2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新的補貼政策將實施期限延長至2022年底，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，平緩了補貼退坡力度和節奏。

《通知》中提到，支持“車電分離”等新型商業模式的發展，同時規定，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

圖片來源：工信部官網截圖

受此優待，“換電模式”成為熱議，在輿論焦點上熱鬧了一番。在汽車市場低迷的當下，新能源汽車市場發展中下一個風口會是它嗎?

政策多步推動“換電模式”

新能源汽車的能源補給主要分為充電和換電兩種模式，2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上強調，充電與換電兩者模式不是對立的關系，各有優勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

新能源汽車發展至今，“充電模式”逐漸被大眾接受，成為車輛能源補給的主流方式，在新能源汽車產業快速發展的同時，市場催生的需求讓電動汽車充電面臨更大的挑戰，如充電安全、效率、便捷性以及快充下電池壽命損耗等問題依然是當下充電模式所存在的技術瓶頸。

相較而言，“換電模式”車輛只需要幾分鐘便可以完成電池更換過程，時間堪比加油，給高強度用車的純電動公共服務領域（如公交車、出租車、網約車等領域）提升了運營效率，從而降低了運營成本。同時，更換的電池可以在用電波谷時段進行充電，可以節約電能、緩解城市用電壓力。但由于換電模式建設成本高，不同品牌、不同車型電池技術標準不統一等問題，加上普通用戶對換電模式認可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通領域應用。

蔚來汽車換電過程；圖片來源：蓋世汽車

大力推進充換電基礎設施的建設，是新能源汽車產業發展的重要保障。2019年6月，國家發改委等三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快發展使用便利的新能源汽車：聚焦續駛里程短、充電時間長等痛點，借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。

2020年3月，在央視相關報道中，新能源汽車充電樁被列為七大新型基礎設施建設領域之一。2020年4月20日，國家發改委創新和高技術發展司司長伍浩在新聞發布會上正式表示，新基建包括信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施三方面，其中融合基礎設施包含有智能交通基礎設施，這一信號的釋放讓新能源充電市場再次迎來新的機遇。

據中國充電聯盟數據，截止到2020年3月底，我國換電站保有量達433座，其中保有量排名前三的區域為北京、廣東省、浙江省，分別為182座、56座、47座。隨著國家政策不斷地扶持和鼓勵，換電模式運營商在成本方面有了一定的緩解，加上技術方面的規范和用車方面的安全性，換電模式市場或將迎來新的風口。

“吃螃蟹的人”的福利

作為最先吃螃蟹的車企，北汽新能源目前已率先實現電動汽車換電模式的商業化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在中國電動汽車百人會上表示，北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.6萬輛，累計建換電站187座；其中，2019年在北京市投入運營超過4000輛，在五環內及重點地區建成投運90座充換電站，形成城區平均服務半徑2.78公里、24小時不間斷運營的有力保障。

據了解，北汽新能源根據出租車等運營特征，重點發力底盤式鎖軸錯齒換電系統，克服了多項技術難點，有效解決目前慢充及快充存在的技術問題、改善電池安全與整車成本問題。

新補貼政策下發后，北汽集團方面對媒體透漏，2020年將加大換電模式車輛的布局，計劃全年建成300個左右的換電站，推廣3萬輛以上的換電運營車輛。

此外，新政策中 “30萬元以上”“換電模式”似乎也給了蔚來汽車一個新的發展機遇。

蔚來汽車作為新造車勢力的代表，從成立之初，就不斷在推進“換電模式”，如今已經有了一套系統、完善的模式。目前市場上蔚來汽車的兩款車型售價均在30萬元以上，但由于換電模式不受限，蔚來汽車將能夠繼續享受補貼，也因此成為了媒體關注的焦點，受補貼政策影響，蔚來4月23日盤前股價一度急升超3%。

圖片來源：富途牛牛截圖

據悉，蔚來汽車在全球首創電能服務體系NIO Power，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，NIO換電站能夠實現“全自動換電，三分鐘完成”的便捷服務。2019年8月份，蔚來汽車宣布，在享受終身免費質保基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電，滿足條件的車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這一服務的推出，一方面降低了用戶用車成本，讓用戶得到了更便捷的換電服務，另一方面有利于換電模式在市場上的推廣應用。

因此，此次補貼政策的下發，讓蔚來多了些“矚目”，也多了些“未來”。

低迷中的“突破口”

2018-2019年，我國汽車市場產銷量連續兩年下滑，加上2020年初疫情對汽車產業的沖擊，我國汽車市場正面臨巨大挑戰。

隨著企業的復工復產，“加快汽車產業的轉型升級”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部長辛國斌表示，加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。同時，他強調，充換電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要保障，當前我國充換電基礎設施仍存在一定缺口，未來建設任務十分艱巨，需廣泛聯合、調動更多社會力量，全力推動解決。

自“新基建”提出以來，新能源汽車充換電基礎設施迎來了更多的關注和資本熱捧。如今，電動汽車續航里程焦慮問題逐漸轉移到充電焦慮上面，讓車輛更安全、更快速的上路是用戶選擇新能源汽車的重要決定因素之一。相比較于充電模式，換電模式可迅速給車輛補給能源，解決了充電焦慮并降低了購車所用成本。隨著汽車市場的逐漸復蘇，加上各項支持和促進政策的陸續出臺，堪比“加油速度”的換電模式或許會成為新的突破。

當然，換電模式當下要面臨的難題還有很多，就像新能源汽車發展初期一樣，新能源汽車的推動也是阻礙重重，但隨著政策的扶持和技術的不斷進步，新能源汽車市場已經由“政策推動型”過渡到“市場推動型”，換電模式仍有相當長的一段路要走，希望我們也能給它一些時間和期許。