人們常說“勿以失敗論英雄，不以得失論高下”，可卻經常以銷量對一款車的好壞蓋棺論定，其實，在車叔看來，中國有很多“自相矛盾”話，比如“真理掌握在少數人的手中，但是少數要服從多數”。雖然銷量大并不代表一款車的真正產品力，可畢竟群眾的眼睛是雪亮的，即使它不是最好的，但也絕對不會差到哪里去。
舉一個很簡單的例子，2019年勞斯萊斯賣出了5152臺，還不到某款暢銷車型一個月的零頭，但你能說它不好嗎？對于銷量排行榜而言，從某種意義上來講，確實具備一定的參考價值。所以從今天開始，車叔將為大家盤點2020年1-4月份，銷量排名前三的車型，作為開篇，先看看哪些轎車成功入圍。
東風日產軒逸
1-4月份累計銷量：109181臺
在很多懂車人的眼中，軒逸是一臺各方面都有短板的車，論操控它不如馬自達3 昂克賽拉，論加速它不如本田思域，論空間它不如大眾朗逸，論穩(wěn)定性它不如豐田卡羅拉，為什么這樣一臺車會受到消費者如此大的關注呢？車叔總結一個詞，那就是均衡，就像五項全能選手一樣，單拉出來每一項可能都不如專業(yè)的選手，但是綜合起來人家就是最強的代表。
全新一代軒逸在外形上采用了日產全新的設計語言，整體造型相比前一代運動很多。前臉造型更加低矮前沖，V字型的進氣格柵連接兩側的LED大燈，十分具有沖擊力。與天籟的設計思路有異曲同工之處，因此號稱小天籟，車叔認為全新一代軒逸真正做到了男女老少通吃。
車身側面顯得十分修長，較短的前懸把更多的空間讓給了車內的乘客，流線型溜背式的設計與黑色“小尾巴”營造了一個懸浮車頂的造型，這一點也和天籟如出一轍。帶黑色溝邊的尾燈內部加入了燈帶設計，看起來很運動，下方的后保險杠也看起來更加充滿激情，就像賽車的擴散器一樣。
內飾方面，全新一代軒逸可謂是脫胎換骨般的改變，一改老款略顯老氣油膩的設計，內飾的層次感很強，并且中控臺中央三個圓形的空調出風口特別的顯眼，采用大量的圓形設計元素，讓整個駕駛室看起來更加年輕時尚。用料和配色方面也非常符合中國消費者審美和習慣，車內只要能和人產生接觸的地方，都采用了軟質的皮革和搪塑工藝進行覆蓋，黃黑配色讓人一看就充滿了溫馨感。
“移動大沙發(fā)”的美譽在全新一代軒逸的身上再次得到了很好的體現，座椅的舒適度、包裹性和承托性都做得很好，讓長途行駛不會成為一種煎熬。
動力方面，全新一代軒逸搭載1.6L自吸發(fā)動機，最大功率102kW，最大扭矩169Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動和CVT變速箱，這套動力組合為燃油經濟性帶來了極大的幫助，使得全新一代軒逸的油耗僅為5.3L/100km，在保證動力充沛的同時降低了日后的使用成本。
上汽大眾朗逸
1-4月份累計銷量：99406臺
在中國汽車市場，朗逸絕對可以稱作“神車”，無論時代如何變遷，朗逸總是會成為每個家庭在購車時的參考之一。即使被很多懂車人士冠以德原朗，但仍然無法改變其連續(xù)數年成為緊湊級市場銷量冠軍的事實。
外觀方面，全新一代朗逸給人大氣穩(wěn)重的感覺，得益于大眾家族化的設計語言，讓朗逸看起來和大哥帕薩特多了幾分相似之處，這就更好的增加了全新一代朗逸的商務氣息。車頭的進氣格柵采用U形設計，再加上兩側平坦的前大燈，新的視覺體驗越來越大氣。穿透式前保險杠飾有鍍鉻裝飾，車身正面設計如雙門轎跑車，貫穿車身的直線腰線使整車看起來更加強勁。
內飾方面，新一代大眾朗逸仍然保持傳統(tǒng)的內飾風格，內飾配色灰色和乳白色，將宜商宜家的屬性展現的淋漓盡致。
動力方面，全新一代朗逸提供了豐富的選擇，1.2T、1.4T、1.5L三種發(fā)動機可以滿足消費者不同需求，2019年Lavida家族全年累計的銷售已經突破53.3萬輛，同比增長5.83%，再度蟬聯了國內乘用車市場的銷量冠軍，現在為止總銷量已經突破了446萬輛，連續(xù)五年蟬聯國內市場銷量冠軍，而全新一代朗逸將延續(xù)家族輝煌，成為一款真正的國民轎車。
一汽豐田卡羅拉
1-4月份累計銷量：83537臺作為2019年全球銷量最大的車型，豐田卡羅拉全球范圍內累計售出1236380臺，同比增長達4.1%，這樣的數據，甚至比部分車企的整體銷量還多。雖說在國內卡羅拉賣的不如軒逸和朗逸，但銷量同樣恐怖，全年累計銷量35萬輛，占全球市場近三成，是金子在哪里都能發(fā)光，豐田卡羅拉再次向消費者展現其強大的產品力。
全新卡羅拉基于豐田最新的TNGA架構打造，前臉大嘴式的進氣格柵采用了上下分體式的設計，搭配一體式的LED頭燈組和全新造型的日間行車燈，視覺效果是非常出色的。來到車身側面，前低后高的設計讓整車呈現出一種俯沖感。車尾設計簡潔大氣，一個鍍鉻飾條貫穿裝飾尾部，看上去簡潔而不簡單。
內飾方面，一改老款中庸的設計，全新卡羅拉更加的簡約和富有層次感，用料和做工也更上檔次。全新卡羅拉相比老款車型最大的不同在于安全系統(tǒng)的提升。
全新卡羅拉上標配了TSS2.0主動安全系統(tǒng)，其中包含了具備主動剎車輔助的PCS預警式防護系統(tǒng)、DRCC主動式車距維持系統(tǒng)、LDA車道偏離警示及輔助、LTA車道追蹤系統(tǒng)、AHB智能型遠光燈自動切換系統(tǒng)、RSA路標辨識輔助系統(tǒng)以及BSM盲點警示輔助系統(tǒng)，而8個輔助氣囊也成為全車系的標準配置，提供相當完整的主被動安全保護。
動力方面，全新卡羅拉燃油版車型采用的是1.2T渦輪增壓發(fā)動機+模擬10速的CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩185Nm。混動版車型采用豐田最新THS Ⅱ混動系統(tǒng)由1.8L阿特金森發(fā)動機+雙電機+Ni-MH動力電池+PCU動力控制單元組成，發(fā)動機最大功率70kW，峰值扭矩142Nm，匹配E-CVT電子無級變速器。
雖然全新卡羅拉目前并沒有插電混動和純電動車型，不過以豐田的研發(fā)能力，相信很快就會與消費者見面，屆時將極大的提高卡羅拉的核心競爭力。
車叔總結
冰凍三尺非一日之寒，滴水穿石非一日之功，成功的路上沒有捷徑，靠的就是一步一個腳印，實打實的真本領。如果大家最近正準備買車，不妨參考車叔今天介紹的這三款車型，即便不是最好的選擇，但也一定物超所值。下一期將會帶來SUV的盤點，希望大家持續(xù)關注車叔。
