2018年12月12日，小鵬G3正式上市，隨后小鵬也在智能網(wǎng)聯(lián)、續(xù)航里程等多方面，不斷完善G3的用車(chē)體驗(yàn)。而這只是小鵬加快技術(shù)研發(fā)的縮影。

在G3上市不足18個(gè)月的今年4月27日，旗下首款超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑——小鵬P7正式投放市場(chǎng)。亮出第二張牌的小鵬汽車(chē)，也成為了首家布局轎車(chē)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)汽車(chē)新勢(shì)力品牌。眼下，特斯拉Model 3除了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并開(kāi)始交付外，還在今年2、3月連續(xù)稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜。

特斯拉這只狼不僅來(lái)了，甚至比我們想象的更兇猛。如今小鵬P7也來(lái)了，視國(guó)產(chǎn)Model 3為競(jìng)品的它，能否憑實(shí)力終結(jié)特斯拉的霸榜呢？

起底SEPA平臺(tái)，產(chǎn)品力的生長(zhǎng)沃土

從G3到P7，啟用SEPA平臺(tái)標(biāo)志著小鵬產(chǎn)品底層技術(shù)的全面迭代。全新智能純電平臺(tái)不僅做到了100%聯(lián)網(wǎng)化，其采用的百兆以太網(wǎng)中央網(wǎng)關(guān)，較傳統(tǒng)CAN總線傳輸速率提升了200倍，信息安全模塊的運(yùn)算能力相比此前產(chǎn)品提升了8倍。

伴隨算力升級(jí)，小鵬P7在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有更大的空間施展拳腳。全車(chē)共分布有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)，借此小鵬P7成為了目前唯一融合了視覺(jué)+雷達(dá)雙重感知系統(tǒng)的車(chē)型。其中，高精度毫米波雷達(dá)為博世全新一代產(chǎn)品，目標(biāo)探測(cè)數(shù)量達(dá)到了256個(gè)，精度是上一代產(chǎn)品的10倍。得益于此，小鵬P7的控制響應(yīng)比小鵬G3提升了20%。

值得一提的是，XPILOT 3.0計(jì)算平臺(tái)的核心，采用了英偉達(dá)性能最強(qiáng)的Xavier運(yùn)算單元，核心模塊達(dá)到了汽車(chē)功能安全最高等級(jí)ASIL D。同時(shí)小鵬P7還搭載了高德高精地圖，具備厘米級(jí)全局定位精度。加之即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)的應(yīng)用，相對(duì)定位精度更是小于0.3%。

不僅如此，XPILOT 3.0和XPILOT 2.0計(jì)算平臺(tái)在硬件上完全獨(dú)立互為冗余，進(jìn)一步提升了功能安全性與穩(wěn)定性。

在軟件與硬件基礎(chǔ)上，小鵬P7除了擁有目前已在G3上實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助功能外，市區(qū)行駛還可開(kāi)啟防加塞功能。而在高精地圖覆蓋的地區(qū)，通過(guò)車(chē)道級(jí)別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃和其他交通參與者的行為預(yù)測(cè)，能夠進(jìn)行自車(chē)行為規(guī)劃與橫/縱向的控制。具備實(shí)現(xiàn)高速公路自主導(dǎo)航駕駛的能力，還會(huì)主動(dòng)尋找最佳行車(chē)道。

借助智能數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)能力逐步完善現(xiàn)有功能之余，小鵬汽車(chē)還將通過(guò)整車(chē)OTA逐步開(kāi)放自動(dòng)駕駛相關(guān)的新功能。不斷成長(zhǎng)優(yōu)化的用車(chē)體驗(yàn)，仍是小鵬產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)之一。

與此同時(shí)，SEPA平臺(tái)還采用了鋁鋼混和車(chē)身結(jié)構(gòu)。除了在A柱、中央通道等關(guān)鍵部位，使用抗拉強(qiáng)度1500MPa的鋼板外，前雙叉臂懸掛的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等組件，還選用了鋁合金材料。而后五連桿懸掛選用了沖壓工藝的擺臂，并裝備有二級(jí)隔振的后副車(chē)架。兼顧車(chē)身高強(qiáng)度與輕量化的同時(shí)，底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了中德雙方工程師兩年多的調(diào)校，駕駛樂(lè)趣無(wú)疑是P7與小鵬后續(xù)車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)。

