“對于任何事物都應該心懷敬畏，尤其是在未知的領域?！?/span>

最近汽車圈因為一句話而掀起了波瀾。

事件的源頭要追溯到近日格力電器董事長董明珠參與央視的一檔當家節目《對話》中，她在節目中直言不諱地表達了對國產汽車的看法，尤其一句“中國的汽車有一點粗制濫造”備受爭議，也瞬間招致了各路資深汽車人的反駁。

針對董明珠的言論，一向極少評價他人的長城汽車董事長魏建軍罕見的第一個發聲：“我并不認可董明珠的觀點，我有自己不同的看法，中國汽車工業的制造水平已在全球處于領先地位。”

而東風汽車董事長竺延風也隔空回應：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車制造水平是世界水平?！?/span>

在一代又一代汽車人不懈的努力下，中國汽車制造業的水平已今非昔比。作為商界公眾人物，董明珠在央視這樣的媒體對另一個自己并不熟悉的領域輕易下出“粗制濫造”這個結論，顯得有些偏頗。

關于中國制造的偏見

董明珠在節目中談到，之所以對中國汽車行業不滿意，“是因為它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距，所以中國的汽車有一點粗制濫造，但是成本并沒有減多少”。

但是對于董明珠來說，可能她不知道的是，中國在數控機床上早已走向了世界。以汽車行業為例，2013年紀錄片《大國重器》風靡熒屏，在談到濟南二機床時，片中說道，“2009年，中國成為全球最大汽車生產國。其中80%以上的外覆蓋件是由中國制造的沖壓設備生產的。這使得汽車制造的成本大為降低，讓轎車至少提前3年大規模進入了普通百姓的家庭?！?/span>

目前，濟南二機床在2011年囊括福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個廠，全部五條大型沖壓生產線訂單。2013年濟南二機床集團再次贏得美國福特汽車肯塔基工廠大型沖壓線項目。

在全球汽車生產供應商競爭激烈的情況下，通用、福特、日產、本田、鈴木、奧迪、戴姆勒等國際汽車巨頭，先后將濟南二機床納入了全球供應商。也就是說，消費者買到的進口車，有很大可能性是從中國機床生產制造出來的。

汽車作為一項精密產品，身上的獨立零部件多達2.3萬個，從一款車的設計、研發、生產再到質檢、銷售，需要各個環節緊密配合，其涉及范圍之廣、之復雜，遠非其他行業能夠肆意揣摩。自主品牌取得的突破與成就，也正是一代代中國汽車人懷揣敬畏、不忘初心的結果。

實話說，如果放在十幾年前說中國汽車粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經展現出實力的當下，則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國品牌還存在粗制濫造，但更多的中國品牌已經有能力與那些外資品牌競爭。

魏建軍第一個站出來發聲，自然有著他的底氣。一方面，哈弗品牌SUV早已在去年就實現了銷量破500萬臺的佳績，而另一方面長城的高端品牌WEY旗下幾款車型都有著不錯的市場反饋和口碑。

以長城汽車工廠為例，哈弗徐水工廠擁有全自動且封閉的生產線，以及高達100%自動化率的焊裝車間，在對底盤以發動機、變速箱等部件經過“合裝”的程序后，還會進行底盤檢測、內飾檢測等，整個制造工藝與外資企業工廠無異，甚至要比部分車企還要領先。

在整車四大工藝方面，長城沖壓車間的自動化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準，這些都還只是造車最初級的能力門檻。同時在研產供銷各個方面，長城汽車也廣聚人才，綜合實力已不輸合資，尤其是在工廠制造工藝和所謂的“模具”精度上也處于世界一流水平。這也是對于魏建軍來說最大的底氣。

“董明珠們”的“顛覆論”

在經濟學領域，有個著名的“路徑依賴”理論，講的就是一個人或者一種制度，一旦通過某種模式取得了成功，就會自然而然的對這種模式產生依賴，產生一種“可以一直按照此模式成功下去”的判斷。

董小姐可能認為，空調是工業產品，汽車也是工業產品，既然我在格力有本事做到No.1，做汽車為何不行？這種觀點，或許也代表了一群非專業人士對于汽車行業的認知，這一點在新能源汽車上尤為明顯。

目前，大多數新能源初創企業可以說都是沒有任何汽車制造經驗的，憑借著所謂的“互聯網思維”和幾張PPT就想“顛覆”一百多年歷史的汽車產業。這也就造就了互聯網、金融、房地產、安防行業乃至酒廠“誰都想插一杠子”的現狀。

然而制造業不同于互聯網，造車也不是造家電。從制造業角度上講，錘子科技就是典型的所謂“互聯網思維”驅動的企業：完全無視制造業的本質，妄圖用“互聯網思維”來“彎道超車”顛覆行業，而如今其被清算的結局也有目共睹。

在“汽扯扒談”看來，董明珠所代表的這一群人，也正是現在大量跨界進入造車領域的互聯網企業和其它資本所缺乏的：缺少一顆對于造車的敬畏之心。

心懷敬畏才能摒棄偏見

至于“董明珠們”所認為的“粗制濫造”的中國汽車制造業，的確曾經只能在底層默默潛伏，在經受過合資進口品牌的洗禮后，如今取得了驚人的成長性。

曾經壓著自主品牌打的韓系、法系，現在已經被自主品牌“反壓制”，這當中固然有一定的其他因素在內，但自主品牌近些年的成長也是有目共睹。

回看2018年，盡管國內車市遭遇了前所未有寒冬，但中國汽車銷量仍取得了2808.06萬輛的佳績，在這當中國產車幾乎占據了半壁江山，充分說明消費者對中國品牌的認可。

借助國內市場的大幅增長，長城、吉利、傳祺、東風等自主車企在研發、品牌方面發力。據不完全統計，僅在十二五期間，全國排名前六的自主車企就已累積投入了超過1600億元研發費用。目前，無論是在動力總成還是車型平臺方面，中國品牌大都也已掌握了自己的核心產權。

從28年前接手虧損鄉鎮企業的“保定車神”，到如今統領市值超過千億的汽車上市公司掌門人。魏建軍可以說帶領著長城，從一家默默無聞的車廠成長為世界級企業，其精神也代表了中國一代又一代的汽車人追求向上的不懈努力。

長城、吉利、長安等中國車企崛起，中國制造早已撕下了低價低質的標簽，不僅僅是在中國市場，就連海外市場也是捷報連連，長城皮卡早已遍布全球，成為世界第一的皮卡品牌。而吉利也已經開拓了白俄羅斯、馬來西亞等國際市場，獲得了外媒的高度認可。

不能否認的是，中國的汽車領域雖然還處在提升學習階段，但已經取得了長足的進步，并且在電動化和智能互聯等領域都在世界的前列。作為中國自主品牌向上的先鋒，WEY、領克已經為中國品牌走出世界做出了榜樣。而誰又能斷定，中國自主品牌不會在之后的某一天，能夠與日系、德系、美系在同一個舞臺上“掰手腕”呢？

世界規則下的競爭最終靠的只能是技術競爭，只有技術進步才能帶來真正的利益。中國汽車行業，需要的不是帶著偏見而來的“顛覆者”，而是能夠懷揣敬畏之心，真正帶來互融互補，帶來新氣象的“同道者”！