西雅特或許天生與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，繼上世紀(jì)90年代和2012年之后在華兩次失利后，欲第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也被推遲。

在今年3月25日的品牌年度新聞發(fā)布會(huì)上，西雅特首席財(cái)務(wù)官、臨時(shí)首席執(zhí)行官卡斯滕·伊森塞（Carsten Isensee）宣布了這一計(jì)劃，表示由于商業(yè)環(huán)境的變化和戰(zhàn)略的調(diào)整，西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃已經(jīng)被推遲。

西雅特相關(guān)人員還表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分車(chē)型只能不斷下調(diào)價(jià)格以獲得更大的市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)集團(tuán)審慎考量，西雅特決定暫緩進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這讓大眾集團(tuán)CEO迪斯此前對(duì)西雅特含糊其辭的表態(tài)也有了解釋?zhuān)诮衲耆蛎襟w溝通會(huì)上，迪斯表示，“西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原定時(shí)間不太合適，雖然大眾在華市場(chǎng)占有率依然上升，但2019年小品牌受到很大打擊。’’

迪斯以斯柯達(dá)為例，“十年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，去年依然挑戰(zhàn)巨大，（西雅特）2020年不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較合理，這可以避免大量投資，畢竟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)晚了。如今，西雅特在歐洲市場(chǎng)可以繼續(xù)提升，南美也成為其新興市場(chǎng)……”

由此可以推斷，2020年西雅特品牌車(chē)型將無(wú)法與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。

與此同時(shí)，很多人不禁擔(dān)心，此前與西雅特品牌簽署三方諒解備忘錄的另外兩方江淮汽車(chē)和大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程是否受影響？

在今年3月，西雅特銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Wayne GriFFiths曾對(duì)媒體表示，西雅特不會(huì)參與大眾中國(guó)和江淮汽車(chē)的合資公司，但是西雅特將繼續(xù)和江淮汽車(chē)在研發(fā)項(xiàng)目上合作，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

其實(shí)，西雅特、江淮和大眾三方早已成為形成利益捆綁，在2018年，三方兩次簽署諒解備忘錄，協(xié)議內(nèi)容包括西雅特品牌將通過(guò)參股江淮大眾的方式進(jìn)入合資公司體系、三方基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車(chē)型、江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)等。

在2019年5月，西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃得到確認(rèn)，明確未來(lái)二至三年內(nèi)要將西雅特品牌引入中國(guó)。而此次西雅特的撤退也勢(shì)必會(huì)影響江淮大眾各自的電動(dòng)進(jìn)程和合作進(jìn)展。

最新消息顯示，江淮大眾項(xiàng)目的進(jìn)展或已經(jīng)陷入停滯，總計(jì)20億人民幣資產(chǎn)的99%依然為現(xiàn)金類(lèi)資產(chǎn)，幾乎沒(méi)有土地和廠(chǎng)房等大額固定資產(chǎn)投資。

而江淮大眾的首款新能源汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)型思皓雖然按部就班的下線(xiàn)上市交付消費(fèi)者，但不得不說(shuō)車(chē)型本身反響十分一般，2019年全年銷(xiāo)量?jī)H3875輛。

有了前車(chē)之鑒，迪斯對(duì)于大眾在中國(guó)電動(dòng)化棋局上的落子變得謹(jǐn)慎起來(lái)，他在近日接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。

他還表示，追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。“我最擔(dān)心的是駕駛輔助系統(tǒng)的能力。由50萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)組成的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它們不斷收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶(hù)提供一次新的且改善性能后的駕駛體驗(yàn)，眼下還沒(méi)有其他汽車(chē)制造商能做到這一點(diǎn)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾年的迅速成長(zhǎng)已經(jīng)形成了一定的技術(shù)積累和市場(chǎng)口碑，國(guó)外電動(dòng)車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)要比想象中的更為困難，此次推遲西雅特入華便是例子，而今后的大眾電動(dòng)化是否會(huì)有變動(dòng)，汽車(chē)頭條APP將持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。