2010年年底，剛畢業(yè)不久的陳迦省吃儉用，花了半個月的工資把原來的手機換成了新款的摩托羅拉戴妃，是體型“短肥圓”的黑色，就沖著它是三防機（防塵、防水、防刮）。

陳迦還記得，當時公司的女總監(jiān)用的是一款白色的黑莓，女總監(jiān)總是雙手一起抱著手機，按鍵如飛地收發(fā)郵件；而公司的IT男馬哥已經(jīng)是一名資深的“蘋果粉”，時不時地拿出新買的iPhone 4安利一番。

十年前的手機市場，魚龍混雜，誰都沒有想到，這一江湖很快就將陷入一場空前的行業(yè)變革。曾經(jīng)的鼎力者走向沒落，四年后，一代王者諾基亞轟然倒塌，改變世界的第三個蘋果，正在快速搭建起新的科技王國……

站在2020年的年頭上，回顧十年前手機市場所發(fā)生的一切，再看當下云詭波譎、暗流涌動的汽車江湖，會驚異地發(fā)現(xiàn)正在上演的故事有驚人的相似性。在大變革來臨之時，命運之神會以無法想象的殘忍拋棄一些玩家，但同時，命運之神在關(guān)閉一扇門的同時，也打開了另一扇門，有人被甩下，有人被眷顧。

英雄與炮灰

我們可能永遠都不會忘記那段經(jīng)典了半個世紀的諾基亞手機鈴聲，它截取于吉他手Norbert Kraft的曲子《Gran vals》。而對于70后80后來說，大部分人的第一部手機都是諾基亞，即便在2009年，諾基亞在全球的手機出貨量也是無人能及的，共售出4.41億部手機，占手機總銷量的36.4%。

坐擁龍椅，卻并非高枕無憂，隨后的五年時間里，諾基亞以肉眼可見的速度，進入了加速的墜落期，演繹了一代王者走向末路的悲情故事。

2014年，諾基亞正式被微軟收購，一位諾基亞內(nèi)部研發(fā)人員接受媒體采訪時曾感慨說到：“對于任何一個行業(yè)來說，都是老大難當。你真的很難讓已經(jīng)習慣世界第一的諾基亞每天緊盯市場變化并迅速做出反應。”

有人說，正式敲響諾基亞帝國喪鐘的，是2007年剛剛推出iphone的蘋果，而據(jù)說彼時，諾基亞工程師們對第一代iphone進行了全面測試并得出結(jié)論——“這部手機一點都不堅固，一定沒有未來……”

蘋果真正開始催枯拉朽，始于2010年iphone4的誕生。大概許多人對于那一年開始，“果粉們”在蘋果直營店外大排長龍搶購新款iphone的盛況還記憶猶新。全新的體驗和獨特的產(chǎn)品邏輯為iphone帶來了巨大的光環(huán)。時間來到2012年，iphone5的上市，將iphone的銷量送上了以億為單位的新門檻。

也是在2010年，一款名為“MIUI”的定制系統(tǒng)悄然推出，逐漸在發(fā)燒友群體和刷機圈子中小有名氣。2011年，小米手機登場，一起火起來的，還有雷軍的那句著名的語錄：互聯(lián)網(wǎng)風口之下，豬也能飛起來。

2013年，華為跟隨小米的步伐，以榮耀系列進軍互聯(lián)網(wǎng)手機市場，并在之后的兩年內(nèi)，與小米一起成為中國智能手機市場最大的贏家。

以3G為風口，手機市場迎來了從功能機到智能機的大變革，當時的手機巨頭們已經(jīng)拉開了火拼的勢頭，蘋果、三星、索尼、HTC、摩托羅拉、黑莓……市場洗牌隨時到來，風光從未獨屬于誰。

在慘烈的混戰(zhàn)中，有些品牌站上風口成為了英雄，也有些品牌如流星一般淪為炮灰。在過去的十年內(nèi)，手機市場猝然消失的品牌數(shù)不勝數(shù)，既有金立、波導、酷派這樣的手機新勢力，也有諾基亞、西門子這樣的一代梟雄。

有人說，蘋果發(fā)明了絞刑架，而Android才是將諾基亞套上了絞刑架并最終殺死它的兇手。在免費開源+谷歌生態(tài)圈的優(yōu)勢下，2012年開始，Android拿下了全球第一大手機操作系統(tǒng)的寶座，iOS和安卓自此奠定了在智能手機市場的統(tǒng)治地位。而死守塞班系統(tǒng)的諾基亞，曾經(jīng)的行業(yè)規(guī)則制定者、市場壟斷者，終于一步步走上窮途末路，并在2014年被擠下神壇。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車江湖

華為消費者業(yè)務CEO余承東此前曾公開表示：“手機行業(yè)正在經(jīng)歷全球洗牌期，這個行業(yè)競爭日趨激烈，活下來的不會超過3家，也就是蘋果、三星、華為，其它很多品牌都將死掉。”

信息產(chǎn)業(yè)正在應驗一個規(guī)律：當某個領域發(fā)展成熟后，一般在全球容不下三個以上的主要競爭者。而現(xiàn)在，這樣的馬太效應已經(jīng)開始在汽車領域發(fā)酵了。已經(jīng)不止一位汽車企業(yè)的大佬預言，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來”。

