疫情讓中國經(jīng)濟按下了暫停鍵，但同時也催生了新的機遇，中央明確提出了加快“新基建”建設(shè)速度，使得與之相關(guān)的行業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口，其中處在變革中的汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是坐穩(wěn)了政策紅利的順風(fēng)車。那么，“新基建”將為汽車帶來哪些發(fā)展機遇？又有哪些問題是需要注意呢？

近日，中國電動汽車百人會2020年汽車產(chǎn)業(yè)形勢與政策高端研討會舉行，就 “新基建與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的話題共同探討。

“新基建”汽車行業(yè)的三個優(yōu)勢

在今年4月20日召開的國家發(fā)改委新聞發(fā)布會，首次對“新基建”做出明確界定。其主要包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。盡管3個層面涵蓋領(lǐng)域有所不同，但是都離不開數(shù)字化的承載。

中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦在會上表示，數(shù)字技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用潛力巨大，與實體經(jīng)濟的結(jié)合也越來越緊密。“現(xiàn)在我們搞數(shù)字技術(shù)過程中，比如L5、互聯(lián)網(wǎng)等，相當(dāng)于是一個通道，數(shù)據(jù)是材料或者原材料，人工智能是加工設(shè)備。” 劉世錦說，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的汽車新四化同樣與數(shù)字技術(shù)高度相關(guān)。

劉世錦指出，“新基建”主要就是數(shù)字基建，數(shù)字基建與汽車行業(yè)相結(jié)合，我國有三個明顯優(yōu)勢，第一人口優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，一種產(chǎn)品，如果有1%的人使用，它的市場容量就是1400萬人，就能拿形成規(guī)模經(jīng)濟。第二是數(shù)字技術(shù)，在汽車數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域，中國和先行者差距較小，有些是并跑甚至是領(lǐng)跑。第三是產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，配套能力是做集成產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

推動智能汽車和智慧城市落地

“新基建”將給汽車行業(yè)帶來哪些改變？中國移動研究院研究員王泉認(rèn)為，5G的應(yīng)用將直接推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的性能和用戶體驗的提升。推動云計算、邊緣計算的云智能和大數(shù)據(jù)能力，將云邊緣計算的能力直接應(yīng)用于汽車的控制和管理。

5G將體現(xiàn)出兩個網(wǎng)絡(luò)的能力：第一增強型的移動帶寬EMDB，比起4G大很多。第二，低延時、高可靠的通信。這兩個性能對汽車交通將會產(chǎn)生很大的影響。以前的智能汽車是一個獨立的、自成體系的自我感知、自己駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在有了5G作為一個橋梁，云平臺就和車載終端連接起來，有些信息的處理完全可以交給云或者邊緣云來計算。

此外，大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)配以人工智能對汽車產(chǎn)業(yè)也將造成革命性的改變。大數(shù)據(jù)中心對于汽車交通來說就是一個交通管理平臺，邊緣計算將遠(yuǎn)端的中心云的計算能力向用戶靠近。比方說放到一個交通路口，放到一個主要的路段，把云靠近這種邊緣，靠近用戶，這個邊緣云和遠(yuǎn)端的中心云相比較，更能夠滿足對自動駕駛車輛實時性的控制需求。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)處于引領(lǐng)地位

賽迪顧問軟件與信息服務(wù)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王云侯則表示，在“新基建”中工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該處于引領(lǐng)地位。他認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)集成了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等等新一代新興技術(shù)，這些技術(shù)是未來構(gòu)成國家傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心的驅(qū)動力。

相對于傳統(tǒng)的“鐵公基”來說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更多的是再生產(chǎn)模式、工業(yè)模式上有巨大的推動作用，從而實現(xiàn)智能化和大規(guī)模定制的模式轉(zhuǎn)型。