而源自采埃孚的CDC智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)，則是小鵬P7舒適性的硬件背書(shū)。這套減震系統(tǒng)會(huì)綜合前軸加速度傳感器、后軸高度傳感器與慣性測(cè)量?jī)x的信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼。提升了駕乘舒適性，也起到了控制車(chē)身姿態(tài)的作用。

此外，小鵬P7全系標(biāo)配了Brembo對(duì)向四活塞全鋁前制動(dòng)卡鉗，以及前/后通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)。前者相比傳統(tǒng)單活塞卡鉗，剛性更高、制動(dòng)力也更均衡。而在整套制動(dòng)系統(tǒng)和米其林輪胎的幫助下，官方稱(chēng)小鵬P7的百公里制動(dòng)距離將小于35米。

雖然小鵬P7提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，但用于前、后軸的永磁電機(jī)均采用三合一集成式設(shè)計(jì)。功率密度高達(dá)2.0kW/kg，經(jīng)過(guò)優(yōu)化電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%。重點(diǎn)在于，通過(guò)數(shù)字化獨(dú)立扭矩控制，雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型實(shí)現(xiàn)了前后0-100%的無(wú)級(jí)動(dòng)力分配。擁有最快4.3秒破百的加速能力，更兼顧了全天候牽引力控制。

有別于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，電信號(hào)還將扭矩控制精度提升到了±5%以?xún)?nèi)，扭矩轉(zhuǎn)移時(shí)間小于100ms。響應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)，也是“電四驅(qū)”操控更出色的原因之一。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，SEPA平臺(tái)不僅在智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域向前一步，也是優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，讓小鵬旗下產(chǎn)品綜合實(shí)力更強(qiáng)的起點(diǎn)。

這次小鵬P7帶來(lái)了什么？

基于SEPA平臺(tái)打造的小鵬P7不只是一款轎車(chē)，準(zhǔn)確的說(shuō)這是臺(tái)轎跑。極簡(jiǎn)的前臉造型搭配流暢的曲面設(shè)計(jì)，降低視覺(jué)中心之余，車(chē)身線條更加優(yōu)雅。得益于主動(dòng)式前格柵、半隱藏式雨刮、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手和底部平整化設(shè)計(jì)，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.236cd，介于特斯拉Model S的0.24和Model 3的0.23之間。

小鵬P7的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4880mm、1896mm和1450mm。軸距達(dá)到了2998mm，超過(guò)了Model S的2960mm。除了提供容積66L的前備箱外，小鵬P7的后備箱常規(guī)容積與拓展后容積分別為440L和915L，均超過(guò)了Model 3。此外，前后貫穿式LED燈帶還支持燈語(yǔ)。除了會(huì)在解鎖車(chē)輛、充電、尋車(chē)呼喚等場(chǎng)景下提供固定的顯示效果外，未來(lái)小鵬還將通過(guò)OTA升級(jí)打造個(gè)性化車(chē)語(yǔ)。

通過(guò)帶有NFC功能的手機(jī)或卡片，用戶無(wú)需物理車(chē)鑰匙也能解鎖并駕車(chē)駛離，未來(lái)這項(xiàng)功能還將普及至具備N(xiāo)FC功能的手表、手環(huán)上。而實(shí)現(xiàn)數(shù)字鑰匙的關(guān)鍵，一方面在于獨(dú)立信息安全模塊PSO，另一方面是小鵬與IFAA、支付寶的合作。移植了手機(jī)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的安全能力，最大程度保障了用戶的信息安全。

對(duì)于主打智能的產(chǎn)品而言，座艙交互與科技體驗(yàn)更是重頭戲。小鵬P7采用10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸中控屏的一體式造型，更符合時(shí)代氣息。二者分辨率分別為1920x720和2400x1200，其中儀表盤(pán)除了融入輕量級(jí)AR風(fēng)格外，屏幕表面還進(jìn)行了防眩防爆處理。

不僅如此，小鵬P7車(chē)機(jī)采用了高通驍龍820A車(chē)載娛樂(lè)芯片。在4核CPU、Adreno 530GPU和Hexagon 680 DSP芯片的作用下，驍龍820A的算力與功耗表現(xiàn)都相當(dāng)出眾。而AEC-Q100車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，也讓它能夠從容應(yīng)對(duì)車(chē)輛使用中的溫度、振動(dòng)及耐久性需求。

