[摘要]方運舟強調(diào)，無論是外資和合資品牌這一方，還是中國自主品牌新能源汽車，亦或是新勢力汽車，這三股勢力將呈現(xiàn)相互之間的“三國”拼殺。

“特斯拉進入中國以及在中國的國產(chǎn)化，一方面會給中國新能源汽車帶來積極一面，培養(yǎng)越來越多的用戶；另外一個方面，會給國內(nèi)的車企帶來競爭。”日前，針對特斯拉國產(chǎn)化后對中國新能源產(chǎn)業(yè)的影響，浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟在接受包括騰訊汽車在內(nèi)的采訪時給出了自己的觀點。

在他看來，新能源汽車不是兩個或者是幾個產(chǎn)品之間，或者是幾個企業(yè)之間的競爭問題。“現(xiàn)階段甚至五年內(nèi)，市場上還是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的競爭。特斯拉進入中國市場倒不是一件壞事，國產(chǎn)化也不是壞事，反而是促進作用，可能對幾個品牌或者是一兩個品牌產(chǎn)生一些沖擊，但是我認為大家各自在產(chǎn)品、核心技術(shù)體現(xiàn)以及用戶定義方面可能有所差異化。”

去年年底到今年疫情以來，汽車整體消費是處于冰凍期，疫情好轉(zhuǎn)的時候，大家可能認為會迎來一個報復(fù)性恢復(fù)階段，但方運舟卻認為并非如此。在他眼中，恢復(fù)應(yīng)該是緩慢的過程，預(yù)計到三四季度可能會有所回升，后續(xù)新能源汽車會有恢復(fù)上升。

“未來的新能源汽車應(yīng)該是三種格局，或者我們內(nèi)部叫做’三國演義’狀態(tài)，第一國是外資加合資品牌，因為中國市場的要求以及積分要求可能推廣新能源汽車。”

第二國則是開始向新能源汽車轉(zhuǎn)變的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，只是方運舟指出這種轉(zhuǎn)變是被動的，“為什么會是被動呢？因為國家對雙積分要求，如果企業(yè)達不到將會有所重罰。但傳統(tǒng)造車企業(yè)主要的精力還在于傳統(tǒng)汽車，因為這是他們企業(yè)生存的根本，只有10%的精力會放在新能源汽車上面。”

第三國是新創(chuàng)車企。方運舟認為這部分企業(yè)是基于新能源汽車的需求來開發(fā)車的，可以將最新的智能化技術(shù)快速的應(yīng)用在新能源汽車上。“因為新勢力在新能源汽車上擁有一些核心技術(shù)，可以按照自己的戰(zhàn)略規(guī)劃去做，不像傳統(tǒng)汽車發(fā)動機技術(shù)是被國外控制的，所以你想去改變會很難。”

方運舟強調(diào)，無論是外資和合資品牌這一方，還是中國自主品牌新能源汽車，亦或是新勢力汽車，這三股勢力在短期內(nèi)不會有哪一個占有主導(dǎo)地位，而是呈現(xiàn)相互之間的“三國”拼殺。最終誰能抓住用戶，把自己的核心技術(shù)不斷迭代提升，誰就會在這場競爭中脫穎而出。