12月5日晚，拜騰汽車官方證實(shí)，其與日本商社丸紅公司（MARUBENI CORPORATION）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。丸紅將參與拜騰的C輪融資。未來，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

拜騰與丸紅合作或?qū)⒂欣诩铀倨涫卓钴囆蚆-Byte的量產(chǎn)交付。此前，拜騰曾公開表示過C輪融資目標(biāo)為5億美元。資料顯示，加上C輪的5億美元，拜騰目前的融資總額達(dá)120 億元左右。

目前，拜騰的C輪融資正在進(jìn)展中，一汽集團(tuán)、南京政府旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國(guó)汽車零部件制造商Myoung Shin Co.都已經(jīng)確定參與其C輪融資，各投資方的資金陸續(xù)到賬。

11月6日，拜騰在南京制造工廠對(duì)外公布了旗下首款車型M-Byte量產(chǎn)版。該車的最大亮點(diǎn)是業(yè)界稱道的48英寸中控大屏。同樣在11月初，戴雷向有關(guān)媒體明確表示，即使C輪融資可以保障量產(chǎn)，未來在研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)布局等方面，還需大量資金的持續(xù)投入。

拜騰汽車上半年曾公開稱，預(yù)計(jì)在年中完成C輪融資。然而，隨著蔚來汽車股價(jià)大幅下滑，一二級(jí)市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的投融資情緒轉(zhuǎn)向觀望和悲觀，拜騰的募資節(jié)奏顯然也晚于他們最初的預(yù)估。而隨著融資推遲，對(duì)產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度的影響顯而易見，拜騰首款車的量產(chǎn)時(shí)間也延后半年，從此前所說的2019年底推遲至2020年中。

逆勢(shì)融資正在成為車市寒冬中造車新勢(shì)力的一道風(fēng)景。10月上旬，奇點(diǎn)汽車獲得伊藤忠商事株式會(huì)社的新一輪融資，據(jù)稱投資金額為近1億美元。11月13日，小鵬汽車官宣，C輪融資4億美元，雷軍領(lǐng)銜的小米集團(tuán)成為了新晉股東。資本市場(chǎng)近期重新對(duì)造車新勢(shì)力的青睞或?qū)⒓铀偈袌?chǎng)洗牌。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)完成量產(chǎn)交付的頭部企業(yè)中，蔚來融資金額已經(jīng)超過200億元、小鵬已超過150億元、威馬也達(dá)100多億元。

目前，拜騰已經(jīng)和歐洲14個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議，全球共具有5萬意向客戶。拜騰方面稱，M-Byte將首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)，按規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年年底拜騰將實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)。

資料顯示，丸紅株式會(huì)社已有140多年的歷史，總部設(shè)在東京和大阪，是日本五大綜合商社之一，業(yè)務(wù)涵蓋金屬、礦產(chǎn)資源投資和貿(mào)易等領(lǐng)域。