中國汽車市場在經歷了連續兩年的下滑后，2020年開年又遇黑天鵝侵蝕，突如其來的疫情讓車企以及經銷商叫苦不迭。在車市下行以及疫情因素的雙重作用下，車市也被迫按下暫停鍵。如今，2020年已經過半，中汽協預計行業銷量或同比下降17％。

在凜冽寒冬中，主流車企尚且自顧不暇，而邊緣車企更是艱難求生，破產、退市、經銷商維權等不絕于耳。由此可見，汽車寒潮比想象中蔓延得更廣。在2020年年中之際，買車網（Buycar.cn）也盤點了這些歷經磨難的車企。

眾泰汽車：債務危機凸顯

在經歷了2019年的破產傳聞、百億負債、工廠停工等一系列糟心事兒后，進入2020年眾泰的危機只增不減，經營資金短缺導致停產、工資逾期未支付造成員工離職，使眾泰經營能力存在重大不確定性。

7月1日，也是下半年的第一天，是眾泰承諾維權員工的結清所有拖欠工資的時間節點，但員工們還是沒有等到遲發的工資。從維權員工對外發布的信息可知，對他們而言，從2019年11月至今，眾泰汽車沒有發放過工資。

除員工外，經銷商也在“等米下鍋”。6月24日，來自全國的26家經銷商，前往浙江金華眾泰汽車總部維權，要求眾泰償還三方貸款、經銷商賬戶返利以及車款等3000萬元。對此，眾泰汽車回應稱，正積極解決經銷商欠款問題，并與大部分經銷商確定了還款方案。

而上述問題無疑表明著眾泰十分缺錢。根據眾泰汽車2020年一季度財報顯示，其營收為2.09億元，同比下滑94.71%，凈利潤虧損4.17億元，同比下降高達494%。

在此背景下，日前，眾泰汽車也收到中國證券監督管理委員會浙江監管局的《監管問詢函》，要求其說明公司持續經營能力及風險、是否與公司關聯方存在資金拆解情況、是否拖欠員工薪酬和社保等問題。

可以看出，對眾泰而言，2020年更像是生死存亡的一年。在2019年財報中，眾泰曾指出，“2020年是眾泰汽車‘品牌重塑’五年規劃承上啟下，最為關鍵的一年。”但目前來看，又談何容易？

海馬汽車：變賣資產能止血嗎？

2019年海馬汽車創始人景柱重回大眾視野，業內普遍認為，曾帶領海馬汽車走出困境的景柱將給身處困境中的海馬帶來希望。但事以愿違的是，2020年疫情的突如其來，給海馬帶來了諸多不確定性。

根據財報數據顯示，今年一季度，海馬汽車實現營業收入4.41億元，同比下降37.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9918萬元，同比繼續擴大；累計銷量為2591輛，同比下滑49.12%。其中，除SUV外，其他類別的車型均處于停產狀態。

其實，早在去年，海馬汽車就因連續2年虧損(2017年度、2018年度凈利潤分別虧損9.94億元、虧損16.37億元)，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱變更為“*ST 海馬”。2019年海馬汽車雖然實現扭虧，但主要是變賣資產而獲得，主營業汽車業務壓力依舊較大。

在此背景下，海馬汽車不得不繼續變賣資產回血。今年6月初，海馬汽車發布公告稱，為優化和盤活存量資產，公司擬出售145套房產，總面積約4217.05平方米，擬處置房產賬面價值原值437.21萬元，總市場凈值17.51萬元。

而變賣資產的確解了海馬一時之困，日前，*ST海馬發布公告稱，申請撤銷退市風險警示，股票簡稱將摘掉“*ST”帽子，恢復為“海馬汽車”。

作為一個車企，海馬汽車多次通過賣房獲利，推動凈利潤扭虧，雖然實現了“摘星脫帽”，但卻被業界戲稱為“被造車耽誤的賣房能手”。但海馬汽車卻堅稱，房產以及產權出讓是處理閑置或是后續增值前景不是特別好的一些資產，是補充公司盈利的組合拳之一。

此前，海馬發布了2020款海馬8S。根據規劃，今年還會有2款新車上市，同時還將在新能源領域進行布局。那么在得以喘息的當下，海馬又將如何車市更進一步，也只有時間能證明。

力帆：等待破產重整

6月29日，力帆股份發布“債權人向法院申請公司破產重整”的公告，公告顯示，債權人以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。

值得關注的是，在等待破產重整前，力帆還是資本市場的“寵兒”。此前，有消息稱，吉利控股將收購力帆股份，但這一傳聞最終被雙方否認。

上述公告顯示，如果法院受理申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，將被實施破產清算，面臨被終止上市的風險。而其債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司申請重整的理由，是力帆股份56萬的貨款逾期未能償還。

根據力帆此前發布的財報數據顯示，一季度公司實現營收5.6億元，同比下降74.88%；歸屬上市公司股東凈虧損為1.97億元，同比下降103.06%；銷量方面，累計銷售傳統乘用車326輛，同比下滑97.85%；累計銷售新能源汽車37輛，同比下滑94.6%。

可以看出，力帆的資金狀況并不樂觀。而根據公司6月18日的公告顯示，目前其還涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億元。力帆承認，存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等風險。

綜上所述，不難看出，曾經的“摩托車大王”正面臨著重重危機。

納智捷：退出大陸市場傳聞不斷

與上述車企一直處于輿論中心不同的是，幾乎被人遺忘的東風裕隆納智捷近期才因“退出大陸市場”而深陷旋渦。此前，有臺灣媒體報道稱，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，但隨后這一消息被雙方否認。

其實業內對于納智捷的退出傳聞并不感到意外。2010年12月，東風汽車與臺灣裕隆集團于組建合資公司東風裕隆，雙方各占50%股份，定位于“大中華自主品牌”。彼時恰逢中國市場SUV爆發增長期，東風裕隆納智捷也實現了飛速發展。

根據乘聯會數據顯示，2013-2015年，東風裕隆銷量逐漸攀升，分別為3.12萬輛、5.22萬輛和6.03萬輛。但由于油耗高、保值率低等問題，其境遇每況愈下。近年來，品牌銷量僅保持在千余輛左右。2020年在疫情的作用下，其日子更是不好過。有數據顯示，今年1-5月東風裕隆累計銷量更是僅為43輛。

轉型已迫在眉睫。6月末，東風裕隆發布消息稱，東風裕隆總經理吳新發因個人原因申請退休，公司綜合考量后予以同意該申請，并委任陳金泉接任總經理職務。據納智捷方面介紹，陳金泉在大陸經驗豐富，曾擔任裕隆集團大陸總部總經理多年。

有消息稱，基于大陸汽車市場環境的重大改變，裕隆集團自主品牌事業將在市場選擇上作出重大戰略方向調整，未來將與富士康攜手共創電動汽車市場，采用“開放平臺共用化”的新經營模式。這意味東風裕隆將在新能源汽車市場重新尋找機會。而其能否借助中國新能源市場的紅利得以走出泥潭，也只有時間可以證明。

逆水行舟，不進則退。在行業競爭加劇、淘汰賽愈發殘酷的當下，汽車企業面臨洗牌已是必然，而疫情過后，淘汰賽無疑將更加激烈，但競爭之中也蘊藏著無限的機遇，是抓住一線生機還是消失于滾滾紅塵，是邊緣車企所面臨的生存抉擇。

文 | Buycar買車網