如今購買一臺車子對于大部分家庭來說，已經(jīng)不是什么難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回家。但至于買什么車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

相對來說，如果僅僅是家用的話，更加注重的買車因素是空間、安全性以及舒適性。但在買買君看來，動力雖然不是首先考慮的因素，但也不能因此認為動力完全不重要。

一方面，如果是入門級車型如緊湊型和小型車，動力弱點無可厚非，像現(xiàn)在正熱賣的軒逸、寶來動力數(shù)據(jù)并不出色。但如果再高一個級別，中型車或者中大型SUV，如果動力再處在很低的水準的話，不僅會面臨小馬拉大車的尷尬，而且動力長期處在高負荷狀態(tài)，除了增加損壞機率，也會更加耗油。另一方面，家用車有時候會難免面臨出去游玩，全家出行等情況，如果要走一些坡度或者非鋪裝路面，加上全家老小出動，汽車滿載加上裝上一些行李，此時動力表現(xiàn)好壞就會開始變得極為重要。

總之，對于家用車的動力，也要視情況而定，如果只是用來上下班通勤的話，買小點排量無可厚非；但如果需要在周末滿載出行，或者使用場景不太理想的情況下，還是要選擇動力更強勁的車型啦。

事實上雷凌燃油版和雙擎版的價格相差不大，以同樣入門版的進取型來比較，燃油版的價格為11.58萬，而雙擎版則是13.38萬元，差價為1.8萬元。

老板，你要的雷凌資料 點擊查看既有面子又省油省心，5-10萬預算選它們沒錯雙擎版和燃油版最直觀的差別在于油耗表現(xiàn)，如果比較兩款車型的入門版，燃油版油耗為百公里5.6L，雙擎版為百公里4.1L。以現(xiàn)在油價5元來計算，二者百公里成本相差7.5元左右。

如果從雙擎版的特性來說，相比燃油版，雙擎版在起步加速階段，由于有電機的加持，加速感相比燃油版1.2T發(fā)動機更強。同時雙擎版也有電動車共有靜謐性好的特性，在行駛過程中更加安靜。

另外在保養(yǎng)維修上，由于雙擎版沒有渦輪增壓，因此車內(nèi)結(jié)構(gòu)并沒有傳統(tǒng)燃油版那樣復雜，相對來說保養(yǎng)和維修的成本也不會高于燃油版。

所以買買君的建議是，如果預算充足，那選擇雙擎版沒錯；如果還是所求性價比，并且不介意高出的這點油耗，那么汽油版也是非常合適的。

雖然別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，同樣都是美系大7座車型出自同源，在底盤、發(fā)動機及變速箱這三大件上相同，只不過二者在定位和價格上有所差別。

老板，你要的昂科旗資料 點擊查看既有面子又省油省心，5-10萬預算選它們沒錯從定價上來說，別克昂科旗29.99-37.99萬元，相對比開拓者定價更高，因此面向的是對于品質(zhì)追求更高一點的商務市場。以入門車型為例，開拓者25.99萬元的價格，比昂科旗便宜4萬，而這也是開拓者的最大優(yōu)勢，性價比極為突出。

正是由于定位不同，兩車的外觀內(nèi)飾打造，也是分屬不同的路線，別克昂科旗的外觀采用別克家族式設計，整體大氣穩(wěn)重，前臉橫向視覺效果非常強烈，整體更強調(diào)穩(wěn)重的風格。

老板，你要的開拓者資料 點擊查看既有面子又省油省心，5-10萬預算選它們沒錯反觀雪佛蘭開拓者，則要相對激進很多，開拓者的外觀從“大黃蜂”車型科邁羅充分汲取靈感，充滿肌肉線條的同時兼具運動感。車側(cè)肌肉線條明顯，再搭配雙Y型LED尾燈與輪轂的Y型設計，極具辨識度。并且開拓者的外觀，除了普通版還有更具時尚感的Redline尚·紅、RS版本提供選擇。

由于基于同一平臺打造，昂科旗和開拓者的身材差不多，寬高軸距都是相同的1953*1727*2863mm，開拓者的車長比昂科旗長18mm，因此從乘坐空間和車內(nèi)舒適性來看，兩者沒有太大區(qū)別。

昂科旗在座位選擇上，除了七座以外，還提供六座版的Avenir版本，而這一版本正是別克旗下的豪華版本，車內(nèi)用料及做工都比普通版更高。而這一高配版則是開拓者所沒有的，也是兩者主要區(qū)別之一。所以昂科旗更適用對商務有需求的客戶，并且相比開拓者還要多一個六座豪華版；開拓者則勝在性價比和激進的外觀，年輕時尚是它打的底牌。

隨著新能源汽車的發(fā)展，目前的主流新能源汽車分為純電、油電混合動力以及插電混合動力三種形態(tài)。

雖然大家都達成了純電動汽車才是未來新能源汽車的最終發(fā)展形態(tài)，至于未來是以電池還是氫能源，那是另外一個話題了，在此買買君不做討論。

在現(xiàn)階段，電動車的續(xù)航焦慮已經(jīng)不是充滿電續(xù)航多長的問題，因為現(xiàn)在小鵬P7已經(jīng)最高能達到700km以上，主流車型也已經(jīng)跨過600km的大關了，超過了大部分燃油車型。因此現(xiàn)在電動車的主要問題事實上在于充電 的便利性以及充電速度上，由于電動車的電池技術(shù)瓶頸，注定無法做到像燃油車加滿一箱油只需要幾分鐘這樣的效率。

從這個角度來看，插電混動車型的最大問題就是：現(xiàn)階段的充電樁數(shù)量并沒有達到理想狀態(tài)，而且也并非每個買混動車型的家庭都能安裝充電樁。而從目前網(wǎng)上反映的情況來看，公共充電樁或者停車場充電樁，存在大量被占用和不同車型并不兼容的現(xiàn)象，這些都是制約其發(fā)展的因素。所以從目前來看，插電混動并非最佳新能源方案，至少從便利性上來講，油電混合是更有優(yōu)勢的。

就在前不久，一臺勞斯萊斯庫里南與長安歐諾相撞，成為一時熱搜，而根據(jù)估計車損超過150萬，而這臺庫里南的定價超過780萬元。先別忙著張大嘴驚訝，那么庫里南這車真的有這么好嗎？好在哪兒？