前不久乘聯會公布了今年3月和4月份綜合銷量排名快報，本來這只是一份在正常不過的數據報道。但在其中的新能源乘用車榜單中，卻發現了一個陌生的身影，那就是榜上有名的“銳際1.5T PHEV”車型，在三月份的銷量達到了1182臺。
這款車型在今年4月份的新能源乘用車榜單中再次出現，排名僅在秦EV車型之后，銷量超越特斯拉 Model 3。并且在1-4月份的累計銷量榜單中，“銳際 1.5T PHEV”累計銷量5181臺，排名第九。
其實之所讓人感到困惑的最大原因，不在于銷量數據的多少，而在于車型。銳際PHEV車型確實存在，不過不在中國市場銷售。翻看福特的官方網站，對于銳際這款車型的描述是全系搭載2.0T發動機，并且無論是在工信部的申報資料，還是在國內各路諜照中，都沒有發現過“銳際 1.5T PHEV”的身影，就更不要提上市銷售了，那這個數據是從何而來呢？
為此，我們電話詢問了乘聯會的工作人員，對方表示此車型是工作失誤添加，現在已經修改，并且對方工作人員說到其榜單更多的是針對大客戶服務，隨即便掛斷了電話。
截至稿件發布時，乘聯會官網依舊沒有修改相關“銳際 1.5T PHEV”車型銷售數據。
其實我們經常在廠商銷量報道中見到乘聯會、中汽協、中汽研這三個名稱，這也是大多數媒體月度產銷分析的三大數據來源。
不過雖然是主要的數據信息來源，但是三者之間卻有所不同。例如中汽協是民政部批準的汽車相關行業生產經營活動的企事業單位，統計的數據按底盤生產劃分整車和改裝車。而中汽研是國資委旗下的政府機構，他們管理著國內車輛的識別代碼，所發布的銷量數據為終端實際銷量。
相比之下，乘聯會的性質與以上另外兩家有著一定區別，它的全稱為“全國乘用車市場信息聯席會”。因其并沒有在工商行政部門注冊，所以嚴格意義上來說它只是國內乘用車企業銷售部門之間的聯誼機構，其職能主要是乘用車企業之間相互交流銷售信息。
因此對于消費者來說，對于相關車型的銷量數據還是要持有保留態度，即便是行業內數一數二的乘聯會也會犯下“憑空造車”的失誤。而對于乘聯會而言，如果想要在行業持續立足并進一步發展，或許更加嚴謹、細致的對待數據統計才能讓大家信服。