有人說，特斯拉的Model 3就是汽車界的iPhone 4。10年前的手機市場，10年后的汽車江湖，大逃殺已然拉開了序幕，歷史似乎要重演一次。

和手機一樣，在智能手機出現(xiàn)之前，手機除了通話功能，沒有多少人會想到手機竟然能改變?nèi)藗兊囊率匙⌒小５搅似嚕舜街猓€能有什么革命性的功能？

顯然，科技巨頭、電子公司很樂于來回答這一問題。在手機、電腦、家電都已經(jīng)紛紛互聯(lián)網(wǎng)化之后，科技巨頭們渴望嘗試把汽車由“四個輪子+兩排沙發(fā)”，變?yōu)椤拜喿由系闹悄苁謾C”。

“汽車將成為IT史上軟件開發(fā)量最大的單一產(chǎn)品。”大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在內(nèi)部表示，軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%，汽車會成為最重要的移動設備，成為“車輪上的iPhone”。

IHS全球透視公司（IHS Global Insight）分析師Hiroshi Ataka也表示，很多電子公司都欲從汽車產(chǎn)業(yè)獲取利潤增長，將傳統(tǒng)電子產(chǎn)品變?yōu)槠嚺浼@是大勢所趨。而據(jù)蓋世汽車研究院估算，全球汽車電子市場預計至2022年規(guī)模可達2萬億元，中國市場規(guī)模將接近萬億。

再回過頭來看那個改變了游戲規(guī)則的特斯拉，低估其對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊，就像十年前低估蘋果對智能手機市場的影響一樣，如果說沒有蘋果，全觸屏智能手機的出現(xiàn)可能會延后2-3年，那么沒有特斯拉，智能汽車時代的大門被推開的時間也可能延后5-10年。

克里斯滕森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中指出：每一次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迭代中，此前的行業(yè)領導者，幾乎難以在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革中得以幸存。這對于一部分占據(jù)著行業(yè)規(guī)則制定者地位的傳統(tǒng)頭部車企而言，無疑是一個避之唯恐不及的魔咒。

要知道，一方面他們面臨著大象轉(zhuǎn)身的艱巨，另一方面，蘋果、谷歌、華為、索尼等組成的“野蠻人”軍團，正以不同的方式和極快的速度滲透進汽車這個戰(zhàn)場。傳統(tǒng)車企已經(jīng)無法安睡，一場汽車江湖一百多年來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

“窗口”為誰打開？

蝴蝶扇動了一下翅膀，意想不到的風暴就此發(fā)生了。就像執(zhí)掌江山多年的諾基亞，不會想到帝國一朝煙消云散。而在過去一個多世紀里牢牢控制著汽車方向盤的傳統(tǒng)車企們也不會想到，來革自己命的“敵人”，有可能來自與汽車毫不相干的任何行業(yè)。

“我們的對手不是大眾，而是谷歌。”豐田汽車現(xiàn)任社長豐田章男在兩年前的CES會場上的這句發(fā)言在豐田內(nèi)部振聾發(fā)聵。

對于給世界裝上輪子的人，又或是頭頂光環(huán)的汽車發(fā)明者們，你大爺固然還是你大爺，但越來越強大的新對手，也不免令人手心捏一把汗。

2019年12月15日，據(jù)CNET的一份報告，谷歌地球拍攝圖像已覆蓋世界上98%的人類居住地，遠遠領先于蘋果等競爭對手。要知道，自動駕駛技術(shù)除了車體內(nèi)在技術(shù)外，一個最重要技術(shù)要求就是周圍路況各個方面的搜索分析整合能力。而這正是谷歌搞自動駕駛汽車的基礎和實力。

杰富瑞集團分析師布倫特·蒂爾（BrentThill）曾表示：“我堅信，5年內(nèi)大多數(shù)汽車制造商都會找到谷歌說，‘我們需要你們的幫助’”。

有趣的是，就在前不久，有外媒傳出谷歌想要收購特斯拉的傳聞。傳聞未必屬實，但這樣的組合一旦成功，恐怕汽車業(yè)真的要變幻舊山河了。

為了應對門外漢和野蠻人帶來的壓力，最近一兩年傳統(tǒng)車企之間的橫向合作開始頻繁加劇。意想不到的PSA與FCA合并，奔馳與寶馬越來越頻密的合作，中國三大汽車央企之間數(shù)次意味深長的攜手……

與手機市場所不同的是，汽車行業(yè)的供應鏈條上牽扯到太多利益捆綁。盡管科技巨頭們可以為汽車開發(fā)出各種便捷而花哨的功能，但關(guān)系到安全的底層數(shù)據(jù)始終牢牢掌握在車商手中。所以其變革的過程注定是漸進式而非革命性的，注定不會出現(xiàn)一家通吃天下的結(jié)果。就像此前中國工程院院士陳清泉說過的，“如何完成汽車革命？一定是汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)兩個產(chǎn)業(yè)一起合作。”

過去的十年，借著智能手機變革的風口，中國手機廠商趁勢崛起，以華為、OPPO、vivo、小米組成的中國軍團攻城略地，已經(jīng)成為了全球手機市場不可忽視的一股力量。

十年后的汽車市場，以新能源和智能汽車為突破口，中國汽車能否重現(xiàn)中國手機崛起的光芒？

至少中國汽車企業(yè)看到了機會。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直堅信：“過去我們沒有造出頂級的汽車，這是不爭的事實，但是新能源汽車給我們造出世界頂級的產(chǎn)品提供了機會。”

作為新能源汽車先行者的比亞迪汽車，從2018年開始宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術(shù)，其目的自然是想成為汽車領域的“Android”類系統(tǒng)，最終成為游戲規(guī)則的改變者和制定者。

而蔚來、小鵬、理想等一大批造車新勢力的揭竿而起，盡管在2020年會進入生死一線之間，但長夜漫漫，總會有人熬到天亮，誰又敢斷定不會像手機行業(yè)一樣誕生一個華為或小米呢？