最近，有關太空和科幻的話題充斥著我們的社交圈，讓原本只屬于“技術宅”的小眾話題成為了公眾關注的熱點資訊。究其原因，一方面是人氣極高的國產科幻電影《流浪地球》上映，另一方面則是擁有傳奇色彩的美國“機遇號”火星探測器正式結束了近15年的探測任務。無論是科幻故事還是現實世界，我們再一次將焦點集中在了太空和科技話題上。或許科幻故事和太空探索距離我們日常生活很遙遠，但這并不妨礙我們以此為切入點，來暢想一下新能源汽車的未來。沒錯！我就是來蹭這波熱點的。

首先來看看《流浪地球》中的車輛道具，故事背景設定在未來數十年后的地球，出于某些原因人類不得不將地球推離軌道，帶著整個地球逃離太陽系尋找新的恒星系繼續生存。由于地球逐漸遠離太陽，地表溫度降至-80℃，全球都處于白雪皚皚的冰凍狀態。

在嚴酷的環境下，傳統的內燃機車輛顯然無法正常工作。畢竟，-80℃的溫度已經遠低于人類生存環境，常規內燃機汽車的機油、燃油、電子元器件以及橡膠制品都會失效。相比而言，電能驅動的動力系統顯然更加“靠譜”，而所有怕冷的元器件則可以通過電加熱的形式維持正常工作溫度。

回到現實世界，近期引人關注的“機遇號”火星探測器正式結束了自己將近15年的探測任務，長眠于火星。自2004年1月25日成功登陸火星后，“機遇號”火星探測器在火星表面累計行駛約45km，傳回圖像217594張，為人類的火星探測和科學研究做出了重要貢獻。

實際上，“機遇號”和“勇氣號”是一對雙胞胎探測器，它們均在2004年初抵達火星開始了各自的探索之旅。在硬件方面，“機遇號”和“勇氣號”基本一致，均采用了太陽能充電電池作為動力來源。2009年5月，“勇氣號”陷入一塊沙地無法脫困，被迫改為一個固定探測平臺，后由于其電池性能持續下降，最終在2011年結束了探測任務。

與它的兄弟相比，“機遇號”探測器顯然要幸運許多，但“機遇號”在2018年6月遇到了火星全球性沙塵暴影響，遮天蔽日的沙塵暴導致其電池無法正常獲取太陽能，最終由于電力儲備過低而被迫進入休眠模式。沙塵暴過去后，“機遇號”團隊一直試圖讓其恢復工作，但經歷800多次的喚醒指令均無效后，“機遇號”不得不結束了自己將近15年的探索生涯。

上圖是迄今為止人類在地外行星上成功登陸的探測器行駛里程紀錄，可以看到“機遇號”憑借45km的總行駛里程創造了歷史。當然，相信今后人類探索太空的步伐越來越快，這個記錄將很快被刷新。

無獨有偶，近期兩個有關科幻和太空題材的話題都與車輛的電氣化技術有關。無論是科幻電影中的車輛還是人類探索太空的探測器，都依賴于電能作為動力來源。在我們的生活中，絕大多數新能源汽車同樣采用電力驅動，其主要區別在于電能的獲取和儲存方式。

電動車沒有錯 可能“錯”在電池本身

說起新能源汽車，很多持謹慎態度的消費者都很在意續航和充電問題。誠然，目前新能源汽車的續航性能取決于電池本身。為了達到更長的續航，就需要堆砌更多的電池組，而更多的電池組就意味著更大的自重和更長的充電時間，這似乎變成了一個死循環。所以在電池技術出現突破前，新能源汽車的這些弊端也就無法避免。

用發展的眼光看，汽車電氣化已經成為全球技術發展的大趨勢，無論是傳統車企還是造車新勢力都在押寶這個領域，在可預見的未來，我們終將告別傳統內燃機汽車。那么既然電力驅動的汽車將主宰我們的生活，那我們不妨也大膽猜想一下未來的新能源汽車技術。

- 太陽能充電技術

就像大多數外太空探測器一樣，太陽能充電其實已經是十分成熟的技術了。如果能大幅度提升太陽能充電的轉換效率，這種更為清潔的發電形式一定會更加普及。與單純依靠電池儲能不同，太陽能充電可以在光照條件允許的環境下隨時補充電力，一方面解決了充電時間和充電樁數量的限制，同時也能減少車輛對大容量電池的依賴。

- 非接觸式無線充電技術

如果覺得在車輛外殼布置太陽能充電板不太現實，那么無線充電技術也是一個不錯的發展方向。實際上，目前已經有很多國家開始測試這類解決方案了。與我們熟悉的地鐵系統類似，通過在路網鋪設無線充電裝置，就可以讓電動車隨時獲取電能行駛。當車輛駛離充電路網后，還可以通過較小的電池組來完成短途自主供電。

相比于環保排放壓力，不可再生的化石燃油顯然無法支撐我們發展的腳步，這才是我們需要大力發展新能源汽車的核心原因。相比燃油，電力的獲取方式有很多，其中太陽能、風能、潮汐能以及核能等都更符合可再生能源的定義。

暢想不等于“瞎想”

我認為，人類科學技術的發展大致上應該分為兩大類，一種是基于我們本能的好奇心，就像所有偉大的科學家用畢生的心血去探索世間萬物的真相。另一種則是更加務實的利益驅使。在新能源汽車領域，現階段我們面對的所有問題都是巨大的市場需求，在這個需求的驅使下自然會有越來越多的新技術實現突破和應用，因此今天的暢想絕對不是“瞎想”，而是對新能源汽車未來的美好期盼。