主要觀點如下：
1.對新能源車主、司機來說，如果想有一個非常好的充電體驗和需求的話，必須要有一家或幾家線上平臺通過聚合來完成整體的用戶能源消費需求，我們能鏈集團(車主邦 / 團油 / 快電)旗下的快電已經開始在做這個事情。
2.快電對充電樁周邊生態進行了整合，為整體充電站進行了賦能。在充電站當中引入連鎖餐飲品牌、引入連鎖洗車以及無人售貨，為終端用戶解決剛性需求。
3.“充換電，快電一個App就夠了。”這是我們的口號，現在我們能鏈集團（車主邦/團油/快電）旗下的快電互聯互通超過31萬根充電樁。我們快電有一個小目標，要把充電站打造成司機需要的集充、停、洗、食各種服務的一站式服務充電站。
以下為演講實錄，有刪節：
于翔：大家好！我是能鏈集團（車主邦/團油/快電）快電聯合創始人兼CEO于翔。剛剛主持人提到了新能源汽車近年來是我國發展的一個國策。這個時候各個城市，尤其是像華南、華東區域很多城市都發布，要在2020年、2025年要把城市運營車輛全部改成新能源汽車。下面我就能鏈集團(車主邦 / 團油 / 快電)和旗下的快電為大家做個簡單的介紹。
歐美能源市場的發展與中國大概存在一個時間差。先了解下歐美市場，早在30年前，歐美市場就出現了FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）這兩家使用“物聯網”打造的覆蓋歐美能源市場的“物聯網”公司。他們現在分別向美國的運營車輛司機、卡車司機發放相應的聯名加油信用卡，然后在全美領域之內可以進行加油、可以進行加油相關的周邊的消費，這兩家公司還處于在加油卡的“物聯網”時代。
現在這兩家公司總市值已經超過了200億美金，折合2000多億人民幣。而兩家公司創立的時間都超過了30年，整體交易規模已經超過了1萬億人民幣。這兩家公司非常明晰的呈現了一個網絡化的過程和資本運作的過程。在這個過程當中，兩種商業模式的成功證明：一個集中的網絡才能夠為我們的用戶提供最好的服務，以及提供最好的能源補給網絡。
目光拉回國內，中國是能源消費最大的一個國家，總的市場容量已經超過3萬億。在移動互聯網大潮的背景下，必然要出現一個可以對標FleetCor和WEX的平臺型企業，完成對能源消費端和供給端的整合。現在能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經對全國300多個城市的1萬多座加油站進行了數字化，同時也完成了對國內300多家主流商用車平臺的數字化，成為了中國最大的能源數字化開放平臺。
同時，能鏈集團(車主邦/團油/快電)也對充電市場做出了預測。現在有據可查的電動汽車充電樁供應商在中國已經超過了1000家，也就是說非常碎片化的，這個時候對我們的司機、新能源車主來說，如果想有一個非常好的充電體驗和需求的話，必須要有一家或幾家線上平臺通過聚合來完成整體的用戶能源消費需求，所以說我們能鏈集團旗下的快電已經開始在做這個事情了。快電已經連接了全國超過31萬根充電樁，占總數量的70%以上。目前，能鏈集團加油充電業務服務的車主人次已經超過3億人次。
在用數字化定義能源新基礎設施過程中，能鏈集團(車主邦/團油/快電)構建了自身獨特的大中臺，通過我們的大中臺賦能之后，我們形成了三款產品：
第一款是車主邦App。車主邦App致力于做中國最大的能源底層數據提供商，為包括高德地圖、騰訊地圖、百度地圖，是這些地圖商能源底層數據商。大家用Android手機、ios手機，在座的各位可以使用高德地圖，現在可以打開看一下。高德地圖現在地圖當中所使用的所有的加油信息數據服務全部由車主邦App提供的。除此之外，大家也能在車主邦App上享受到車輛售后、保險銷售、優惠停車等各種多元化服務。
第二款產品是團油。作為中國最大的職業司機加油平臺，團油在為中國百萬中小車隊提供加油服務。我們的團油可以為車隊、物流企業解決油耗管理、資金管理、發票管理、人員管理、人效管理等各種各樣的管理機制和管理工具，來為大家實現“降本增效”的利好。
