在中國商界呼風喚雨的董明珠，似乎在跨界造車上并非一帆風順，當在銀隆新能源汽車上“栽了大跟頭”，令她雄心勃勃的造車夢破滅，在憋了一肚子火之后，便開始密集炮轟中國汽車。

從央視《對話》欄目中一句“中國汽車粗制濫造”引發整個汽車圈的轟動，到博鰲亞洲論壇上慷慨陳詞，用多重論據力證“中國汽車制造并非世界一流水平”，董明珠還放出話來： “如果是世界一流水平，那么建議大家都去買他的車。”

幾個月之后，當大家以為董明珠炮轟中國汽車品牌“粗制濫造”的這股熱度已經褪去，這位常常因一些一鳴驚人的“言論”霸占熱搜榜的女強人，再一次將炮火轉向“中國汽車”。

近日，董明珠在楊瀾的特別訪談節目中，暢談中國智能制造時表示，“我們在汽車行業一直沒有走在世界前列，或者嚴格來說沒有真正的話語權。你看我們常講寶馬、本田、奔馳對吧？我們能不能有真正自己民族的東西，而新能源是未來世界的一個趨勢，我覺得我們現在跟別人是在一個起跑線上，而不是彎道超車。”

作為當下網紅級的話題女王，董明珠是中國企業界雷厲風行的“霸道總裁”，也是在家電領域將格力做得風生水起的成功管理者，短短幾十年時間，她不僅親自書寫了一個光環十足的從業務員到總裁的勵志故事，更是一手締造了家電領域呼風喚雨的格力帝國。

而在空調領域“馳騁天下”的董明珠，在汽車圈也頂多算一個“半內行人”，那么她對于中國自主品牌到底提出了哪些罪狀呢？而當下的汽車圈到底是否與董明珠所批評的一樣呢？

癥結一：中國汽車粗制濫造

董明珠放言“中國汽車有一點粗制濫造”，一語激起千層浪，立即引發了汽車圈各位中國車企大佬們的回懟。其中，第一個敢于站出來為中國汽車工業正名的則是長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍，我并不認可董明珠的觀點，中國汽車工業的制造水平已在全球處于領先地位。“魏建軍還叮囑董明珠：”要對汽車心存敬畏“，并同時發出了誠摯的邀請，”有空你來長城轉轉。“

既然在汽車行業摸爬滾打多年的汽車大佬們既然敢于“下戰書”，自然是對中國品牌“心中有底”。

而隨后董明珠也派了格力集團考察團去參觀長城，汽車頭條APP在對某位長城高管采訪時，該高管表示，“在格力考察團參觀完長城后，至少現在在董明珠女士的心里，長城不是粗制濫造的。”

或許，“董小姐”單憑街上開得都是奔馳寶馬就此斷定中國汽車制造不堪一擊，或許也是有失偏頗的。

不知“董小姐”對于“中國汽車粗制濫造”的罪狀如今有沒有改觀，但至少在格力考察團考察完長城后，“董小姐”對中國汽車工業的發展，以及中國自主品牌的制造和研發實力有了更加清晰的認識。

癥結二：中國汽車沒有民族性

“你看我們常講寶馬、本田、奔馳對吧？我們能不能有真正自己民族的東西”當董阿姨再次向汽車圈發出疑問時，盡管不像上次炮轟“中國汽車粗制濫造”時引起的波動大，但她所提及的“民族性”到底該如何理解呢？

如果說董小姐指的是“奔馳、寶馬、本田有自己民族的東西，而中國汽車沒有真正民族的東西”，那么請董小姐為我們解釋一下在汽車上到底“什么叫做民族的東西”？

如果這個“民族的東西”是指民族情懷，而如今汽車市場上又有多少合資品牌、豪華品牌，在進入中國市場之后，又融合了多少符合中國消費者習慣的民族情懷在各自的汽車上落地。

如果這個“民族的東西”是指自主原創，盡管早些年的自主品牌汽車被貼上“抄襲、質量差”的標簽，但隨著中國汽車行業的高速迅猛發展，中國的自主品牌汽車早已不可同日而語，越來越多自主創新、原創的產品迅速崛起，同時還逐步走向全世界。

不論“董小姐”到底是如何理解這個“民族性的東西”的，總之中國汽車產業或許并沒有外界所想的那樣不堪一擊。

癥結三：新能源汽車不能“彎道超車”

十年前，以科技部牽頭的相干部委斷定以電動汽車為中心的新能源汽車發展方向，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源范疇實現“彎道超車”。

不知不覺間，“彎道超車”的概念已經提出了十年了，有消極唱衰的、有積極擁抱的，但“彎道超車”戰略一直還在推進中狀態。而董小姐卻毫不留情的給“新能源彎道超車”潑了一盆冷水，“新能源是未來世界的一個趨勢，我覺得我們現在跟別人是在一個起跑線上，而不是彎道超車。”

不可否認，從提出“新能源彎道超車”戰略以來，十年間，中國的新能源汽車產業經歷了風風雨雨，從身無長物到成為如今世界上的第一“電動大國”，彎道超車似乎已經觸手可及，但隨著今年6月份新能源補貼的正式退坡，造車新勢力們頻出事故，新能源汽車銷量直線下降，靠著新能源汽車“彎道超車”，又顯得格外渺茫。

那么“董小姐”提出的新能源汽車“偽彎道超車”論，到底是狂人的囈語還是中國新能源汽車的觸手可及的夢想呢？或許只有時間來告訴我們答案。

而“董小姐”在這一年間持續炮轟中國汽車，到底只是單純在銀隆汽車失意后的“發牢騷”，還是“另有深意”呢？