因為從事新能源領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作的原因，這兩年身邊不斷有朋友向我請教如何選擇電動車的問題。

回答的多了，考慮的也多了，如下是自己形成的判斷。

1. 若論中國市場，蔚來一定會超過特斯拉；全球市場，蔚來是比不過特斯拉的。

在消費(fèi)品領(lǐng)域，彩電、冰箱、空調(diào)、手機(jī)，這些市場一開始都是由外國廠商主導(dǎo)，最后都被中國公司打敗，也成就了一批優(yōu)秀的國內(nèi)公司，例如格力、美的、海爾、華為、小米等。這些針對消費(fèi)者終端的公司，隨著市占率的提升，毛利率和凈利率的水平也不斷提高。只有一個市場，就是汽車市場，時至今日自主品牌仍然無法突破外資品牌的圍剿。主機(jī)廠、零部件廠都苦不堪言，凈利潤幾乎都在5%以內(nèi)。主要障礙在于部分技術(shù)被外資公司壟斷，世界頂級的供應(yīng)商在國外。

再看今日的蔚來，品牌向上，技術(shù)過硬。電動汽車，目前蔚來的最大國外競爭對手只有特斯拉，大眾、豐田等傳統(tǒng)一流廠家也許未來也是蔚來的競爭對手，但今天來看，蔚來的電動汽車無論在技術(shù)、量產(chǎn)經(jīng)驗、口碑積累等都已領(lǐng)先了其他對手（除特斯拉以外）。蔚來孤注一擲，選擇電動車，而傳統(tǒng)車企業(yè)歷史包袱太重，根本無法跟新生力量PK。無論在哪一個市場，先發(fā)優(yōu)勢很重要。目前來看，蔚來已經(jīng)干掉了99%的國外競爭對手。

在中國，實際上蔚來的競爭對手已經(jīng)不多，特斯拉，威馬，小鵬，比亞迪，競爭對手越少，越早可能盈利。消費(fèi)品領(lǐng)域，格力、美的、華為、小米的歷史都證明了最終在中國市場，只要核心技術(shù)不要受制于人，再難的產(chǎn)品，最終外資品牌都會被國產(chǎn)品牌碾壓。我相信蔚來也是。背靠特斯拉培養(yǎng)的國產(chǎn)化供應(yīng)鏈體系、政府的強(qiáng)勢支持，蔚來的玩法會比特斯拉給豐富，更接地氣，最終在銷量上反超特斯拉。

2.蔚來的市場空間有多大？想有多大就有多大

目前蔚來的銷量主要還是圍繞北上廣一線城市。而我更看好蔚來以后在三四線、甚至五線城市的銷量。家鄉(xiāng)有很多拆遷戶，拆遷戶的購車選擇都是BBA。BBA豪華車的口碑在四五線城市早就已經(jīng)根深蒂固，四五線的大部分人連蔚來、特斯拉都沒聽說過。所以但凡有錢買豪華車，優(yōu)先考慮BBA。

這個四五線城市的潛力非常大，若蔚來能夠抓住這個市場，就能實現(xiàn)像拼多多抓住下沉市場反超京東一樣。至于如何要讓四五線城市的消費(fèi)人群也能優(yōu)先選擇電動車、選擇蔚來，需要一個過程，但也許這個過程僅僅兩年就能實現(xiàn)。

要讓四五線城市的人群接受蔚來容易，還是接受特斯拉容易？毫無疑問，蔚來更容易，因為蔚來的營銷會以更接地氣的方式展開。

3.未來的電動汽車市場競爭比傳統(tǒng)車市場還會激烈。

傳統(tǒng)汽車是怎么的格局：大眾、豐田、福特、自主品牌等各占一方，各占一定市場份額。利潤合資占大頭，自主品牌喝點湯，甚至還要倒賠錢。汽車這個生意怎么會不賺錢，只是過去大部分利潤要么被國外車企賺走了，要么就是被國外的零部件廠商賺走了。

電動汽車格局尚未形成，自主品牌 造車新勢力和傳統(tǒng)廠家都會很強(qiáng)勢，能與自主品牌競爭的廠家除了特斯拉以外，其他的還未成氣候，哪怕日后成了氣候（比如MEB），競爭力優(yōu)勢也不大了。

最大的廝殺也一定會在造成新勢力和傳統(tǒng)廠家之間發(fā)生。結(jié)果就是留下為數(shù)不多的廠家，然后大家一起發(fā)財，頭部企業(yè)多發(fā)財，后部企業(yè)少發(fā)財，但至少不打兇殘的價格戰(zhàn)，都有的發(fā)財。

4.究竟誰會是贏家？

誰是贏家還是取決于技術(shù)、營銷、管理、品牌等綜合的競爭力。 電動汽車這個玩家都是幾百億、甚至上千億的玩家，廝殺起來也是會兇殘很多。

除了對傳統(tǒng)汽車市場的替代以外，最期待的還是電動汽車能否創(chuàng)造出新的市場空間？？

讓我們拭目以待。

文 | 雪球