硬件升級(jí)的同時(shí)，Xmart OS 2.0也迎來(lái)了全新的UI。全景影像、空調(diào)溫度等車(chē)控快捷鍵位于左邊欄內(nèi)，而導(dǎo)航、音樂(lè)和藍(lán)牙連接等功能，則以卡片樣式呈現(xiàn)，右側(cè)用于顯示音頻矩陣或?qū)Ш降冉缑妗Ｏ啾却饲暗目v置大屏，全新UI更人性化、也更便于駕駛者進(jìn)行車(chē)輛設(shè)置或讀取導(dǎo)航信息。此外，語(yǔ)音助手小P將以全新3D形象登陸小鵬P7。

同時(shí)這套系統(tǒng)還支持應(yīng)用商店和支付寶小程序雙重應(yīng)用生態(tài)。不僅唱吧、淘寶、B站、知乎等應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)上線，小鵬P7還打通了整車(chē)座艙硬件能力，甚至可以用方向盤(pán)操作“狂野飆車(chē)”等游戲。能夠滿足更多場(chǎng)景需求，座艙體驗(yàn)也向沉浸式邁進(jìn)了一步。

如果說(shuō)智能化車(chē)機(jī)是小鵬的基本功，那么構(gòu)建音場(chǎng)則是小鵬的新嘗試。

一來(lái)，小鵬通過(guò)將低風(fēng)阻、壓縮機(jī)振動(dòng)解耦設(shè)計(jì)，以及空腔阻隔材料、隔音玻璃等一系列隔音材料的應(yīng)用，將時(shí)速120km/h的車(chē)內(nèi)噪聲控制在了64.5dB。

二來(lái)，四驅(qū)高性能版車(chē)型裝備了總功率600W的丹拿Confidence系列頂級(jí)音響系統(tǒng)，其中包含儀表臺(tái)可升降揚(yáng)聲器、頂棚天空聲道揚(yáng)聲器在內(nèi)的共18個(gè)揚(yáng)聲器。而智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，還根據(jù)人耳聽(tīng)覺(jué)曲線及車(chē)內(nèi)環(huán)境做了智能化的調(diào)校，不同環(huán)境下都能為用戶提供出眾的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。

另外，小鵬P7的全景玻璃車(chē)頂，選用的是圣戈班LOW-E低輻射玻璃。通過(guò)真空磁控漸射方法在玻璃表面鍍上最多三層銀膜，將玻璃輻射率降至0.15以下且紫外線透過(guò)率TUV<0.1%。保障了夏季隔熱效果，也減少了冬季車(chē)內(nèi)熱量流失。

當(dāng)然，作為一款電動(dòng)車(chē)，續(xù)航、快充必須是看點(diǎn)。

小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版電池包容量為70.8kWh，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能版電池包容量為80.9 kWh。兩種容量的電池包能量密度分別為161Wh/kg與170Wh/kg，二者都超過(guò)了特斯拉Model 3。而防塵防水等級(jí)均為IP68，并實(shí)現(xiàn)了-30℃~55℃超寬溫度使用范圍。其中容量80.9 kWh的電池包，采用了小鵬汽車(chē)與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代方形動(dòng)力電池組。

值得一提的是，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版NEDC工況下續(xù)航里程達(dá)到了706km，其余版本均為656km。而后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能版車(chē)型，同工況下續(xù)航里程分別為568km和552km。可見(jiàn)伴隨P7上市，小鵬汽車(chē)進(jìn)入了續(xù)航700+km時(shí)代。

不難發(fā)現(xiàn)小鵬P7與國(guó)產(chǎn)Model 3均推出了三種續(xù)航車(chē)型，對(duì)應(yīng)關(guān)系如上圖所示。除了Model 3高性能版尚未排產(chǎn)不做參考外，其余兩種規(guī)格小鵬P7的續(xù)航均屬于超過(guò)或與Model 3相近的狀態(tài)。

從官方公布的信息來(lái)看，小鵬P7全系支持120kW快充。如果從0%電量開(kāi)始充電，充電10min可分別為三種規(guī)格車(chē)型提供122km、123km和103km續(xù)航。而快充狀態(tài)下，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型將電池電量從30%充至80%最短僅需28min，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能車(chē)型，最短用時(shí)均為31min。

此外，小鵬P7后驅(qū)車(chē)型輸出功率和扭矩分別為196kW與390Nm，扭矩高于國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的375Nm。P7四驅(qū)高性能版本的綜合輸出功率和扭矩為316kW與655Nm，扭矩依舊高于國(guó)產(chǎn)Model 3的高性能版。

