何小鵬認為，現(xiàn)階段高質量是智能化的關鍵詞。

建立智能駕駛的信任感

何小鵬在智能日上預測，從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來。

在他看來，2022年前屬于中級智能階段，智能汽車尚在蓄勢。但從2023開始的3年內(nèi)，智能汽車將會迎來爆發(fā)期，以及對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。

對于傳統(tǒng)車企來說，智能化趨勢已然不可逆。

根據(jù)極光發(fā)布的《2020年中國智能汽車行業(yè)研究報告》，傳統(tǒng)汽車廠商app DAU（日活）榜前三分別是比亞迪云服務、日產(chǎn)智聯(lián)和哈弗互聯(lián)，得益于保有量，8月月均DAU遠超新造車企前三：特斯拉、蔚來和小鵬。

與汽車行業(yè)智能化聲勢浩大相同步的，是圍繞著智能輔助駕駛安全可靠性的爭議。今年以來，特斯拉失控事故頻頻登上熱搜，與國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)的銷售情況一樣火熱。

業(yè)內(nèi)人士指出，不夠透明的官方回應會讓消費者對于智能駕駛缺乏安全感，加之今年過于頻繁的降價動作，觀望態(tài)度也會越來越明顯。

人們對于智能駕駛汽車信任感的建立，并非一日之功。借助著場景化L4的實現(xiàn)，自動駕駛網(wǎng)約車來到了更廣泛的社會群體中去，以更低成本的方式接受汽車智能化的認知洗禮。

從10月11日起，百度自動駕駛出車服務在北京全面開放運營，北京的用戶可以在海淀、亦莊、順義幾個自動駕駛出租車站點進行免費體驗。

不可否認的是，中國本土化數(shù)據(jù)在體量和多樣性上具有優(yōu)勢，本質上更有助于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，而針對中國路況的適應性技術，才能真正建立起大眾對于智能駕駛的信任感。

小鵬說自己要做“中國最強領航輔助駕駛系統(tǒng)”，那么它是怎么做的？NGP在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加了更適合國內(nèi)道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

在小鵬智能日的開場，正反方的汽車圈極客針對汽車基本屬性和智能功能在車主心中的權重展開了激烈的辯論。這場辯論的結論是，二者不是非此即彼的關系，但對立面的姿態(tài)能夠讓智能的重要性得以突出，同時學會更加敬畏汽車的本質。

車主從交通事故的結構安全中幸存，往往會感嘆被動安全的重要性。時至今日，沃爾沃仍然因為三點式安全帶的發(fā)明而受到業(yè)內(nèi)的普遍致敬。

或許在不久的將來，代表著汽車主動安全的自動駕駛輔助功能，也能夠因為有效挽救生命，而成為下一個被致敬的對象。