第三款是能鏈集團旗下的快電。快電是什么呢？下邊我會重點介紹，這里簡單說一下。快電是中國職業司機充換電平臺。也就是說，通過快電App可以獲取全國大部分品牌的充電樁。
目前，大家耳熟能詳的貨拉拉、快狗打車、嘀嗒出行、神州專車、曹操出行、91租車等等，這些大家看到App，都會有一款“優惠加油”“一鍵加油/充電”服務，他們這些能源補給服務基本全是由能鏈集團旗下的車主邦、團油、快電來提供的。我們還與包括“四通一達”等在內的物流平臺進行合作，提供與我們司機息息相關的一些需求的服務，大家也可以在這些平臺當中同樣使用到我們加油或者充電網絡的服務。
能鏈集團(車主邦/團油/快電)還與百度車聯、騰訊車聯、阿里的斑馬智行、華為車聯等國內主流車聯網企業，形成合作來進行能源網絡的賦能。現在上汽大通、榮威等兩款汽車已經在車機當中內置了加油網絡充值卡進行銷售，未來我們認為一定會是更多的投放。
快電：中國職業司機充換電平臺
作為快電的CEO,我重點介紹一下我們的快電業務。
截止到2019年6月，根據中國新能源汽車推廣中心的數據顯示，全國的新能源汽車保有量已經達到344萬臺。其中主要是以物流車、網約車、出租車、私家車及公交專用車輛為主。通過數據的計算和預測，到2020年全國新能源汽車保有量將超過600萬臺，預計將達到一個全年500億的充電市場。預計到2028年全國新能源汽車將超過8500萬臺，將超過6000億的充電市場。也就是說到2028年和今天的加油相比，占比達到約1/5的中國規模市場。
從2014年開始新能源汽車行業的發展已經是從國家層面、專家層面的一個共識。但是發展了五年，在今天從新能源汽車車主充電的角度來說，并沒有感覺到非常的便捷。很多用戶想去買新能源汽車的時候，還是對能源服務有一個非常大的擔憂，我們如何能夠解決充電問題，能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的快電正是致力于解決這些“痛點”。
這里說說充電時有幾大“痛點”：一是有樁無車。什么叫有樁無車呢？樁立在那一年兩年甚至三年，但是很少有車輛來這充電。為什么呢？因為車主并不知道在這個地方有一個充電站，有一個充電樁。那么如何讓他知道呢？我們快電只是作為一個能源接口，把這些充電站打造成一個充電網絡嵌入到剛剛提到的合作伙伴和車機當中，這個我們目前已經打通了350家合作伙伴。通過快電這張渠道網絡，我們就可以為充電站形成一個非常好的合作。
第二個痛點就是一機多選、僵尸電樁。什么叫“一機多選”？我個人曾經看到過在一個網約車司機的手機當中有14個充電的App。大家可以想一下14個App，這是同類型的App，不知道的還以為同行業競爭者去操作一些相關的東西，其實不是。他就是因為要拿這14個App到不同的地方去找是不是有充電站充電，誰能給我最優的體驗和最好的服務。這個時候我們快電App，我們通過這種整合為終端用戶提供了很好的體驗。
第三個痛點就是充電時休息難的需求。汽車充電和加油最大的區別在哪呢？充電時最少的時間大概需要半個小時，這半個小時的時間司機會有多么大的需求，尤其是職業司機會要求吃飯、洗車等各種各樣的需求，這個時候我們快電也做了一個整合，為整體充電站進行了賦能。在充電站當中引入我們的連鎖餐飲品牌、引入連鎖洗車以及無人售貨，為終端用戶解決剛性需求。
充換電，快電一個App就夠了。”這是我們的口號，現在我們互聯互通31萬個充電樁。我們快電有一個小目標，首先我們要把充電站打造成司機需要的集充、停、洗、食各種服務的一站式服務充電站，作為快電來說，我們是一個獨立的第三方線上平臺，我們本著公平、開放、共贏的原則，首先我們自己不會去建立充電站，其次，我們也不會下場既做裁判員又做運動員，第三快電永遠都是只做第三方獨立平臺。
