電動汽車在美國一直很難賣。因為售價更高，駕駛習慣不一樣，而且在路上無法快速充電會導致人產生嚴重的里程焦慮。

最近隨著美國油價跌至每加侖1.85美元，關于電動汽車的發展前景更是令人擔憂，不過專家稱這場疫情改變了人們關于電動汽車的看法，它仍代表著未來的趨勢。

甚至在新型冠狀病毒疫情使市場陷入癱瘓之前，對這種電動汽車的需求就已經很弱了。隨著近3600萬美國人失業，美國平均油價跌至每加侖1.85美元，電動汽車的未來樂觀嗎？

當前電動汽車銷量占比微不足道

《凱利藍皮書》和Autotrader的執行出版人布勞爾在接受ABC采訪時表示：“如果有人想要阻礙向電動汽車的變革，那現在的情況對他們有利。我認為，疫情帶來的最大的影響是財務穩定性，或者說是缺乏財務安全感。

要提高電動汽車的銷量，你必須吸引主流消費者。當前每個美國人都在考慮財務問題和他們愿意承擔的風險，這對電動汽車銷售造成了嚴重的負面影響。”

根據Cox Automotive的數據，2019年，電動汽車占美國汽車銷量的1.44%。如果算上插電式混合動力汽車，市場份額將上升到1.94%。去年，一輛電動汽車的平均成交價為41959美元，而SUV和轎車的平均成交價分別為38671美元和29795美元。

布勞爾指出：“這是無法否認的現實，電動汽車比同類的汽油汽車更貴。聯邦政府提供的7500美元信貸起到了推動作用，但如果沒有這些信貸，過去10年的電動汽車銷量將更微不足道。”

根據美國汽車協會的一項新研究，在五年內行駛75000英里的情況下，與汽油動力的同類汽車相比，擁有一輛新款緊湊型電動車的年成本要高出600美元。汽車制造商仍在大量投入。

AlixPartners美洲汽車業務董事總經理兼負責人韋克菲爾德認為，汽車制造商和供應商預計將在2019年至2023年期間在電動汽車研發和技術上投資2250億美元，這是一個“巨大的數字”。

這種大量投資表明，盡管經濟形勢不利，汽車制造商仍不愿縮減他們的電動汽車計劃。

韋克菲爾德對ABC表示：“低油價不會扼殺電動汽車的銷售，但肯定會有抑制作用。汽油價格是決定人們購買電動汽車的主要因素。”

他指出，預計今年將有18款新型電動汽車在北美推出，隨著汽車制造商努力達到歐洲和中國立法者制定的嚴格的碳排放標準，還會有更多的電動汽車上市。

然而這種為避免巨額罰款而急忙生產電動汽車的做法，讓汽車制造商陷入了困境——大量資源投入，車卻賣不出去。

韋克菲爾德指出：“汽車制造商已經面臨無利可圖的境地，今年將是電動汽車銷量下滑的一年。完不成銷售目標會帶來很大打擊。”

不過資深電動汽車記者和行業分析師沃爾克則認為，燃油價格很少是美國人購買零排放汽車的原因。他解釋稱，電動汽車的買主集中在科技愛好者和富人，因此油價上漲不一定與需求增加有關。

他對ABC表示：“當汽油價格上漲時，人們首先考慮的是要不要買一輛混合動力汽車。還輪不到考慮電動汽車。”

當汽車制造商開始生產電池驅動的SUV、跨界車和皮卡，并且續航里程能達到250英里時，電動汽車的銷量才有質的飛躍。他認為，就目前而言，電動汽車的購買量將隨著美國整個汽車市場的低迷而受到連帶影響。

他預計4月份輕型汽車銷量為62萬輛，較2019年下降達53%。已公布的數據顯示，今年3月，隨著美國各州實施封鎖以阻止新型冠狀病毒的蔓延，輕型汽車銷量下滑了37%。

沃爾克指出，考慮到當前的經濟環境和不確定性，有能力購買電動汽車的美國人可能會等待12至18個月后再購買。

他表示：“他們會意識到，買一輛新車可能不太明智。要讓汽車行業復蘇，你需要供應和需求兩端的配合。不過相比來說，內燃機汽車的銷量會受到更大的沖擊。”

疫情之下各制造商推遲電動汽車計劃。

疫情對汽車制造商造成了嚴重的打擊，最近的一個例子是在上個月末，林肯汽車公司和密歇根電動汽車初創公司Rivian決定取消生產全新電動汽車的計劃。

擁有豪華汽車品牌林肯的福特在一份聲明中表示：“鑒于目前的環境，林肯和Rivian決定取消開發基于Rivian“Skateboard”平臺的全電動汽車。我們對林肯、Rivian和電氣化的戰略承諾保持不變，林肯未來仍將推出一款符合其安靜行駛特色的全電動汽車。”

還有傳言稱，福特去年11月首次亮相的野馬Mach-E全電動SUV原定于今年第四季度的交付日期可能會推遲到2021年。

福特發言人對ABC表示：“現在我們正在評估新產品的發布日期，并將在晚些時候公布。”

德國汽車制造商大眾的一位發言人指出，該公司計劃于今年夏天按計劃推出其新款ID.4電動SUV的生產版本。

特斯拉作為美國電動汽車銷量第一的公司，今年5月初，不顧阿拉米達縣的居家隔離命令，選擇重新啟動其加州弗里蒙特的工廠。

該公司首席執行官馬斯克甚至對縣政府官員提起訴訟，威脅要將工廠遷出加州，導致其弗里蒙特的工廠在3月份停工，打亂了該公司積極推進的生產計劃。

即使消費者對電動車的興趣在不久的將來發生改變，也很少有汽車制造商能與行業領導者特斯拉抗衡。2019年特斯拉在美國的銷量超過19.22萬輛，其中該公司的Model 3轎車是最受消費者歡迎、也是最便宜的電動汽車車型。

排在之后的是，雪佛蘭Bolt的總銷量為16418輛，其次是日產的Leaf（12365輛）、奧迪的e-tron（5369輛）、寶馬的i3（4854輛）和捷豹的I-PACE（2594輛）。

美國的汽油需求最近較3月26日的低點小幅上升了17.2%，原因是更多的州開始撤銷居家隔離命令。Gas Buddy的能源分析師德哈恩預計，除非出現第二波感染，否則油價將繼續上漲。然而，電動汽車并沒有以同樣的方式影響燃油價格。

他認為：“現在我們還不能確定路上能否看到電動汽車，所以電動汽車對汽油消費的影響暫時無法估計。”

南方清潔能源聯盟執行董事史密斯指出，無論汽油價格是漲是跌，電動汽車仍是未來的趨勢。

他稱：“我們已經邁出了這一步。向電動汽車的轉變正在進行，但這種轉變的速度將受到全球經濟的影響。隨著行駛里程的不斷增加，關于里程焦慮的擔憂正在減弱。未來10年，電動汽車將占領汽車銷售的主導地位。”

加州大學洛杉磯分校拉斯金創新中心主任德薩索表示，新型冠狀病毒可能會在美國各地引發新的環境政策。

他指出：“很多州都在討論可持續的一攬子刺激方案，包括二手車和混合動力汽車，家庭和工作場所的充電設備，以及對綠色交通的補貼。在某種程度上，這場疫情讓人們開始珍惜沒有汽車排放污染的生活。”

他補充稱：“這場疫情改變了人們對于電動汽車的看法。”