除了在終端應(yīng)用上使用上的巨大改善，“新基建”還將從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)推動行業(yè)進(jìn)步。王云侯稱，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，能夠幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)解決產(chǎn)能過剩的問題，實現(xiàn)從規(guī)模經(jīng)濟向創(chuàng)新經(jīng)濟轉(zhuǎn)變；對于傳統(tǒng)的高污染、高能耗的行業(yè)，能夠幫助企業(yè)去實現(xiàn)這種節(jié)能減排的綠色發(fā)展；從區(qū)域經(jīng)濟的角度來說，通過資源的調(diào)配和數(shù)據(jù)的流通，能夠幫助區(qū)域之間實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈更緊密的聯(lián)動和結(jié)合。

王泉也表達(dá)了類似的觀點：5G和人工智能，用于汽車制造可以通過邊緣云形成監(jiān)控系統(tǒng)，把生產(chǎn)情況、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)上傳，由邊緣云的人工智能或者大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以后，形成對生產(chǎn)設(shè)備的控制、決策和建議，并由生產(chǎn)監(jiān)控中心的管理人員或者是生產(chǎn)監(jiān)控中心自動控制系統(tǒng)。

國家電網(wǎng)充電樁建設(shè)向社區(qū)傾斜

相比于云計算、人工智能等相對遙遠(yuǎn)且不可感知的“新基建”，充電樁則是普通用戶接觸最為密切的。而在這一輪“新基建”浪潮中，充電樁的建設(shè)也備受關(guān)注。

據(jù)國網(wǎng)電動汽車公司董事長、黨委書記全生明介紹，到去年年底，我國公共充電樁有51萬根，家庭社區(qū)有60萬多萬根，充電樁總量達(dá)121萬根。公共充電樁已經(jīng)超額完成目標(biāo)，但是個人充電樁還存在非常大的缺口。

在新一輪基建中，國家電網(wǎng)將把目標(biāo)集中到社區(qū)，解決以社區(qū)為主、公共為輔來更好的通過技術(shù)應(yīng)用，避免重復(fù)投資或者建設(shè)，提高效用和使用率。此前，國家電網(wǎng)宣布今年將投資27億建成8.7萬根樁也是秉承這一思路，資源優(yōu)先向社區(qū)傾斜。

此外，全生明還表示，國家電網(wǎng)還將聚焦充電平臺的互聯(lián)互通。“充電樁大大小小的運營商很多，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通在某些方面形成了制約，充電樁還存在有些樁無人充，有些樁等著充的現(xiàn)象。應(yīng)用數(shù)字平臺，就能夠很好的解決和引導(dǎo)使用。”全生明表示，目前國家電網(wǎng)和包括特來電、萬邦、南方電網(wǎng)組建了合資公司，把這四大家全國80%的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)，實現(xiàn)一個APP可以充所有家充電樁的功能，通過這一年的試用，客戶體驗是比較好的。

“新老”并進(jìn)拓展城市承載能力

“新基建”前景可期，也將為汽車行業(yè)帶來又一次發(fā)展機遇。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測將“新基建”將占全部基建比重達(dá)7%-12%，2020年規(guī)模超1萬億。但是在風(fēng)口之上，有哪些是需要特別注意的呢？

對此，劉世錦提出了三點建議。第一，不應(yīng)該為了穩(wěn)增長而成為政府手中的刺激工具；第二，政府不要直接參與投資，不要直接干預(yù)、不添亂、多包容，促進(jìn)和維護(hù)公平競爭，提高監(jiān)管水平和有效信息服務(wù)；第三，“新基建”不需要受到某種產(chǎn)業(yè)政策，拿補貼、吃偏飯，這樣會導(dǎo)致新的不公平競爭。

中國國際金融股份有限公司研究部副總經(jīng)理王雷表示，在發(fā)展“新基建”的同時，也不能忽視“舊基建”的發(fā)展空間和重要性。王雷舉例說，北京每平方公里道路長是4.4公里，香港是13.6公里，大家印象中非常堵的東京是13.2，我們在老基建上還有很多可以做的地方。其次，在交叉路口方面，北京現(xiàn)在是每平方公里有15.4個交叉口，香港大家覺得會很堵，大概是北京的4—6倍。斷頭路越多的城市交通越擁堵的，交叉路口越密集的城市道路網(wǎng)絡(luò)排布就會越好。所以，新舊基建在拓展承載力方面仍有很重要的意義，新老并進(jìn)是更有效果和意義的事情。