一腳踩空的中國新能源汽車喝上了“三鹿奶粉”。這兩天，國家四部委發文宣布延長對新能源汽車的補貼，同時還定了一個微妙的“車價30萬”的補貼線。一時間，新能源汽車行業掌聲四起，品牌方紛紛起立自嗨。
“這是一個巨大的政策紅包。”
吉利幾何汽車相關負責人向《中國能源報》的記者“坦言”，對一些資金緊張的企業來說，補貼延長相當于為他們提供了一條“生命線”，“補貼政策的延長對新能源汽車行業發展利好，將在一定程度上改善車企生產成本壓力，極大地提振消費者和企業對行業發展的信心，刺激市場需求。”
輿論也是一片歡呼叫好，各大券商研究機構幾乎都是“點贊666”。
當然，這些人也不是全都是眼瞎的，一看到“30萬”自然想起了特斯拉——這家來自美國的新能源汽車巨獸現在是中國人民的“好朋友”。特斯拉官網顯示，主力款Model 3售價，標準續航升級版補貼后為30.355萬元，長續航版34.405萬元。
新補貼出臺后，特斯拉還悄悄漲了幾千塊錢，看不懂吧？
他最后安慰說，只要大家都去買新能源汽車，把市場氣氛營造好，蛋糕大了，大家也可以撿一些特斯拉指縫里的肉，也還不錯。
年輕一點的李想沉不住了，就差吹嗩吶嚎啕大哭了。
但是如果你去看看網友的評論，你就會覺得中國的這些新能源汽車，好像的確找不到存在的價值。
這就是目前中國新能源汽車行業的魔幻故事。
一方面，大家覺得好像新能源取代燃油車是“天大的好事”，而且有可能實現中國汽車工業彎道超車，但另一方面，新能源汽車市場依然像是扶不起的阿斗——大多數人用腳投票，嘴巴可以不誠實，錢包不能不誠實。
根據交強險數據，2020年3月新能源乘用車零售銷量4.82萬輛，同比下降四成。1-3月新能源乘用車累計零售銷量10.17萬輛，同比下降一半。
今年前面兩個月由于疫情數據失真嚴重，我們來看看相對較好的3月份，在4.82萬輛的銷售中，純電動汽車是3.85萬輛，這里面A00級純電動賣了0.87萬輛，同比下降42%，A0級純電動銷量0.34萬輛，同比下降58%，A級純電動零售銷量1.25萬輛，同比下降71%，B級純電動零售銷量1.36萬輛，同比增長2652%。
看到沒有，四個等級中，只有B級車增長，而且還猛增，另外三個都躺倒了。什么原因？因為有特斯拉。國產Model 3自今年年初開始交付后，銷量不斷向上爬坡，其中3月Model 3的上險數量達到了1.13萬輛，1-3月Model 3累計零售銷量為1.60萬輛。
所以你會明白李想的話了吧，中國的新能源汽車只有一個屠夫。
在國產特斯拉沒來之前，去年中國新能源汽車市場的銷冠是誰？不是蔚來，不是理想，不是小鵬，不是威馬——你如果是個新聞閱讀愛好者，你會發現這幾家品牌的軟文鋪天蓋地，恍然間以為這個市場，老大是他們。
去年賣的最好的純電車汽車是北汽的EU系列，一共賣出了110834輛，勉強過了10萬輛，官網最新款12.99萬起，造型可以感受一下，是不是很眼熟，是的，如果你經常打快車的話，那就更眼熟了。
隨便搜一下新聞，也能印證你的感受。
2019年3月，北汽新能源向京桔交付10000輛EU5網約版車型，范圍覆蓋杭州、長沙、溫州、寧波、廣州等十個城市。2019年8月，北汽新能源向北京出租汽車公司交付近3000輛EU300。2019年12月，北汽新能源還向冬奧會交付40輛EU系列快換版。
北汽的公關通稿還熱情洋溢地說：
“眾所周知，出租車的工作強度非常大，對車輛的可靠性提出了較高的要求；同時由于是營運車輛，所以對運營成本也有較高的要求。北汽EU系列能獲得這么多網約車訂單，充分說明了它的產品力是經過驗證的。”
好吧，我們真的不是來黑北汽的，向去年的銷冠致敬！至少你們比蔚來強，李斌哥哥股價跌成了狗，到處建總部，“合肥是蔚來中國總部，上海是蔚來亞洲總部，北京是蔚來全球總部”，但是去年只賣出了8872輛。股神巴菲特天選的比亞迪，去年兩款主力車型比亞迪e5和比亞迪元，加起來賣了也不到10萬輛。
大家真的不要認為，中國的新能源汽車如火如荼，朝氣蓬勃，如果你揭開這些鍋，看到的是慘不忍睹。
去年中國市場上50多萬輛純電車新能源汽車，大部分流向了網約車、共享汽車市場。而在一線大城市包括限購城市，計劃買新能源汽車的客戶，除了因為限牌實在沒辦法選擇新能源汽車，大多數的用戶都是買得起燃油車豪華車品牌的客群，他們買新能源汽車的目的，更多的是想體驗新技術和高科技，所以他們絕對不會選擇滿大街跑網約車品牌的汽車，國產特斯拉的出現，基本是屬于給他們定制。
特斯拉 Model 3 官方調價歷史
難怪國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛會吐槽說：
“有些企業等著補貼，沒有補貼就活不下去，如果長期如此，那這個產業沒有多大的希望。”
可是，中國不缺乏吹鼓手，你看中國乘聯會秘書長崔東樹就狂吹：補貼政策延長，將拉動今年新能源汽車產量達到160萬輛。
北汽新能源也在加碼。新聞說，北汽新能源投資4.6976億元對黃驊生產基地產能進行擴充，該項目預計將于2020年10月份投入運行。此次產能擴充項目完成后，將具備15萬輛的新能源車生產能力，這也使得北汽新能源現有年產能從18萬輛提升到25萬輛，整體提升38.8%。
一汽也一樣。一篇《年產能 20 萬輛！一汽紅旗新能源汽車工廠開工》的文章高聲說：總投資78億元人民幣的中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工，工廠建成后將主要生產紅旗品牌的新能源汽車和智能網聯汽車，計劃2022年竣工投產，年產能將達到20萬輛。
這么多車賣給誰？不急，總有去處。你看這個新聞：
日前，張家口市交通運輸局發布《關于加快純電動巡游出租汽車更換工作的公告》，張家口將貫徹落實國家新能源汽車發展戰略和“綠色辦奧”要求，促進新能源汽車產業的健康、快速發展，鼓勵巡游出租汽車到期報廢或提前更換使用純電動汽車。
如果把全中國的出租車和網約車都換成新能源汽車，你說爽不爽？
我的大學室友老周，現在是易車研究院首席分析師，他今天發了個朋友圈說：
如果給出“中國品牌近幾年在新能源、車聯網、自動駕駛三大領域80%的投資項目將打水漂”的觀點，大家覺得會不會有點夸張或危言聳聽？”
底下只有我一個人點贊，好孤單。