可以說(shuō)新平臺(tái)的科技進(jìn)步，為小鵬P7的用戶帶來(lái)了更智能、更多元的出行體驗(yàn)。而丹拿頂級(jí)音響系統(tǒng)與更靜謐的座艙環(huán)境，則讓小鵬旗下產(chǎn)品有了豪華車(chē)的味道。同時(shí)過(guò)硬的續(xù)航里程，也是消費(fèi)者充分體驗(yàn)小鵬P7操控樂(lè)趣的源動(dòng)力。在車(chē)云菌看來(lái)，小鵬P7既是一款科技產(chǎn)品，也是一款綜合表現(xiàn)更均衡的汽車(chē)產(chǎn)品。

為什么慌的是特斯拉？

小鵬汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力汽車(chē)品牌之一，相比舶來(lái)品特斯拉，扎根本土、更懂國(guó)內(nèi)用戶的需求，才是二者拉開(kāi)差距的地方。從智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、價(jià)格等方面都可見(jiàn)一斑。

雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)相繼推送了B站、麻將等本土化應(yīng)用，但相比與小鵬P7一同上線的應(yīng)用商店和支付寶小程序，前者的生態(tài)圈依舊骨感。至于語(yǔ)音操作系統(tǒng)，特斯拉在美國(guó)本土很強(qiáng)，可在國(guó)內(nèi)依舊是空白。反觀小鵬，語(yǔ)音助手小P從G3開(kāi)始就是新車(chē)賣(mài)點(diǎn)之一。

在小鵬P7上，小P7不僅會(huì)有全新的3D形象，還增加了喚醒詞、指令的自定義功能，并可通過(guò)語(yǔ)音、手機(jī)app訓(xùn)練小P完成相應(yīng)指令。不僅如此，小P也支持隨時(shí)打斷、多輪對(duì)話和持續(xù)聆聽(tīng)等功能。依靠車(chē)內(nèi)MEMS麥克風(fēng)陣列與聲學(xué)信號(hào)處理芯片，在實(shí)現(xiàn)音源定向之余，小P還能抑制其它區(qū)域噪聲。進(jìn)一步擬人化的小P，在語(yǔ)音交互方面更準(zhǔn)確、更智能了。

再說(shuō)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，采用視覺(jué)+雷達(dá)策略的小鵬P7，比特斯拉Model 3感知能力更強(qiáng)。而英偉達(dá)Xavier算力則介于特斯拉最新的FSD和Pascal（特斯拉的第二代產(chǎn)品）之間，理論上說(shuō)二者各有所長(zhǎng)。

不過(guò)從小鵬近日公布的視頻來(lái)看，XPILOT 3.0實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)燈讀秒信號(hào)燈、對(duì)路口穿行的三輪車(chē)等交通參與者的優(yōu)先級(jí)判定、環(huán)島信號(hào)燈檢測(cè)等功能。通過(guò)自主學(xué)習(xí)能力，視覺(jué)系統(tǒng)還可自行判斷道路標(biāo)線的合理性。

現(xiàn)在小鵬P7新增了前向車(chē)位識(shí)別功能，系統(tǒng)會(huì)利用側(cè)前向攝像頭提前發(fā)現(xiàn)前方車(chē)位，通過(guò)SLAM建立停車(chē)場(chǎng)3維模型能力，實(shí)時(shí)繪制停車(chē)場(chǎng)立體地圖。作為小鵬汽車(chē)的拿手好戲，自動(dòng)泊車(chē)功能已能夠識(shí)別有線框和無(wú)線框的平行、垂直車(chē)位，并做到自動(dòng)泊車(chē)和泊出。便于消費(fèi)者快速尋找合適停車(chē)位，也解決了夜間視線不良、泊車(chē)位狹小等場(chǎng)景下的泊車(chē)難問(wèn)題。未來(lái)小鵬汽車(chē)還會(huì)通過(guò)OTA推出高速自主導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)駕駛模擬顯示和停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)等功能。

關(guān)于P7的泊車(chē)能力，小鵬汽車(chē)曾表示，除特斯拉之外，其他車(chē)企目前沒(méi)有相同攝像頭。可硬件夠強(qiáng)的特斯拉卻少了中國(guó)路況的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。加塞多、停車(chē)難可謂是國(guó)內(nèi)令人撓頭的兩大用車(chē)場(chǎng)景，相比特斯拉等“外來(lái)和尚”，針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)的XPILOT 3.0顯然更會(huì)“念經(jīng)”。

最后再來(lái)聊聊價(jià)格，在4月23日發(fā)布的《2020年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》中明確表示“補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30 萬(wàn)元以下”。換言之，今年7月22日之后，國(guó)產(chǎn)Model 3就無(wú)法享受補(bǔ)貼了，而4月24日特斯拉官方上調(diào)了國(guó)產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)。

而在4月27日上市的小鵬P7全系3種規(guī)格共8款車(chē)型，目前均可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，起售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，比續(xù)航445km的國(guó)產(chǎn)Model 3（補(bǔ)貼后30.355萬(wàn)）門(mén)檻更低，且選擇更豐富。

舉個(gè)例子，小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版和智尊版車(chē)型，售價(jià)分別為26.69萬(wàn)和27.69萬(wàn)元，對(duì)比補(bǔ)貼后售價(jià)30.355萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。除了價(jià)格、續(xù)航能力和車(chē)內(nèi)空間更占優(yōu)勢(shì)外，小鵬較特斯拉還多出了駕駛席座椅通風(fēng)、負(fù)離子發(fā)生器、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置、真皮座椅等配置。同時(shí)，小鵬P7還支持自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持和交通標(biāo)志識(shí)別功能，在特斯拉上這些只能通過(guò)選裝獲得。

不僅如此，小鵬P7四驅(qū)高性能智尊版的競(jìng)爭(zhēng)力，也超過(guò)了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3“高性能版”。二者分別為34.99萬(wàn)和41.98萬(wàn)的售價(jià)差距只是一方面，小鵬P7四驅(qū)高性能智尊版計(jì)劃今年6月底開(kāi)始交付，而特斯拉要等到明天一季度才能交付，現(xiàn)在還沒(méi)有排產(chǎn)。不僅最終的續(xù)航是未知數(shù)，面對(duì)提供丹拿頂級(jí)音響、觸控閱讀燈、車(chē)內(nèi)空氣凈化器、面部識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電、自動(dòng)泊車(chē)與疲勞駕駛提示的小鵬P7，特斯拉的配置還不夠全面。至于性能，小鵬勝在655Nm的最大扭矩，特斯拉340kW最大功率更搶眼，算是打了個(gè)平手。

值得一提的是，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)智尊版車(chē)型的用戶，小鵬汽車(chē)會(huì)提供XPILOT 3.0軟件升級(jí)服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬(wàn)元，如果用戶在支付車(chē)款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購(gòu)買(mǎi)，則僅需2萬(wàn)元。借助更多的感知硬件和英偉達(dá)Xavier運(yùn)算單元，XPILOT 3.0未來(lái)升級(jí)的空間更大，且小鵬也會(huì)通過(guò)OTA逐步下放L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全部功能。

如果對(duì)比特斯拉“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包，不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)副主變道等功能，小鵬不僅有，提供的還是基于本土更符合國(guó)情的版本。而城市街道自動(dòng)輔助駕駛等即將推出的功能，也出現(xiàn)在了小鵬未來(lái)推送的版本中。簡(jiǎn)單地說(shuō)，特斯拉有的小鵬提供更好的，沒(méi)有的，二者以后也都會(huì)有。再看看價(jià)格，特斯拉的選裝成本是5.6萬(wàn)，小鵬現(xiàn)在只要2萬(wàn)，哪個(gè)劃算無(wú)需贅述吧？

面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的小鵬，這次慌的不該是特斯拉嗎？

小結(jié)

從首款產(chǎn)品G3到超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑P7上市，小鵬第二款產(chǎn)品的推出，不僅是完成了SUV和轎車(chē)的雙線布局。SEPA平臺(tái)也為P7和后續(xù)產(chǎn)品的智能化與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)等方面，提供了更高的起點(diǎn)與更大的升級(jí)空間。不僅如此，雙電機(jī)四驅(qū)、全新懸掛結(jié)構(gòu)、CDC減震等技術(shù)的應(yīng)用，也讓小鵬P7在強(qiáng)調(diào)智能化體驗(yàn)之余，為產(chǎn)品綜合體驗(yàn)升維打下了基礎(chǔ)。

所以迎狼而上的P7，更是小鵬汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的節(jié)點(diǎn)。